珠三角物流園區(qū)發(fā)展中的思考-文庫吧資料
2025-07-01 03:20本頁面
【正文】 %計算，則 ，與上述三個城市的預(yù)期值之間存在了較大的落差，這種市場落差的存在，顯示物流園的現(xiàn)有規(guī)劃中必然存在超前建設(shè)的狀況，而這種狀況又將進(jìn)一步導(dǎo)致各城市以過剩的物流園區(qū)去分爭有限的市場份額的局面出現(xiàn)，使得那些處于相同或相近的地域范圍、有著相同的服務(wù)功能及同樣的客戶群的園區(qū)的競爭將會進(jìn)一步加劇。如果珠三角所有物流園規(guī)劃得以落實，則勢必引發(fā)僧多粥少的惡性競爭，這是物流園區(qū)建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長速度的不對稱所決定的。同樣，對于一個城市來說，也應(yīng)當(dāng)是以最少的物流園規(guī)劃謀取最高的效益。在廣州—東莞—深圳的城市—東莞經(jīng)濟(jì)帶中，東莞是著名的制造業(yè)基地，工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，是典型的生產(chǎn)型城市，從這個角度考慮，在東莞建設(shè)物流園滿足物流園設(shè)置的原則；但是，從另一個角度進(jìn)行分析，由于東莞地理位置處于廣州與深圳之間，作為廣深之間的連接紐帶，如何做好與廣深之間的溝通協(xié)調(diào)，并有效整合廣州、深圳現(xiàn)有的物流資源，從節(jié)約成本和滿足自身需求的角度去制定物流園的規(guī)劃發(fā)展方案，避免與廣深之間的重復(fù)建設(shè)，都是東莞在進(jìn)行物流園規(guī)劃的過程中應(yīng)著重考慮的問題。當(dāng)然，物流園的規(guī)劃是一項系統(tǒng)工程，涉及到具體的規(guī)劃建設(shè)時，還要綜合考慮很多因素，近距離的重復(fù)建設(shè)和超前建設(shè)也是我們必須認(rèn)真考慮的問題。相對于其他珠三角城市來講，肇慶與珠海的工業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱，其城市綜合消費(fèi)水平亦較低，它們既非生產(chǎn)型城市、又非消費(fèi)型城市，珠海雖然是港口型城市，具備了成為兩種以上運(yùn)輸手段的駁接點(diǎn)的條件，但是，其港口與廣州與深圳相比，并不具備區(qū)位比較優(yōu)勢，與香港相比，更是不可同日而語，在廣州與深圳大力發(fā)展港口物流園區(qū)建設(shè)的同時，我們認(rèn)為珠海宜避其鋒芒，而應(yīng)去尋求更適合其城市發(fā)展的方向；肇慶市則宜順應(yīng)其農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的特點(diǎn)，重點(diǎn)發(fā)展建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場以及與之配套的倉庫設(shè)施。對照上述原則，再對佛山進(jìn)行分析：佛山是珠三角重要的生產(chǎn)制造業(yè)基地，由于滿足是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的生產(chǎn)型城市的設(shè)置原則，在佛山設(shè)置物流園區(qū)勢所必然；但是，由于大佛山剛剛成立不久，其各城市間的整合仍在進(jìn)行，因此，如何合理利用佛山各城市的現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)布局，因地制宜地規(guī)劃建設(shè)具備適宜功能的物流園區(qū)應(yīng)成為佛山物流園規(guī)劃工作的重中之重。再看深圳東部港物流園區(qū)的情況，由于深圳背倚珠三角，深圳鹽田港承載了來自珠三角城市大量水路運(yùn)輸?shù)呢浳?，為了滿足日漸攀升的貨運(yùn)量與集裝箱吞吐量的要求、并且盡快建立相應(yīng)完善的配套設(shè)施，從而為港口物流提供綜合服務(wù)，發(fā)展具備倉儲、裝卸搬運(yùn)、港口運(yùn)輸、信息管理等綜合功能的物流園區(qū)是必然趨勢。結(jié)合中國的具體情況，我們認(rèn)為，一般意義上的物流園的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)在本質(zhì)上應(yīng)具備以下一些共同點(diǎn)；a、 物流園的規(guī)劃地域應(yīng)是貨物的集散地；b、 物流園區(qū)的所在地是多種運(yùn)輸手段的銜接點(diǎn)或聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)點(diǎn)；c、 物流園選址臨近生產(chǎn)企業(yè)或消費(fèi)市場，通過集中配送、倉儲等手段，可有效降低運(yùn)營成本。綜合國外物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的經(jīng)驗和教訓(xùn)，在珠三角物流園發(fā)展過程中，以下幾個問題值得重視：一、 充分認(rèn)識物流園區(qū)設(shè)置的基本原則；物流行業(yè)涉及的領(lǐng)域廣闊、對基礎(chǔ)性建設(shè)的要求頗高，并非所有地區(qū)都適于建設(shè)物流園區(qū)；以德國政府為例，其對物流中心的選址和功能的要求為：物流中心緊靠港口或鐵路編組站，周圍有高速公路網(wǎng)，中心內(nèi)至少有兩種運(yùn)輸以上運(yùn)輸方式相連；該區(qū)域內(nèi)有許多大型的工商企業(yè)；附近有從事運(yùn)輸、倉儲的物流企業(yè)，特別是國際上著名的大型物流企業(yè)；有銀行、保險等機(jī)構(gòu)或企業(yè)；物流中心要遠(yuǎn)離鬧市區(qū)，面積至少在100公頃，周圍要有發(fā)展空間，為工商企業(yè)發(fā)展留有余地。物流產(chǎn)業(yè)是一個廣域的網(wǎng)，其發(fā)展方向遵循物流流向的合理性，因此物流園的總體布局應(yīng)達(dá)到使物流效果最優(yōu)化，從而構(gòu)筑貨物流的順暢通道，同時使信息流和資金流得到最佳利用與合理配置。珠三角物流園區(qū)發(fā)展中的思考伴隨著全球經(jīng)濟(jì)合作領(lǐng)域的不斷拓展及合作效率的加快，現(xiàn)代物流理念迅速輸入中國并沖擊著企業(yè)供應(yīng)鏈的每個環(huán)節(jié)，作為傳統(tǒng)制造業(yè)生產(chǎn)基地的珠江三角洲地區(qū)，有著發(fā)展物流業(yè)得天獨(dú)
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