【正文】 路段的地形地質(zhì)狀況，確定本設(shè)計(jì)K0+～K0+、K1+～K1+。按擋土墻的結(jié)構(gòu)形式不同，分為：重力式、半重力式、懸臂式、扶壁式、錨桿式、拱式、錨定板式、樁板式和垛式等。 擋土墻的類型按擋土墻的位置不同分為：路塹擋墻、路堤擋墻、路肩擋墻和山坡?lián)鯄Φ?。在道路工程中廣泛用于支承路堤填土或路塹邊坡，以及橋臺(tái)、隧道洞口及河流堤岸等。具體布置見邊坡網(wǎng)格植草護(hù)坡設(shè)計(jì)圖。當(dāng)不宜使用植物防護(hù)或考慮就地取村時(shí)，可采用砂石、水泥、石灰等工程防護(hù)手段進(jìn)行坡面防護(hù)。其方法有種草、鋪草坡和植樹。路基防護(hù)的方法大致可分為植物防護(hù)和工程防護(hù)兩大類。 邊坡防護(hù)路基防護(hù)是確保路基表面免受雨水沖刷，減緩溫差及溫度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變進(jìn)程，從面保護(hù)路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度上還可兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境?！”斫夥ㄓ?jì)算結(jié)果表圓心Q1Q2Q3Q4Q5ABK由表知邊坡穩(wěn)定系數(shù)K＝。B　　　　　　　　　　?。ǎ┯?jì)算過(guò)程如下：依m(xù)＝1，查表得五個(gè)圓心的A與B值f＝tanφ＝tan30176。計(jì)算公式為K＝f　路堤邊坡滑動(dòng)安全系數(shù)計(jì)算表ixlαWNTEr123456789101112131415表中符號(hào)意義：i－土條編號(hào)x－起始x(m)l－土條底長(zhǎng)(m)α－土條底部?jī)A角(度)W－土條重(kN)N－土條底部法向力(kN)T－條底部切向力(kN)Er－土條右側(cè)法向力(kN)計(jì)算求得邊坡穩(wěn)定系數(shù)Fs＝，故邊坡穩(wěn)定性滿足規(guī)范要求。當(dāng)土條i滑弧位于地基中時(shí)：Ki＝cdibi+Wditanφdi+UWti+Qitanφdimαi　　　　　　?。ǎ┦街校篧di 第i土條地基部分的重力；Wti 第i土條填方路基部分的重力；bi 第i土條寬度；U 地基平均固結(jié)度；cdi 第i土條滑弧所在地基土層的黏結(jié)力和；φdi 第i土條滑弧所在地基土層的內(nèi)摩擦角；mαi 系數(shù)，按下式確定：mαi＝cosαi+sinαitanφiFs當(dāng)土條i滑弧位于路基中時(shí)Ki＝ctibi+Wti+Qitanφtimαi　　　　　　　　?。ǎ?式中：cti第i條土滑弧所在路基土的黏結(jié)力；φti第i土條滑弧所在路基土的等效內(nèi)摩擦角。1. 填方路堤邊坡穩(wěn)定性分析填方路基穩(wěn)定性分析采用簡(jiǎn)化Bishop法，穩(wěn)定安全系數(shù)Fs按下式計(jì)算確定，計(jì)算圖示見圖61。，；，；路堤邊坡坡度1:，路塹邊坡坡度為1:1；道路沿線土質(zhì)均為一般黏性土，重度γ＝17kN/m內(nèi)摩擦角φ＝30176。為此，須對(duì)可能失穩(wěn)或已出現(xiàn)失穩(wěn)的路基進(jìn)行穩(wěn)定性分析，保證路基設(shè)計(jì)滿足穩(wěn)定性要求。 邊坡穩(wěn)定性分析路基邊坡滑坍是道路工程上常見的破壞現(xiàn)象之一。因此計(jì)價(jià)土石方數(shù)量為：計(jì)價(jià)土石方數(shù)量＝挖方數(shù)量+借方數(shù)量一般工程上所說(shuō)的土石方總量，實(shí)際上是指計(jì)價(jià)土石方數(shù)量。在土石方調(diào)配中，所有的挖方無(wú)論是“棄”或“調(diào)”，都應(yīng)計(jì)價(jià)；但對(duì)填方要根據(jù)用土來(lái)源決定是否計(jì)價(jià)。km)]；L免－免費(fèi)運(yùn)距(km)。當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是采取縱向調(diào)運(yùn)是經(jīng)濟(jì)的；反之，則可考慮就近借土。本設(shè)計(jì)采用土石方計(jì)算表調(diào)配法，其優(yōu)點(diǎn)是方法簡(jiǎn)捷、調(diào)配清晰、精度滿足設(shè)計(jì)要求。6) 土方調(diào)配對(duì)借土和棄土應(yīng)事先同地方協(xié)調(diào)，妥善處理。4) 土方調(diào)配“移挖作填”要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，綜合考慮棄方或借方占地、賠償青苗損失及對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響乖。2) 應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越調(diào)運(yùn)，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。通過(guò)調(diào)配，要合理地解決各路段土石方平衡與利用，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟(jì)調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，避免不必要的路外借土和棄土，以減少耕地占用，降低道路造價(jià)，減輕對(duì)環(huán)境的破壞。 土石方數(shù)量計(jì)算路基土石方計(jì)算工作量較大，加之路基填挖的不規(guī)則性，要精確計(jì)算土石方體積是十分困難的，在工程上通常采用近似計(jì)算，即假定相鄰兩斷面間為棱柱體，按平均斷面法計(jì)算，其計(jì)算公式如下：V＝12A1+A2L　　　　　　　　　　　　　　?。ǎ┦街校篤－土石方體積(m3)AA2－相鄰兩斷面的面積(m3)L－相鄰斷面之間的距離(m) 路基土石方調(diào)配土石方調(diào)配是指在路基設(shè)計(jì)和施工中，合理調(diào)運(yùn)挖方作為填方的作業(yè)。常用的面積計(jì)算方法有：積距法、坐標(biāo)法和數(shù)格子法。為編制道路施工組織計(jì)劃、工程概預(yù)算施工計(jì)量支付提供依據(jù)。3. 縱向填挖交界處應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段，土質(zhì)地段過(guò)渡段宜采用級(jí)配較好的礫類土、砂類土、碎石填筑。2. 半填半挖路基的填料應(yīng)綜合設(shè)計(jì)。1. 路基應(yīng)分層壓實(shí)、均勻密實(shí)。為合路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以壓實(shí)，以提高其密實(shí)程度。4. 采用粉煤灰填筑路基時(shí)，應(yīng)預(yù)先調(diào)查料源并做好必要的室內(nèi)試驗(yàn)。3. 浸水路堤應(yīng)選用滲水性良好的材料填筑。1. 路床填料最大粒徑應(yīng)小于100mm，路堤填料的最大粒徑應(yīng)小于150mm。 路基填料路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，取決于土的工程性質(zhì)，并與填土的高度和施工技術(shù)相關(guān)。7. 路床處治措施應(yīng)根據(jù)土質(zhì)、降水量、地下水類型及埋藏深度、加固材料來(lái)源等，經(jīng)比選采用合適的施工方法。5. 路床頂面橫坡應(yīng)與路拱橫坡一致。生活垃圾不得用于路基填筑。2. 路基土石方的借棄應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃，兼顧土質(zhì)類型、土石方量、用地情況及運(yùn)輸條件等因素，合理選擇取、棄地點(diǎn)。第六章 路基設(shè)計(jì) 概述道路路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著土體本身的自重和路面結(jié)構(gòu)的策略，同時(shí)還承受由路面?zhèn)鬟f下來(lái)的行車荷載，所以路基是道路的承重主體。l2}l39。　　　　　?。ǎ┢渲校害模絘rctan?{l6Rs1+l39。在彎道各點(diǎn)的橫斷面上，駕駛員視點(diǎn)軌跡線與視距曲線之間的距離叫橫凈距。根據(jù)所需橫凈距繪制包絡(luò)線，即“視距曲線”。具體計(jì)算結(jié)果見《路基設(shè)計(jì)表》（C3－1）。規(guī)范規(guī)定圓曲線半徑小于或等于250m時(shí)，應(yīng)在圓曲線范圍內(nèi)設(shè)置加寬，每條車道加寬值應(yīng)根據(jù)行駛車輛的車型確定。具體計(jì)算成果見《路基設(shè)計(jì)表》（C3－1）。39。 －路基內(nèi)緣最大降低值；hcx －x距離處路基外緣抬高值；hcx39。 －路中線最大抬高值；hc39。39。bJiJ+B2iG(bJ+B2+b)ih過(guò)渡段上外緣hcxxLchc中線hcx39。bJiJ+B2iG內(nèi)緣hc39。超高位置圓曲線上x≤x0　　　　　　　　　　xx0備注外緣hcbJiJiG+bJ+B2(iG+ih)1. 計(jì)算結(jié)果均為與設(shè)計(jì)高之差；2. 臨界斷面距過(guò)渡段起點(diǎn)x0＝2iGiG+ihLc3. x距離處的加寬值：bx＝xLcb4. 內(nèi)外側(cè)邊線降低和抬高值是在Lc內(nèi)按線性過(guò)渡。超高緩和段的設(shè)置應(yīng)滿足路面排水的要求，宜在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行，若緩和曲線較長(zhǎng)，可在其某一區(qū)段內(nèi)進(jìn)行，其超高緩和段的縱向漸變率不得小于1/330，全超高斷面宜設(shè)在圓曲線范圍內(nèi)。本設(shè)計(jì)采用繞路中線旋轉(zhuǎn)的超高過(guò)渡方式，即先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面仍繞中線旋轉(zhuǎn)，直至超高值。當(dāng)圓曲線半徑小于規(guī)范規(guī)定的不設(shè)超高最小半徑（R＝150m）時(shí)，在圓曲線范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)超高，合理的設(shè)置超高，可全部或部分抵消離心力，提高汽車在平曲線上行駛的穩(wěn)定性與舒適性。根據(jù)規(guī)范，%的直線型雙向路拱橫坡，人行道采用2%的單面坡。 路拱、超高及加寬1. 路拱為了利于路面橫向排水，將路面做成中央高于兩側(cè)具有一定橫坡的拱起形狀，稱為路拱。3) 半填半挖路基半填半挖路基兼有路堤和路塹的特點(diǎn)，故應(yīng)滿足上述路基路塹對(duì)于邊坡的要求。規(guī)范規(guī)定，土質(zhì)（黏土、粉質(zhì)黏土和塑性指數(shù)大于3的粉土）挖方路基邊坡高度小于20m時(shí)，邊坡坡率不宜陡于1：1。2) 路塹邊坡挖方邊坡路基邊坡設(shè)計(jì)應(yīng)減少對(duì)天然植被和山體的破壞，防止誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害。1) 路堤邊坡《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定的路堤邊坡如下：填土高≤8m時(shí)，邊坡坡度為1:填土高8m時(shí)，采用折線邊坡，上部8m邊坡坡度為1:，下部邊坡坡度為1:，中間無(wú)平臺(tái)。邊坡高度是指填方坡腳或挖方坡頂與路基邊緣的相對(duì)高差。2. 路基高度路基高度有中心高度和邊坡高度之分。根據(jù)校園長(zhǎng)期規(guī)劃及國(guó)家規(guī)范確定本設(shè)計(jì)橫斷面形式為單幅路，其組成主要包括：行車道、人行道兩部分。適用于機(jī)動(dòng)車流量大、車速高、非機(jī)動(dòng)車多的快速路或主干路。4. 四幅路俗稱“四塊板”斷面。中間為雙向行駛的機(jī)動(dòng)車車道，兩側(cè)為靠右行駛的非機(jī)動(dòng)車車道，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車車道之間用分隔帶或分隔墩分隔。適用于專供機(jī)動(dòng)車行駛的快速路、非機(jī)動(dòng)車較少的主干路或次干路。2. 雙幅路俗稱“兩塊板”斷面。各種車輛在行車道上混合行駛。4. 道路橫斷形式可結(jié)合沿線地形及建筑物情況進(jìn)行組合布置，滿足不同的功能需要。對(duì)已建成區(qū)道路不宜分期修建。2. 道路橫斷面應(yīng)滿足遠(yuǎn)期交通需求。 橫斷面設(shè)計(jì) 一般規(guī)定1. 橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市道路規(guī)劃紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面反映了路基的形狀和尺寸，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)符合道路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。第五章 橫斷面設(shè)計(jì) 概述道路橫斷面是指道路中線上任意一點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線組成。1. 用圓曲線作為豎曲線的基本方程y＝x22R+i1x　　　　　　　　　　　　（）其中：R為豎曲線半徑2. 豎曲線要素計(jì)算公式豎曲線長(zhǎng)度L：L＝Rω　　　　　　　　　　　　　　?。ǎ┴Q曲線切線長(zhǎng)：T＝L2＝Rω2　　　　　　　　　　　　　（）豎曲線上任一點(diǎn)豎距：h＝x22R　　　　　　　　　　　　　　?。ǎ┴Q曲線外距：E＝T22R　　　　　　　　　　　　　　?。ǎ┴Q曲線計(jì)算（以變坡點(diǎn)3為例）：變坡點(diǎn)樁號(hào)K0+，i1＝%、i2＝%，R＝4600m1. 計(jì)算豎曲線要素ω＝i2i1＝%,為凸形豎曲線。 設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37－2012中規(guī)定設(shè)計(jì)速度為30km/h時(shí)，凸形豎曲線最小半徑一般值為400m、極限值為250m；凹形豎曲線最小半徑一般值為400m、極限值為7. 變坡點(diǎn)變坡點(diǎn)樁號(hào)設(shè)計(jì)高程（m）坡長(zhǎng)（m）縱坡值（%）1K0+　　1002K0+2903K0+9204K1+5K1+　　 豎曲線設(shè)計(jì)豎曲線是設(shè)在縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車，起緩和作用的一段曲線。定坡是逐段將直坡線的縱坡值、變坡點(diǎn)位置（樁號(hào)）和高程確定。5. 核對(duì)根據(jù)調(diào)整后的直坡線，選擇有控制作用的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖、擋土墻、重要橋涵等斷面，在縱斷面圖上直接讀出對(duì)應(yīng)中樁的填（挖）高度，并檢查是否有填挖過(guò)大、坡腳落空或擋土墻工程過(guò)大的情況。4. 調(diào)整試定坡后，將所定縱坡與選線時(shí)考慮的縱坡進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本符合。3. 試坡試坡主要是在已標(biāo)注“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏情況，本著以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則，在這些點(diǎn)位間進(jìn)行穿插和裁彎取直，試定出若干直坡線。2. 標(biāo)注控制點(diǎn)位置控制點(diǎn)是指影響路線縱坡設(shè)計(jì)的高程控制點(diǎn)。 縱斷面設(shè)計(jì)步驟1. 拉坡前的準(zhǔn)備工作繪出地面線并標(biāo)注各中樁高程，確定路線各中樁位置。規(guī)范規(guī)定設(shè)計(jì)速度為30km/h的城市道路最小坡長(zhǎng)85m，最大坡長(zhǎng)不限。3. 坡長(zhǎng)限制坡長(zhǎng)是縱斷面相鄰變坡點(diǎn)的樁號(hào)之差，即水平距。查《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37－2012知本設(shè)計(jì)最大縱坡一般值為7%，極限值為8%。5. 橫坡與縱坡應(yīng)組合得當(dāng)，并應(yīng)利于路面排水和行車安全。3. 平、縱面線形應(yīng)相互對(duì)應(yīng)，技術(shù)指標(biāo)大小均衡連續(xù)，以及與之相鄰路段各技術(shù)指標(biāo)的均衡、連續(xù)。 平曲線與豎曲線的組合一般原則1. 應(yīng)使線形在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并應(yīng)保持視覺的連續(xù)性。6. 平原微丘區(qū)地下水埋深較淺或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。4. 道路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)，綜合考慮交通安全、節(jié)能減排、環(huán)保效益和經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理確定路面設(shè)計(jì)縱坡和設(shè)計(jì)高程。2. 道路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足城市豎向規(guī)劃要求，與臨街建筑立面布置相適應(yīng)，有利于沿線范圍內(nèi)地面水的排除。縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級(jí)、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高、