【正文】 范檢查設(shè)計的最大 、 最小縱坡 、 坡長限制等是否滿足規(guī)定 ， 平 、 縱組合是否得當(dāng) ，以及路線交叉 、 橋隧和接線等處的縱坡是否合理 。 對各種可能坡度線方案反復(fù)比較 ， 最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ， 又能滿足控制點(diǎn)要求 ， 且土石方較省的設(shè)計線作為初定坡度線 ， 將前后坡度線延長交會出變坡點(diǎn)的初步位置 。然后進(jìn)行計算。 縱斷面設(shè)計步驟 （ 1） 每 100m 一點(diǎn) 輸入 道路上各點(diǎn)的地面高程， 生成 .HDM 數(shù)據(jù)，然后 畫出道路縱向的原地面圖 。 （ 6） 平、 縱面線形組合必須注意與路線所經(jīng)地區(qū)的環(huán)境相配合 。 （ 4） 半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊 。 （ 2） 曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡 。 （ 5） 在實(shí)地調(diào)查的基礎(chǔ)上 ，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。 （ 7） 與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線的作用。 （ 4） 視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。 （ 2） 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、以及填挖平衡。）； q — 緩和曲線切線增值（ m ）； 第 3 章 平面設(shè)計 9 p — 設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值（ m ）； sL — 緩和曲線長度（ m ）； yL— 圓曲線長度（ m ）。其要素計算公式如下： 342 238424 RLRLp SS= _ （ ） q=2Ls－23240RLs （ ） RLS647 = （ ） qtgpRT ++= 2α)( （ ） SLRL 2180π)β2α( 0 += （ ） E=(R+P) sec2α－ R （ ） J=2T – L （ ） Sy LLL 2= （ ） 圖 按回旋曲線敷設(shè)緩和曲線 式中 : T — 總切線長（ m ）； L — 總曲線長（ m ）； E — 外距（ m ）； J — 校正數(shù)（ m ）； R — 主曲線半徑 ,（ m ）； α — 路線轉(zhuǎn)角（176。在設(shè)計的時候還要注意一下緩和曲線長度確定除應(yīng)滿足最小外還要考慮超高和加寬的要求。它的曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循，旅客感覺舒適，行車更加穩(wěn)定，增加線形美觀等功能。本設(shè)計中主要用到基本型，即按直線 —— 緩和曲線 ——圓曲線 —— 緩和曲線 —— 直線的順序組合而成的曲線。 平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。避免只顧縱坡平緩，而使路線彎曲，平面標(biāo)準(zhǔn)過低；避免只顧平面順捷、縱坡平緩、而造成高填路基，工程量過大及環(huán)境破壞 嚴(yán)重。 （ 5） 選線時應(yīng)深入了解當(dāng)?shù)氐墓こ痰刭|(zhì)和水文地質(zhì)情況 ，弄清它們對工程的影響。 （ 3） 妥善處理好與相關(guān)河流、公路、管線的關(guān)系。 （ 1） 路線應(yīng)符合起終點(diǎn)和主要控制點(diǎn)，盡可能沿舊路布設(shè)，對舊路局部指標(biāo)較低的路段，在不過多增加工程量的前提下 ，盡量改善其技術(shù)指標(biāo)，以保證行車安全，以提高公路使用質(zhì)量。 第 3 章 平面設(shè)計 7 平曲線要素值的確定 平面設(shè)計原則 充分研究本地區(qū)的特點(diǎn)，通過全面的調(diào)查分析，合理利用地形。 （ 2）路線帶選擇 在路線基本方向選定的基礎(chǔ)上，結(jié)合 地形、地質(zhì)、水文等自然條件 ，用緯 地平面設(shè)計拾取交點(diǎn)，即 選定出一些細(xì)部控制點(diǎn)，連接這些控制點(diǎn)，即構(gòu)成路線帶 。在 電子版地圖 上選定道路中線的位置，而道路選線的主要任務(wù)是確定道路的具體走向 和總體布局，具體定出道路的交點(diǎn)位置和選定道路曲線的要素，通過緯地軟件 選線把路線的平面布置下來。 （ 6） 注重文物保護(hù)，重視環(huán)境保護(hù)，減少水土流失。 （ 4） 盡量減少占用基本農(nóng)田、果園和其它經(jīng)濟(jì)林地，避免大量拆遷，減少對群眾利益的侵?jǐn)_。 （ 2） 路線布設(shè)及沿線設(shè)施的設(shè)置與城鎮(zhèn)規(guī)劃發(fā)展、城市區(qū)域路網(wǎng)與輔設(shè)路網(wǎng)相協(xié)調(diào)。設(shè)計交通量是指擬建道路到預(yù)測年限是所能達(dá)到的年平均日交通量，其值根據(jù)歷年交通觀察資料預(yù)測求得，目前多按年平均增長率計算確定。 應(yīng)用運(yùn)行速度的設(shè)計方法：根據(jù)設(shè)計速度初定道路線形，通過測算模型計算路段運(yùn)行速度，用速度差控制標(biāo)準(zhǔn)檢查和修正線形，已修正后的運(yùn)行速度為依據(jù)確定路線其他設(shè)計指標(biāo)。 運(yùn)行速度是指中等技術(shù)水平的駕駛員在良好的氣候條件，實(shí)際道路狀況和交通條件下所能保持的安全速度。在這種道路上汽車的實(shí)際 行駛速度變化很大，與固定值設(shè)計速度不一致，車速由高到低無足夠的過渡時，便產(chǎn)生速度的突變，容易引發(fā)交通事故。 運(yùn)行速度 對一條道路設(shè)計速度是一個固定值，設(shè)計速度對極限指標(biāo)的選用，如最小半徑，最大縱坡等；具有控制作用，但對非極限指標(biāo)無控制作用。道路的曲線半徑，超高，視距等直接與設(shè)計速度有關(guān)。 設(shè)計速度與運(yùn)行速度 設(shè)計速度 設(shè)計速度（又稱計算行車速度），是指當(dāng)氣候條件良好，交通密度小，汽車運(yùn)行只受道路本身條件（幾何要素，路面，附屬設(shè)施等）的影響時，中等駕 駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。 道路上行駛的車輛的種類較多，按使用目的，結(jié)構(gòu)或發(fā)動機(jī)的不同，作為道路設(shè)計依據(jù)的車輛可分為四類：小客車，載重汽車，鞍式列車，鉸接車。汽車的行駛性能，外廓尺寸以及不同種類車輛的組成對道 路幾何設(shè)計具有決定作用，比如確定路幅組成 ，車道寬度 ， 平曲線加寬 ， 縱坡大小 ， 行車視距等都與設(shè)計車 輛有密切關(guān)系。 交通特性 設(shè)計車輛 設(shè)計車輛是指道路設(shè)計所采用的具有代表性的車輛。 4 地質(zhì)構(gòu)造與地震活動 擬建項目 所在區(qū)域大地構(gòu)造單元為華北地臺之燕山臺褶帶，沒有隱伏活動斷裂，路線影響區(qū)域斷裂構(gòu)造在近期未發(fā)生明顯活動。其間山丘起伏，溝谷縱橫，地貌受地層巖性的影響明顯。 地形地貌 擬建項目 所在區(qū)域位于燕山山脈南麓，地勢高低起伏，公路途經(jīng)區(qū)多山，山體連綿起伏。 擬建項目 所在區(qū)域穩(wěn)定地下水埋深約為 ，擬建項目所在區(qū)域內(nèi)地表水及地下水均為淡水，水質(zhì)良好，宜作為生活、建筑用水。 技術(shù)依據(jù) （ 1） 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020） （ 2） 《公路路線設(shè)計規(guī)范》（ JTG B202020） 第 2 章 項目簡介 3 （ 3） 《公路路基設(shè)計規(guī)范》（ JTG D302020） （ 4） 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F102020） （ 5） 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（ JTG D602020） （ 6） 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（ JTG D622020） （ 7） 《公路排水設(shè)計規(guī)范》（ JTJ01897） （ 8） 《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（ JTG D502020） （ 9） 《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ0342020） 自然條件 地理位置 擬建項目位于遷西縣北部。村鎮(zhèn)段基本沿舊路中線布設(shè)平面線位，縱斷面設(shè)計高程基本維持原有標(biāo)高；野外段基本以單側(cè)加寬為主布設(shè)平面線位，縱斷面設(shè)計高程基本以原路標(biāo)高抬高路面結(jié)構(gòu)層厚度進(jìn)行控制，并對局部平縱線形進(jìn)行調(diào)整以滿足道路升級后的要求。本次縱斷面設(shè)計設(shè)置了 6 個變坡點(diǎn)，全為凹形豎曲線，最大半徑為8000m，最小半徑為 6000m。設(shè)計速度為 40km/h，路線總長 ,起點(diǎn)樁號 K0+，終點(diǎn)樁號為 K10+?，F(xiàn)擬建按路基寬 ，路面寬 10m（瀝青混凝土路面）的二級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。原路路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土路面。 2 第 2 章 項目簡介 工程概述 該項目起自龍景關(guān)（承唐界），經(jīng)栗樹灣、岔溝村 、漢兒莊、大韋莊、烈馬峪、趙莊子、灑河鎮(zhèn)、受益店、灤陽鎮(zhèn)、礬石峪、張家店，終于胡家店，全長約10 公里。 現(xiàn)該路路面和基層破壞嚴(yán)重，坑洼不平， 出現(xiàn)了裂縫、坑槽、沉陷等 現(xiàn)象， 嚴(yán)重影響道路的交通運(yùn)輸能力及沿線居民出行。 原路路段 路基寬 ，路面寬 7m，兩側(cè)各設(shè) 路肩石 。 同時，也是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快沿線群眾脫貧致富，拉動縣域經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此 唐山市政府決定對其進(jìn)行改建。 the reconstruction and conservation project 目 錄 III 目 錄 摘 要 ............................................................................................................................. I ABSTRACT........................................................................................................................II 第 1 章 緒論 .................................................................................................................. 1 第 2 章 項目簡介 .......................................................................................................... 2 ................................................................................................................ 2 設(shè)計原始資料 ........................................................................................................ 2 任務(wù)依據(jù) ............................................................................................................... 2 技術(shù)依據(jù) ............................................................................................................... 2 ................................................................................................................ 3 ......................................................................................................... 3 、水文 ..................................................................................................... 3 ................................................................................................................ 3 ......................................................................................................... 3 ......................................................................................................... 3 ....................................................................................... 4 ................................................................................................................ 4 .......................