汽車發(fā)動機電控復(fù)習題帶答案-文庫吧資料
2025-06-30 21:53本頁面
【正文】 般在6%～23%之間變化。（ ）64．采用獨立點火的發(fā)動機點火控制系統(tǒng)中所有的缸共用一個點火控制器和點火線圈。（ ）62．低阻噴油器采用電流驅(qū)動方式時，必須加入附加電阻，以防止線圈發(fā)熱而損壞。（ √ ）60．OBDⅡ系統(tǒng)中7和15號端子是用來傳輸數(shù)據(jù)。 （ √）58．在電控點火控制系統(tǒng)中空氣流量計給ECU信號是發(fā)動機的負荷信號。（ ）56．發(fā)動機起動時的噴油量控制和發(fā)動機起動后的噴油量控制的控制模式完全相同。52．下列哪個工況不是采用開環(huán)控制B ） D. 發(fā)動機起動時 53．OBD－Ⅱ則是指第二代隨車診斷系統(tǒng)，其診斷座端子數(shù)為（ C ）個。光電式A. A．點火正時信號 B．點火的缸序信號 C．點火反饋信號 D．爆震信號50．所謂EGR率是指（ B ）C )。 D．20176。 B．30176。 A．水溫傳感器 B．爆燃傳感器 C．曲軸位置傳感器 D．車速傳感器46．起動時點火提前角是固定的，一般為（ C ）左右。 A．轉(zhuǎn)速信號 B．電源電壓 C．冷卻液溫度 D．A和B44．點火閉合角主要是通過( A )加以控制的。 A．降低 B．升高 C．不變 D．先降低再升高42．在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的( C )。 D． 混合氣過濃時，氧傳感器信號反饋控制（A．600； B．500； C．300； D．90，從全閉到全開，占空比變化范圍大約為（ D ）。A．活性炭罐電磁閥； B．電動燃油泵； C．點火器； D．噴油器，隨著冷卻液溫度的提高，爆燃傾向（ B ）。A．凸輪軸位置傳感器； B．車速傳感器； C．曲軸位置傳感器； D．節(jié)氣門位置傳感器Ⅱ是指第二代隨車診斷系統(tǒng)，其診斷座端子數(shù)為（ B ）個。 A．發(fā)動機起動時； B．發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于900r/min； C．發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于3200r/min； D．發(fā)動機溫度過高時（多點汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入（ D ） A．燃燒室內(nèi)； B．節(jié)氣門后邊； C．進氣道； D．進氣歧管（ D ）個步進極。 A．冷卻液溫度傳感器； B．曲軸位置傳感器； C．空氣流量計； D．節(jié)氣門位置傳感器（ B ）。（ A ） A．凸輪軸位置傳感器； B．曲軸位置傳感器； C．空氣流量計； D．節(jié)氣門位置傳感器，點火提前角（ B ） A．減小； B．增大； C．不變； D．二者無關(guān)聯(lián)，哪個傳感器采用的是閉環(huán)控制（ C ）A．曲軸位置傳感器；
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