【正文】 配送一體化發(fā)展尚處于業(yè)務(wù)執(zhí)行和數(shù)據(jù)采集/內(nèi)部可視化之間，企業(yè)發(fā)展與配送一體化管理的效率尚沒有完全發(fā)揮出來。(1) 應(yīng)用推廣信息技術(shù)是關(guān)鍵 從國外發(fā)展的情況來看，企業(yè)發(fā)展與配送一體化發(fā)展基本經(jīng)歷了從基礎(chǔ)性的業(yè)務(wù)執(zhí)行、數(shù)據(jù)采集/內(nèi)部可視化、數(shù)據(jù)連接性、供應(yīng)鏈可視化以及復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理決策支持等諸多階段。各地區(qū)、各行業(yè)的管理制度與管理辦法可操作性差，互相沖突。 具體優(yōu)化策略和方法 配送體系的優(yōu)化 配送信息化水平不高，信息化程度不足已經(jīng)成為我國現(xiàn)代企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的最大制約因素。任何聯(lián)盟關(guān)系都是建立在協(xié)同的戰(zhàn)略目標(biāo)基礎(chǔ)之上，因此家電零售企業(yè)及其供應(yīng)商首先必須確立對雙方都有激勵作用的供應(yīng)鏈合作戰(zhàn)略目標(biāo)，雙方能通過合作增進(jìn)供應(yīng)鏈績效的領(lǐng)域都可作為共同戰(zhàn)略目標(biāo)的組成部分。（4） 提升供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略性思想供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略思想就是通過成員的有效合作，建立成本低、效率高、響應(yīng)快、敏捷度高的經(jīng)營機(jī)制，從而獲得競爭優(yōu)勢。一般來講，分部建設(shè)的規(guī)模判斷標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)是分店規(guī)模擴(kuò)大使配送中心正常運(yùn)轉(zhuǎn)所取得的數(shù)量折扣和加速資金周轉(zhuǎn)的利益足以抵償配送中心建設(shè)和設(shè)備所花費(fèi)的成本。確定配送中心規(guī)模時(shí)，先根據(jù)各個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)的需求量確定總需求量，然后根據(jù)配送中心的需要合理地劃分各個(gè)不同品類商品的庫存以便合理規(guī)劃各個(gè)庫區(qū)的面積，從而推算出配送中心的總面積。因此配送中心選在何處能使物流總成本最低，就要結(jié)合配送量分布、交通狀況、服務(wù)承諾時(shí)間、倉儲成本、配送運(yùn)價(jià)等多個(gè)因素。（3） 科學(xué)選擇配送中心的地點(diǎn)和規(guī)模配送中心的位置對于配送速率和流通費(fèi)用都會產(chǎn)生直接的影響，并且關(guān)系到配送中心的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。配送中心要逐漸實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)機(jī)械化。（2）按標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)配送中心在物流過程中，裝卸搬運(yùn)活動大多是在配送中心進(jìn)行的，這一環(huán)節(jié)往往成為提高物流速度的關(guān)鍵。例如，國美集團(tuán)在2007年上半年完成國美和永樂 ERP系統(tǒng)的并軌，新集團(tuán)著重于市場信息與上游廠家的對接，目前擁有市場份額12%的信息采集，是新集團(tuán)提供給上游廠家研發(fā)產(chǎn)品、制定市場策略不可估量的資源。物流設(shè)施的技術(shù)和設(shè)備比較陳舊，而且配送中心的建設(shè)規(guī)模沒有根據(jù)商品流量做科學(xué)性的估算，造成了閑置浪費(fèi)或者可容納庫存不能滿足需求。貨物進(jìn)入配送中心后，要求對貨物的驗(yàn)收入庫、庫內(nèi)保管、備貨、配送安排、送貨等都是自動化、合理化、高效率的。（4） 配送中心建設(shè)不規(guī)范很多配送中心沒有適量的固定車位和標(biāo)準(zhǔn)的裝卸平臺，不利于提高出庫效率，又易造成貨損。從表面看，一次性固定的倉儲租金投資少了，但實(shí)際上由于倉庫的位置偏僻，交通狀況較差，送貨路程較長，送貨成本就高，對承運(yùn)方而言，單車月均送貨量小，送貨效率受到影響，為了確保車輛合理的收益，可接受的配送運(yùn)價(jià)就高。對大多數(shù)家電零售連鎖企業(yè)而言，各物流網(wǎng)點(diǎn)所覆蓋的連鎖店一般數(shù)目較少，因而配送中心所能增加的收益不夠補(bǔ)償配送中心的建設(shè)費(fèi)用，不能形成規(guī)模經(jīng)營，成本降不下來，在價(jià)格上的優(yōu)勢也就體現(xiàn)不出來。這也是近年來家電零售連鎖企業(yè)大力實(shí)行“圈地運(yùn)動”的原因。（2）配送中心運(yùn)營效率低下家電零售連鎖企業(yè)的優(yōu)勢在于可以通過強(qiáng)大的銷售網(wǎng)和銷售能力向廠家大量包銷或買斷，取得低成本優(yōu)勢，進(jìn)而取得價(jià)格優(yōu)勢。由于信息流的不暢通使得企業(yè)對于物流運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)缺少有效的管理控制。需要通過引進(jìn)現(xiàn)代化物流管理模式，實(shí)現(xiàn)倉儲立體化、搬運(yùn)機(jī)械化、配貨電子化和管理?xiàng)l碼化，通過利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)與管理，解決物流中的許多重要決策諸如配送中心的選址、貨物組配方案、運(yùn)輸?shù)淖罴崖窂?、最?yōu)庫存控制等方面的問題，努力打造規(guī)范高效的物流配送體系。沒有對顧客進(jìn)行準(zhǔn)確定位與細(xì)分。 家電零售企業(yè)物流配送存在的主要問題目前，我國家電零售連鎖企業(yè)的物流配送體系建設(shè)仍處于初級階段，主要表現(xiàn)在家電連鎖企業(yè)缺乏規(guī)范的操作流程。（5）家電零售企業(yè)物流配送對及時(shí)性要求高。（4）家電產(chǎn)品是具有非常明顯的銷售季節(jié)性特點(diǎn)的產(chǎn)品。（3）家電需求隨機(jī)、服務(wù)地域分散。用戶不易搬運(yùn)，需送貨上門。在未來幾年里，蘇寧還將基于SAP系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步整合以充分發(fā)揮其作用，進(jìn)一步提高配送效率，滿足顧客的需求。信息管理下的配送車輛將使反應(yīng)能力和送貨能力大大提高。信息管理平臺能夠?qū)λ袛?shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，掌握公司業(yè)務(wù)的運(yùn)作情況。企業(yè)的物流信息系統(tǒng)中包括運(yùn)輸管理、倉儲管理、財(cái)務(wù)管理、設(shè)備管理、訂單處理以及配送管理。從國美內(nèi)部的供應(yīng)鏈系統(tǒng)來看，信息平臺上的信息能夠做到各門店之間、門店與總部、門店與大庫、門店與廠家、大庫與廠家之間實(shí)時(shí)共享。 電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)：國美各門店和大庫與部分大型廠家建立了交換平臺，廠家的系統(tǒng)和國美的系統(tǒng)對接，當(dāng)廠家看到門店或大庫庫存減少時(shí)，會提前進(jìn)行備貨，待門店和大庫發(fā)訂單，即可更快地進(jìn)行補(bǔ)貨。經(jīng)銷產(chǎn)品絕大多數(shù)都是配送的。 電子訂貨系統(tǒng)：國美的電子自動訂貨系統(tǒng)的商品分兩類：經(jīng)銷，代銷。國美的物流模塊包括：運(yùn)輸管理、倉儲管理、財(cái)務(wù)管理、訂單處理、配送管理。蘇寧在北京地區(qū)各門店通常承諾送貨時(shí)限為100公里控制在12小時(shí)以內(nèi)。國美在北京承諾的送貨時(shí)間為24小時(shí)，不分淡旺季。自營車輛與第三方物流車輛比例為3∶7。這種終端物流模式主要針對大家電的配送。 二是給顧客配送：當(dāng)顧客在門店購買家電商品后，門店將顧客的購買信息傳遞給配送中心的信息處理系統(tǒng)，配送中心會集中不同地域、品種各異、需求零星的購買指令，經(jīng)過揀貨出庫，按顧客所在地區(qū)劃分配送區(qū)域?qū)⑸唐窚愓b車后由配送據(jù)點(diǎn)送達(dá)用戶，這是典型的BTOC的物流模式。配送中心將商品送到門店后，顧客到門店購買并自己攜帶回家。 家電配送方式 一是門店配送：按照各門店訂貨信息，由配送中心配齊商品，給門店補(bǔ)貨，這是典型的BTOB的配送模式。在北京國美設(shè)有北京大庫，各個(gè)國美分店都有自己的現(xiàn)提倉庫?？傮w上反映了目前我國家電零售連鎖業(yè)物流配送現(xiàn)狀。然而近年來家電零售連鎖業(yè)自身的利潤在不斷攤薄，降低企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營成本已成為未來發(fā)展的必由之路，而物流配送體系的優(yōu)化將是重要的一環(huán)。 第二章 成都家電零售企業(yè)物流配送現(xiàn)狀及存在的問題 近年來，成都家電零售連鎖業(yè)快速擴(kuò)張并取得了顯著的銷售增長和市場地位的提升。在實(shí)際流通中，多采取多樣化經(jīng)營，降低了經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。進(jìn)行有效控制，有效克服了傳統(tǒng)物流的弊端。采用此類配送模式的流通企業(yè)，其上家競爭激烈，下家需求以多品種、小批量為主特征，適于原材料或半成品物資配送，如機(jī)電產(chǎn)品配送中心。（2）散貨型配送模式 這種模式主要是對下家的供貨物流進(jìn)行優(yōu)化而形成。同時(shí)，這類配送中心也強(qiáng)調(diào)其加工功能。 首先我們來看一下物流配送應(yīng)用的模式主要有哪幾種類型，我們一般按照供應(yīng)鏈中上下游的需求與供應(yīng)的依賴程度分成三種：（1）集貨型配送模式該種模式主要針對上家的采購物流過程進(jìn)行創(chuàng)新而形成。因?yàn)橹圃炱髽I(yè)的物流配送批量大、配送品種相對簡單，而連鎖零售企業(yè)的配送因?yàn)榕味唷⑴啃?、貨物種類繁多、客戶類型不固定、作業(yè)環(huán)節(jié)相對比較零散，因此零售企業(yè)的物流配送遠(yuǎn)較一般的制造企業(yè)配送難度大，因此我們