【正文】 優(yōu)點(diǎn)，是目前施工中廣 泛采用的方法。 表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式，一般采用分段調(diào)用。 表格調(diào)配法的方法步驟如下： (1)準(zhǔn)備工作 調(diào)配前先要對土石方計(jì)算細(xì)心復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行。調(diào)配前應(yīng)將可能影 響調(diào)吉林省鎮(zhèn)賚至嘎什根二級公路（ K370+600K373+400） 段施工圖設(shè)計(jì) 15 配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件置于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。 (2)橫向調(diào)運(yùn) 即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石換土?xí)r填入土方欄，并用符號區(qū)分。 (3)縱向調(diào)運(yùn)確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。 (4)計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距 調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì) 價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費(fèi)運(yùn)距。 (5)計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量 借方數(shù)量 =填缺 — 縱向調(diào)入本樁的數(shù)量 廢方數(shù)量 =挖余 — 縱向調(diào)出本樁的數(shù)量 總運(yùn)量 =縱向調(diào)運(yùn)量 +廢方調(diào)運(yùn)量 +借方調(diào)運(yùn)量 (6)復(fù)核 橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核 填方 =本樁利用 +填缺 挖方 =本樁利用 +挖余 縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核 填缺 =縱向調(diào)運(yùn)方 +借方 挖余 +縱向調(diào)運(yùn)方 +廢方 總調(diào)運(yùn)量復(fù)核 挖方 +借方 =填方 +借方 以上復(fù)核一般是按逐頁小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。 (7)計(jì)算計(jì)價(jià)土石方 計(jì)價(jià)土石方 =挖方數(shù)量 +借方數(shù)量 超高確定 (1)設(shè)置 超高是為了抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，而將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式。 (2)本設(shè)計(jì)采用繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)的方式來設(shè)計(jì)。 (3)超高緩和段長度的計(jì)算 由于半徑 R=1000m，設(shè)計(jì)速度 V=80km/h； 吉林省鎮(zhèn)賚至嘎什根二級公路（ K370+600K373+400） 段施工圖設(shè)計(jì) 16 根據(jù)規(guī)范取超高坡度 iy=4%； 超高漸變率 P=1/150； 所以，超高緩和段長度為 : ? ?? ? ?9 4 % 601 1 5 0ic BLmP 由于緩和曲線長 200m， ?cSLL，所以超高緩和段長度取 200m。 鋼筋混凝土管涵說明 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (1)設(shè)計(jì)荷載 公路二級 (2)設(shè)計(jì)洪水頻率 p=1/50 構(gòu)造物的形式 全線管涵孔徑依據(jù)水文計(jì)算，并充分考慮當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施及灌溉要求。全線設(shè)有有圓管涵 6 道。 圓管涵：孔徑均為 φ 。 主要材料 混凝土標(biāo)號 鋼筋混凝土圓管涵管節(jié)用 30混凝土。 八字墻的墻身均采用 10 號漿砌塊石。 墻身基礎(chǔ)、管節(jié)基礎(chǔ)、洞口河床鋪砌采用 漿砌片石。 鋼筋 采用 Ⅰ、Ⅱ 級鋼 。主筋采用Ⅱ級鋼 ,技術(shù)條件必須符合規(guī)范規(guī)定。 施工要 點(diǎn) 圓管涵 (1)圓管涵采用 φ ,建議采用離心法旋轉(zhuǎn)成型的工藝，工廠集中預(yù)制或向水泥制管廠定制。 (2)管涵全長范圍設(shè)置沉降縫 ,其位置以路基中部和行車道外側(cè)為宜。 (3)施工放樣時(shí)，必須注意管涵的全長與管節(jié)的配置以及洞口端墻的準(zhǔn)確位置。 吉林省鎮(zhèn)賚至嘎什根二級公路（ K370+600K373+400） 段施工圖設(shè)計(jì) 17 (4)管涵頂上及涵身兩側(cè)在不小于兩倍孔徑范圍內(nèi)的填土須分層對稱夯實(shí)，相對密度達(dá)到 95％。 (5)施工過程中，當(dāng)管涵頂覆土厚度小于 米時(shí)，嚴(yán)禁任何重型機(jī)械和車輛通過。 吉林省鎮(zhèn)賚至嘎什根二級公路（ K370+600K373+400） 段施工圖設(shè)計(jì) 18 第四章 瀝青路面設(shè)計(jì) 標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載換算 標(biāo)準(zhǔn)軸載 路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載 100KN 為標(biāo)準(zhǔn)軸載 ,以 BZZ－ 100 表示。 標(biāo)準(zhǔn)軸載計(jì)算參數(shù)如表 41 所示。 表 41 標(biāo)準(zhǔn)軸載計(jì)算參數(shù) 標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ－ 100 標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ－ 100 標(biāo)準(zhǔn)軸載 P(KN) 100 單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑 d（ cm） 輪胎接地壓強(qiáng) P(Mpa） 兩輪中心距（ cm） 累計(jì)當(dāng)量軸載換算 當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為設(shè)計(jì)指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，凡是軸載大于 40KN的各級軸載（包括車輛的前、后軸） P1 的 作用次數(shù) ni，均應(yīng)按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載 P 的當(dāng)量作用次數(shù) N： ?? ? 5121 ()K iii pN C C n p 式中： N— 標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次； in — 被換算車型的各級軸載作用次數(shù)（次 /d）； P — 標(biāo)準(zhǔn)軸載； iP — 換算車型的各級軸載； 1C — 被換算車型的軸數(shù)系數(shù)， C1=1+(m－ 1), m 是軸數(shù)。當(dāng)軸間距大于 3 米時(shí) ,按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算；當(dāng)軸間距小于 3 米時(shí) ,應(yīng)考慮軸數(shù)系數(shù)； 2C — 被換算車型的輪組系數(shù) ,單輪組為 ,雙輪組為 ,四輪組為 ， 由已知交通量資料，可得路面設(shè)計(jì)所需的當(dāng)量軸次。如表 42。 吉林省鎮(zhèn)賚至嘎什根二級公路（ K370+600K373+400） 段施工圖設(shè)計(jì) 19 表 42 軸載換算結(jié)果表 車型 Pi （ KN） C1 C2 Ni （次 /日） C1 C2ni（ pi/p） 小客車 前軸 1 1 350 后軸 2* 1 1 350 解放CA10B 前軸 1 1 120 后軸 1 1 120 黃河 JN150 前軸 1 1 150 后軸 1 1 150 交通 SH361 前軸 1 1 200 后軸 2 1 200 太 脫拉 138 前軸 1 1 200 后軸 2 1 200 吉爾 130 前軸 1 1 150 后軸 1 1 150 尼桑CK10G 前軸 1 1 220 后軸 76 1 1 220 ∑ N 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次 Ne： (1 ) 1 3 6 5teNN ?????? ? ? ???? 式中： Ne— 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次； t— 設(shè)計(jì)年限； N— 設(shè)計(jì)竣工后第一年雙向日平均當(dāng)量軸次； ? — 設(shè)計(jì)年限內(nèi)的交通量平均增長率； ? — 車道系數(shù)。 其中 t=12 年， ? ＝ 8%,道路為雙向兩車道無分隔形式，由《瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》，可知 ? 在 ~ 之間，本設(shè)計(jì)取 ，則一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次： 吉林省鎮(zhèn)賚至嘎什根二級公路（ K370+600K373+400） 段施工圖設(shè)計(jì) 20 12 61[ 1 ] 365 [ 1 ] 365( 1 ) ( 1 ) 1139 .266 ? ??? ? ? ???? ? ? ? ? ? ? 次 /車道 據(jù)交通等級分級，屬于中等交通。 (2)當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，凡是軸載大于 50KN 的各級軸載（包括車輛底前、后軸） P1的作用次數(shù) n1均應(yīng)按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載 P 的當(dāng)量作用次數(shù) N39。 ： 8 .01 2 i 1 /)N C C n P P? ?? ? ? ?? （ 式中： ?1C — 軸數(shù)系數(shù)，當(dāng)軸間距大于 3 米時(shí) ,按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算 ,則 C1=1m,當(dāng)軸間距小于 3m時(shí) ,按雙軸或多軸計(jì)算 , 1 1 2( 1)Cm? ? ? ?； m— 軸數(shù)； ?2C — 輪組系數(shù) ,單輪組為 ,雙輪組為 1,四輪組為 。 表 43 軸載換算結(jié)果表 車型 iP 1C 2C in 812 ii PCC n P???????? 解放 CA10B 后軸 1 1 120 黃河 JN150 后軸 1 1 150 交通 SH361 前軸 60 1 1 200 后軸 2110 3 1 200 太脫拉 138 前軸 1 1 200 后軸 280 3 1 200 吉爾 130 后軸 1 1 150 尼桑 CK10G 后軸 76 1 1 220 N 12 61[ 1 ] 365 [ 1 ] 365( 1 ) ( 1 ) 1598 .279 ? ??? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? 次 /車 道 綜上，交通等級為中等交通。 吉林省鎮(zhèn)賚至嘎什根二級公路（ K370+600K373+400） 段施工圖設(shè)計(jì) 21 結(jié)構(gòu)組成與材料選取 根據(jù)規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)，考慮到公路沿途有砂石、碎石、石灰、粉煤灰供應(yīng)，路面結(jié)構(gòu)面層采用 4cm 細(xì)粒式瀝青混凝土 6cm 中粒式瀝青混凝土；基層作為設(shè)計(jì)層采用 30cm二灰碎石；底基層用 35cm石灰土。 各層材料的抗壓模量和劈裂強(qiáng)度 土基回彈模量的確定可查表 , 各層材料的抗壓模量和劈裂強(qiáng)度 ,由《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG .D502021）查得以路面設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面結(jié)構(gòu)厚度時(shí) ,采用 20℃的抗壓模量；驗(yàn)算層底拉應(yīng)力時(shí)采用 15℃的抗壓模量。各層材料的 抗壓模量和劈裂強(qiáng)度如表 44。 表 44 各層材料的抗壓模量和劈裂強(qiáng)度 層次 厚度（ cm） 抗壓回彈模量 (Mpa) 劈裂強(qiáng)度 (Mpa) 20℃ 15℃ 1 細(xì)粒式瀝青混凝土 4 2021 1400 2 粗粒式瀝青混凝土 6 1800 1200 3 二灰碎石 ? 1500 4 石灰土 35 500 5 土基 — — 設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定 設(shè)計(jì)彎沉值 公路等級為二級，根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG .D502021）可知公路等級系數(shù)取 Ac=，瀝青混凝土面層 As=，基層類型為半剛性基層則 Ab=。 e c s b600 N A A Adl ?? 式中： ld－設(shè)計(jì)彎沉值 ()； Ne－從設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道累計(jì)當(dāng)量軸次 (次 /陣道 )； Ac－公路等級系數(shù)，高速公路、一級公路為 ，二級公路為 ； As－面層類型系數(shù)。瀝青混凝土面層為 ；熱拌和冷拌瀝青碎石、瀝青吉林省鎮(zhèn)賚至嘎什根二級公路（ K370+600K373+400） 段施工圖設(shè)計(jì) 22 貫人式路面 (含上拌下貫式路面 )、瀝育表面處治為 ； Ab－路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)，半剛性基層瀝青路面為 ，柔性基層 瀝青路面為 。 則 e c s b600 N A A A 600 719 600 0 1 .1 1 1 28 .06 2 1m mdl ? ? ? ? ? ? ? ? ?（ ） （ ） 各層材料容許拉應(yīng)力 ssR K?? ? 式中：σ R－路面結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力 ((MPa)。 σ s－瀝青混凝土或半剛性材料的極限劈裂強(qiáng)度 (MPa)。 Ks－抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)。 (1) 細(xì)粒式密級配瀝青混凝土 / A c 7196 000 / 1 .1 2 .639? ? ? ? 1 .4 / 2 .639 P asR sK?? ? ? ? (2) 中粒式密級配瀝青混凝土 / A c 7196 000 / 1 .1 2 .639? ? ? ? 1 .0 / 2 .639 MP asR sK?? ? ? ? (3) 二灰碎石 Ne / A c 7196 000 / 1 .1 1 .8 07? ? ? ? ? / 1 .8 07 MP asR sK?? ? ? ? (4) 石灰土 Ne / A c 7196 000 / 1 .1 2 .323? ? ? ? ? / 2 .323 08M P a ?sR sK?? ? ? ? 吉林省鎮(zhèn)賚至嘎什根二級公路（ K370+600K373+400） 段施工圖設(shè)計(jì) 23 路面結(jié)構(gòu)層厚度的計(jì)算 進(jìn)行結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算時(shí)，將多層體系轉(zhuǎn)換為三層體系的方法為： 將多層體系里的第一層作為換算后的第一層 ,這一層的回彈模量取原多層體系里的第一層的回彈模量值 將多層體系里其余的結(jié)構(gòu)層作為三層體 系的第二層，這一層的回彈模量取原多層體系里的第二層的回彈模量值； 三層體系中的第三層為土基層， E0為土基回彈模量。 確定理論彎沉系數(shù) 021000scPlFE? ?? 0 .3 8 0 .3 601 .6 3 2021 slEF P?? ? ? ?? ? ? ? ?? ? ? ? 式中： ls－路表計(jì)算彎沉值 ()，此時(shí)取 ld=ls； F－彎沉綜合修正系數(shù)； P，δ－標(biāo)準(zhǔn)車型的輪胎接地壓強(qiáng) (MPa)和當(dāng)量圓半徑 (cm)，為單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑 d 的一半，即 ＝ 。 c? －理論彎沉系數(shù)； E0－土基抗壓回彈模量值 (MPa)。 62 5200 0 200 0 5 P?? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ? ? ?1 / ( 2021 ) 28 .062 1400 / 2021 1 5 .23cd l E PF??? ? ? ? ? ? ? 確定設(shè)計(jì)層厚度 由 / 4 / 1 0 .6