【正文】 23kN/m3，砌體容許壓應(yīng)力 ? ?a? =600kPa，容許剪應(yīng)力 ? ＝ 50kPa，容許彎拉應(yīng)力 ? ?1W? ＝ 80KPa。墻背與豎直平面的夾角????? 0 3 r c ta n? 。墻背填土容重 ? ＝ 18kN／ m3。詳見圖 。 圖 初定擋土墻尺寸圖 計算假定破裂面角度 不計車輛荷載作用 rqh /0? = 計算棱體參數(shù) ： m3 )52(21)(21))(2(21 2200 =+=+=+++= HaHahHaA ) a n ()225(5213221αt a n)2(21)(21 000??????????????? haHHhdbabB 35 ?????????? ???? )(t a n) a n35(c a n))( t a nt a n(c ott a nt a n00???????????????? AB????? 則： ??? ????? ? rc t a rc t a n? （ 1） 計算主動土壓力系數(shù) ??????? ?? ??????222)c o s ()c o s ()s i n ()s i n (1)()(?????????????C O SC O SC O SKa （ 2） 計算主動土壓力 KP aKHE aa 22 ??????? ? K P aEE x ) o s ()c o s ( ????????? ?? K P aEE y ) i n ()s i n ( ????????? ?? 為保證擋土穩(wěn)定性，應(yīng)驗算 擋土墻在土壓力及其他外力作用下的穩(wěn)定性。下面想將對擋土墻進行滑動穩(wěn)定性驗算；傾覆穩(wěn)定性驗算；地基應(yīng)力及偏心距驗算；基礎(chǔ)強度驗算；墻底界面強度驗算；臺頂界面強度驗算。 滑動穩(wěn)定性驗算 為了保證擋土墻抗滑穩(wěn)定性，應(yīng)驗算在土壓力及其他外力作用下，基底摩阻力抵抗擋墻滑移的能力。 ][)c os ( )]s i n(c os[t a n ]t a n)[( 0 0000 ????? ????? ???? GX PPXG KE EGNE EEENK ??? ?????? ?? 因此擋土墻滿足抗滑穩(wěn)定性要求。 傾覆穩(wěn)定性驗算 抗傾覆穩(wěn)定性系數(shù)： 36 ? ??????? ????? yX ppXy ZE ZEZEZGK ][ 0 ??? k 9 ????? yy ZZ ?????xZ 因此擋土墻滿足傾覆穩(wěn)定性要求。 地基應(yīng)力及合力偏心距驗算 為了保證擋土墻基底應(yīng)力不超過地基承載力，應(yīng)進行基底應(yīng)力驗算；同時，為了避免擋土墻均勻沉陷，控制作用于擋土墻基底的合力偏心距。 mEG ZEZEGZZ y yXXyN ??? ????????? ????? ?????NZBe ； 6e B?有 則： 25 0K P a[f]) ( )61(m i nm a x ????????? KP aBeB EWP y 25 0K P a[f]K P ) ( )61(m i nm a x ????????? BeB EWP y 所以符合地基承載力 。 墻身截面強度驗算 （ 1）強度計算。 0? = f? = KR =600KN 21?QN 3?Qi? A =?= 2m )( 110 QiCiQiGGj NNNN ????? ???? = 2080)(121)(2561BeBeK ?????? = 37 KKKj ARN ?? /? （ 2）正截面抗剪強度驗算。 KNEQ xQj ???? ? KNNfRA mk jj ??????? 1NfRAQ mk jjj ?? ? 驗算得墻身界面滿足要求。 38 第 8章 水泥路面設(shè)計 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)根據(jù)使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然因素，密切結(jié)合本地區(qū)實踐經(jīng)驗，將混凝土路面板按重要工程結(jié)構(gòu)的要求完成設(shè)計，首先應(yīng)保證工程的質(zhì)量與耐久性?；鶎?、底基層墊層設(shè)計在滿足設(shè)計要求的前提之下，盡可使用當(dāng)?shù)夭牧闲藿ā? 在滿足交通量與使用要求的前提下，應(yīng)遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、 節(jié)約投資的原則進行混凝土路面設(shè)計方案的比較，選擇技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、安全可靠的方案。 應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙嵺`基礎(chǔ)，積極推廣成熟的科研成果，積極、慎重地運用行之有效的新材料、新工藝、新技術(shù)，以達(dá)到確保工程質(zhì)量與耐久性的目的。 路面設(shè)計方案應(yīng)充分考慮沿線環(huán)境的保護，自然生態(tài)的平衡，有利于施工、養(yǎng)護工作人員的健康與安全。 為確保工程，應(yīng)盡可能選擇有利于機械化、工廠化施工的設(shè)計方案。 對于地處不良地基的路段，應(yīng)采取有效措施加快穩(wěn)定路基沉降，路基沉降速率達(dá)不到限定要求時，決不能倉促施工提前鋪筑路面板。對于確實在短期內(nèi)達(dá)不到限 定沉降速率要求的路段，可以先鋪建議瀝青路面，通車數(shù)年后，待路基沉降速率滿足穩(wěn)定要求之后，再正式鋪筑混凝土路面?？傊丛O(shè)計使用年限標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的混凝土路面，施工時必須創(chuàng)造條件，嚴(yán)格執(zhí)行，一次完成。 本次設(shè)計公路技術(shù)等級為二級公路，設(shè)計基準(zhǔn)期為 20 年，交通量車道數(shù)為2 車道。水泥路面設(shè)計參數(shù)如下 : 安全等級：三級。 目標(biāo)可靠度： ； 變異水平等級：中； 車道系數(shù) ； 混凝土臨街荷位車輛輪跡橫向分布系數(shù)選用 ； 可靠度設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為 ； 綜合系數(shù) ?CK ； 道路荷載設(shè)計等級：公路 II 級； 路面： BZZ—100； 39 自然區(qū)劃： Ⅳ 3 黏質(zhì)土； 交通增長率： 6%； 水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)以 100KN 的單軸 雙輪組荷載為標(biāo)準(zhǔn)軸載。不同軸輪型和軸載的作用次數(shù)，按式 81 換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)。 161 )100(???niiiS PNN ? 單軸 — 雙輪組： ?i? 單軸 — 單輪組： ??? ii P? 雙軸 — 雙輪組： ???? ii P? 三軸 — 雙輪組： ???? ii P? 式中： Ns——100KN 的單軸 雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)； Pi——單軸 單輪、單軸 雙輪組、雙軸 雙輪組或三軸 雙輪組軸型 i 級軸載 的總荷載。 N——軸型和軸載級位數(shù)； iN ——各類軸型 i 級軸載的作用次數(shù)； i? ——軸 輪型系數(shù)，單軸 雙輪組時 i? =1； 對標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)的換算結(jié)果如表 所示。 表 軸載次數(shù)表 車型 軸 Pi i? Ni（次 /日） Ns 躍進牌 NJ130 前軸 17 200 后軸 1 200 東風(fēng)牌EQ140 前軸 49 400 后軸 1 400 黃河牌 JN150 前軸 350 后軸 350 日野 KB222 前軸 650 后軸 650 太脫拉 138 前軸 500 0． 00 （待續(xù)） 40 續(xù)表 后軸 114 500 小客車 前軸 — 1 2021 后軸 — 1 2021 總 計 SN 根據(jù)公路等級 二級公路 、交通量和地質(zhì)類型 設(shè)計路面結(jié)構(gòu)。安全等級為三級的道路對應(yīng)的變異水平等級為中級。根據(jù)二級公路、重交通等級變異水平等級，初擬普通混凝路面層厚度為 ， 基層選用水泥穩(wěn)定粒料，厚 。墊層為 石灰粉煤灰 土。普通混凝土板的平面尺寸為寬 、長 ?？v縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。 取普通混凝土面層的彎拉強度標(biāo)準(zhǔn)值為 ，相應(yīng)彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值為 31GPa。路基回彈模量去 30MPa。低劑量無機結(jié)合料穩(wěn)定土墊層回彈模量取600MPa，水泥穩(wěn)定粒料基層回彈模量取 1300MPa。 新建公路的基層頂面當(dāng)量回彈模量和基層當(dāng)量厚度計算如下： MP ahh EhEhE x 22 222221 222121 ?? ??????? )11(4)(12)11(4)(12123312211221322311??????????????????hEhEhhhEhEDx )660 ()12( 3/13/1 ???? x xx E Dh ])44660([])([ ???????? ??EEa x 41 )44660()( ?????? ??EEb x M P aEEEahE xbxt)44660()( 3/00?????? 拉彎 力計算：荷載應(yīng)力分析產(chǎn)生最大荷載和溫度梯度綜合疲勞損壞的臨界荷載位于混凝土板的縱向邊緣中部。設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)按式 確定 。 ) 8 1 5( ???? vef NK 普通混凝土面層相對剛度半徑： 3/1)(tcEEhr ? 經(jīng)查規(guī)范可知，拉彎彈性模量 MPaEc 33? ，帶入數(shù)值得： mEEhr tc ) 1033()( 3/1693/1 ??????? 標(biāo)準(zhǔn)軸載 PS在四邊自由板臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力為： M P ahrps ????? ??? 本設(shè)計為二級公路，查表得 ?cK 。 標(biāo)準(zhǔn)軸載 sP在臨界荷載處產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力為： M P aKKK pscfrpr ?????? ?? III 區(qū)最大溫度梯度標(biāo)準(zhǔn)值為 95℃ /m， 由 mhrl ,??? 查圖可得綜合溫度翹曲應(yīng)力和內(nèi)應(yīng)力作用的溫度應(yīng)力系數(shù)： ?xB 最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力： 42 M P aBhTE xgcctm 3 4 0 35 ????????? ??? 混凝土彎拉強度標(biāo)準(zhǔn)值 MPafr ? ，和公路自然區(qū)劃有關(guān)的回歸系數(shù)： 3 2 ,0 5 ,8 4 ??? cba 考慮溫度應(yīng)力累計疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)： ])([ ])([ ??????? bfafK crtmtmrt ?? 臨界荷位處溫度疲勞應(yīng)力為： ???? tmttr K ?? 水泥板接縫設(shè)計有縱向接縫設(shè)計和橫向解封設(shè)計。 縱向接縫 縱向接縫的布設(shè)應(yīng)根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度而定。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫，縱向施工縫采用平縫形式；一次鋪筑寬度大于 時，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫，縱向縮縫采用假縫形式。 縱向接縫的拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋，設(shè)在板厚的中央，并應(yīng)對拉桿中部 100mm范圍內(nèi)作防銹處理。拉桿的直徑、長度和間距，可參考表 選用。最外側(cè)拉桿距 橫向接縫距離不大于 100mm，本次設(shè)計選用 100mm。查表得本次設(shè)計中拉桿直徑為 14mm，長度為 700mm，間距為 800mm。 表 縱縫拉桿直徑、長度和間距（ mm） 面層厚度（ mm） 到自由邊或未設(shè)拉桿縱縫的距離（ m） 200～ 250 14700900 40700800 14700700 14700600 260～ 300 16800900 16800800 16800700 16800600 橫向接縫 每日施工結(jié)束 或臨時終端施工時，必須設(shè)置橫向施工縫，其位置應(yīng)盡可能設(shè)在橫向縮縫或脹縫處。施工縫應(yīng)采用加傳力桿的平縫形式。 本次設(shè)計中橫向縮縫可等間距設(shè)置， 上部鋸切槽口，深度為 50mm，寬度為 43 5mm， 采用假縫形式。特種和重交通公路、收費廣場級臨近脹縫或自由端部的三條最靠近的縮縫，均應(yīng)采用設(shè)傳力桿假縫形式。其他情況可采用不設(shè)傳力桿的就假縫形式。 橫向脹縫只在臨近橋梁或其他固定構(gòu)造物處或與其他道路相交處設(shè)置。脹縫設(shè)置條數(shù)視脹縫量大小而定。低溫澆筑混凝土面層或選用膨脹性高的集料時，根據(jù)具體情況決定脹縫的設(shè)置。 傳力桿采用光面鋼筋 。尺寸按表 選用。最外側(cè)傳力桿距縱向接縫或自由邊的距離 150～ 250mm，本次設(shè)計選用 200mm。查表得傳力桿直徑為 28mm，傳力桿最小長度為 400mm，本次設(shè)計取 500mm，傳力桿最大間距 300mm，本次設(shè)計取250mm。 表 橫縫傳力桿尺寸和間距（ mm） 面層厚度（ mm） 傳力桿直徑 傳力桿最小長度 傳力桿最大間距 220 28 400 300 240 30 400 300 260 32 450 300 280 35 450 300 300 38 500 300 44 第 9章 瀝青路面設(shè)計 瀝青路面設(shè)計包塊原材料的調(diào)查與選擇、瀝青混合料配合比以及基層材料配合比設(shè)計、各項設(shè)計參數(shù)的測試與選定、路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)層厚度驗算以及路面結(jié)構(gòu)方案的比