【正文】 土不易太高路基設計高度是根據(jù)沿線土質(zhì)、地表水、公路病害、平交口、橋涵凈空高度要求進行綜合確定。道路與鄉(xiāng)村道路有8處平交現(xiàn)已建成。推薦全線采用瀝青表處路面。 Za保證率系數(shù)，高速公路、一級公路為2，二；K1不利季節(jié)影響系數(shù)，可根據(jù)當?shù)亟?jīng)驗確定。某路段路基回彈模量設計值按下式計算：EOD=(EoZaS)/K1式中：EOD 某路段土基回彈模量設計值（MPa）。 Pi,li第i級荷載(KN)及其檢測的回彈變形（）。路面結(jié)構層次：3cm瀝青表處面層（拌合法施工）；12cm級配礫石基層；采用承載板法測定已建成的路基回彈模量，利用下式計算測點處路基回彈模量值Eob。低液限砂粘土回彈模量E=29Mpa。本項目老路強度較高，地質(zhì)條件良好，路面設計以補強為主，不得隨意開挖老路。因地制宜，合理選材，方便施工和經(jīng)濟性原則。 路面依據(jù)《公路瀝青路面設計規(guī)范》、《公路瀝青路面施工技術設計規(guī)范》、《公路路面層施工技術》不良地質(zhì)路段的影響及根據(jù)縱斷面填高和老路強度（彎沉測定）。填方邊坡1：，挖方邊坡1：1。1）、路基、路面橫斷面布置形式：，兩側(cè)各25cm天然砂礫路肩，%，路基設計標高為路面中心線高，局部路基寬度不夠，需要加寬路基，土方就近取土平均運距3公里。超高與加寬：當平曲線半徑＜1500m時，應地曲線上設置超高。%，%—3%。本項目執(zhí)行《公路工程技術標準》（JTG B01—2003）《公路路線設計規(guī)范》（JTG D20—2006）《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTG D50—2006）。4）注意橋涵等構造物的凈空及填土高度要求。2）避免出現(xiàn)大填大挖，在滿足路基穩(wěn)定性要求的前提下，降低工程造價。路線兩側(cè)為居民和農(nóng)田，路線未做大的改動且沿線路兩側(cè)有電力桿、通訊桿、林帶等不易拆遷，選線時在沒有電桿的段落按老路中線布線。針對部分彎道位于交叉口，如按規(guī)范取值將牽扯到大量拆遷砍伐，故按平面交叉設計，減少拆遷砍伐，并設警告標志。：起點為依提木孔鄉(xiāng)依提木孔村，經(jīng)喀拉尤勒滾村，終點到達巴什庫其村、托萬庫其村。邊溝的尺寸均采用40（深）X40（底寬）厘米的梯形土質(zhì)邊溝,邊溝縱坡隨路線縱坡，沿線為配合縱橫向排水，設置有橋梁涵洞，具體見橋梁涵洞篇。同時，經(jīng)過技術經(jīng)濟的比較和論證后，適當利用路線最大直線長度、最大縱坡和最大坡長等一些技術指標。適度運用路線技術指標，根據(jù)現(xiàn)場踏勘和對有關技術資料的分折，因受地形條件的限制，現(xiàn)有公路的線形存在問題較多，要徹底解決這些問題，勢必要大大增加工程投資。經(jīng)過現(xiàn)場踏勘情況分析，路線大的走向方案比較合理，因此，對部分線形不滿足要求的路線，在工程量增加不大的情況下，進行裁彎取直，優(yōu)化線形。路線選擇聽取了沿線各有關部門對路線方案的意見，收集了全線的地質(zhì)情況，水文資料，并在此基礎上進行分析。為沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)與外界的交流創(chuàng)造了良好的條件。(7)路線方案的選擇應盡可能的結(jié)合沿線農(nóng)村公路網(wǎng)，公路沿線所經(jīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民點眾多，農(nóng)村公路網(wǎng)密集。(5)路線應選擇較好的建設條件以降低工程造價。但人口單位密度大，致使項目區(qū)人均耕地數(shù)量極少。同時充分考慮未來經(jīng)濟的發(fā)展，以減少由于公路建設帶來對社會環(huán)境的影響。(2)路線應滿足盡可能順捷的原則。不得隨意開挖老路。該線公路沿線居民點比較集中，多數(shù)情況為公路起終點鄉(xiāng)鎮(zhèn)的居民較多而且集中，沒有重大建筑物和農(nóng)林布局對公路的影響。 擬建項目按《公路工程技術標準》（JTG B01—2003）中20千米/小時四級公路技術標準執(zhí)行。經(jīng)過實地勘察和對地形、地貌、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及環(huán)境的分析研究，葉城縣依提木孔鄉(xiāng)依提木孔村至托萬庫其村至巴什庫其村道路建設項目全線總的路線走向較為明確。本項目建成后，將為依提木孔鄉(xiāng)的交通運輸提供便捷的通道，并保證該區(qū)域的商品流通，農(nóng)產(chǎn)品的外運道路暢通無阻。與C113線、Y572線、Y573線Y57Y570、Y566線、Y576線相銜接。所以，對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展及居民出行均造成了相當大的影響，因此，擬建項目的修建迫在眉睫，當?shù)厝罕姾驼畬M建的項目報以極大的熱情和迫切的要求，紛紛表態(tài)在項目建設方面給予大力支持。石油瀝青：,砂： m3/1000m3, 礦粉：, m3/1000m3,碎石（）。，水質(zhì)較好，擬作為工程用水料場。工程開采等級II級，天然砂礫的成品率為51％～70％。本路線粗骨料及路面用料料場位于依提木孔鄉(xiāng)4村，為礫石采購料場，材料顆粒呈青灰色，粒徑含量分布均勻，開采方便，礫石成品率為100％。根據(jù)新疆維吾爾自治區(qū)地震局、建設廳聯(lián)合編制的1：250萬地震烈度區(qū)劃圖，在一般條件下，50年期限內(nèi)超越概率為10%的烈度值根據(jù)圖上顯示，該路線通過地區(qū)地震烈度為VII度；相應的地震動峰加速度系數(shù)為g=?！妫骄鶡o霜期230天。春季升溫迅速而不穩(wěn)定，多大風揚塵天氣，空氣干燥；夏季炎熱，秋季降溫劇烈，冬季寒冷。是塔克拉瑪干大沙漠西南部的一片綠洲。經(jīng)現(xiàn)場挖探路線所經(jīng)地區(qū)域地表下3m見地下水，路線所經(jīng)地地表徑流均為農(nóng)田排灌渠道水流。沿途工程地質(zhì)評價：老路工程地質(zhì)總體表現(xiàn)為低液限粉土，（亞砂土、Q4al）：褐灰色，干燥，土質(zhì)均勻，中密。組成物質(zhì)由西南向東北由粗變細，由山前的礫石戈壁地貌向東北逐漸過渡為砂、及粘土平原農(nóng)耕地貌。路線位于葉城縣境內(nèi)。%。北部平原區(qū)屬提孜那甫河等昆侖山北側(cè)河流沖積平原，其東部、北部為塔克拉瑪干沙漠的一部分。這里山峰連綿，溝璧縱橫，長年積雪，冰川覆蓋，階地與山間盆地相間，葉爾羌河、提孜那甫河等發(fā)源于此?？h境南部多山，北部低平。東與皮山縣毗鄰，南與克什米爾接壤，西與澤普縣、莎車縣、塔什庫爾干縣相交，北與麥蓋提交界，南北長326公里，東西寬120公里。故該項目已達四級公路建設標準。 擬建項目現(xiàn)在及未來交通適應狀況分析根據(jù)交通發(fā)展預測，到2030年預測的機動車交通量為：897輛/日?！就ㄐ心芰0=2423輛/小時（雙向小客車）——可能通行能力C=C0f1f2f3f4f5f6式中：f1—行車道寬度對通行能力的修正系數(shù)，取f1=； f2—路肩寬度對通行能力的修正系數(shù)，取f2=； f3—地形條件對通行能力的修正系數(shù)，取f3=； f4—方向分布對通行能力的修正系數(shù)，取f4=； f5—橫向干擾對通行能力的修正系數(shù)，取f5=； f6—交通組成對通行能力的修正系數(shù)，取f6=。 最終交通量預測表 單位：輛/日 表35年份葉城縣依提木孔鄉(xiāng)依提木孔村至托萬庫其村至巴什庫其村道路建設項目交通量（輛）增長率（%）2010年2202011年2412012年2622013年2852014年3092015年3362016年3652017年3932018年4232019年4552020年4902021年5272022年5622023年5992024年6382025年6802026年7252027年7652028年8072029年8512030年896交通量預測結(jié)果表明,至評價期末2030年葉城縣依提木孔鄉(xiāng)依提木孔村至托萬庫其村至巴什庫其村道路建設項目交通量為896輛/日。采用的增長率法計算公式為：Ti=ToiFiFi= 式中：Ti ――未來預測特征年i區(qū)交通發(fā)生量（集中量） Toi――基年i區(qū)交通發(fā)生量（集中量） Fi ――至該預測特征年交通出行發(fā)展倍數(shù) Poi――i區(qū)基年人口Pi ――i區(qū)測特征年人口Eoi――i區(qū)基年經(jīng)濟指標Ei ――i區(qū)測特征年的經(jīng)濟指標將預測的社會經(jīng)濟指標分別代入上述相關公式，即可得到項目影響區(qū)各路段交通量的增長率，從而得出預測值?；杲煌坎捎靡韵鹿竭M行修正：Q=Vαγ式中：Q――年平均日交通量 V――調(diào)查點樣本交通量α――周日交通量不均勻系數(shù)γ――月交通量不均勻系數(shù)系數(shù)α、γ為項目鄰近的連續(xù)式交通量觀測站資料。增長率法交通量預測步驟如圖32： 交通量預測程序圖 圖32根據(jù)交通部《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》（1996年討論稿）的規(guī)定，公路建設項目交通量的預測年限價為調(diào)查年到項目建成后20年。預測分析流程見圖31交通量分析預測圖　　　　　　　圖31　　　　　　　農(nóng)村公路的交通流較為單一，絕大部分車輛為縣城和沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的短途交通運輸，現(xiàn)有公路的交通量大小主要是由項目影響區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展條件所決定，隨著當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，交通量將會相應增長。 擬建道路日交通量統(tǒng)計表 表32汽車代表的車型車輛折算系數(shù)說 明小客車≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t的貨車重型車＞19座的客車和載質(zhì)量＞2t～≤7t的貨車大型車載質(zhì)量＞7t～≤14t的貨車拖掛車載質(zhì)量＞14t的貨車拖拉機本項目所在區(qū)域有公路與鐵路運輸方式，無水運、管道、航運運輸，預測交通量時暫不考慮鐵路與其他運輸方式分流。擬建道路日斷面交通量資料見表31。修建葉城縣依提木孔鄉(xiāng)農(nóng)村道路，對改善當?shù)爻鲂袟l件，提高農(nóng)牧民的生活質(zhì)量有著現(xiàn)實意義，是落實全面建設小康社會的戰(zhàn)略部署，事實實在在的民生工程，因此本工程的建設是十分必要的。并研究決定對其進行鄉(xiāng)村級道路硬化，以改善依提木孔鄉(xiāng)到縣城及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通困難。擬建項目均為農(nóng)村公路工程，從交通量預測結(jié)果來看，遠景交通量有限，交通量最大的路段也未達到2000輛/日，同時從擬建項目的性質(zhì)和功能來看，均為連接縣鄉(xiāng)、鄉(xiāng)村的公路，承擔著沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間及其與縣城之間經(jīng)濟、文化交流的功能，并未承擔干線公路的功能，因此，擬建項目的等級根據(jù)遠景交通量，推薦為四級公路標準，設計速度根據(jù)現(xiàn)有原有路線的線型指標及拆遷情況靈活確定，同時對城市近郊、鄉(xiāng)鎮(zhèn)過境段等人口稠密、橫向干擾較大的路段按照各鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃及預留的建筑寬度予以拓寬。本項目的建設，將有效降低車輛損耗、油耗及運輸成本，使得項目區(qū)與周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯(lián)系變得更加便捷，為農(nóng)產(chǎn)品的流通及人員的流動，創(chuàng)造了極為便利的條件。特別是交通不便，使得物資、人員的流通極為困難，而且無形中增加了農(nóng)產(chǎn)品的運輸成本，形成了買難、賣難的局面。%；，%。，%。航空方面：進一步完善機場功能，開辟機場新航線，開通喀什至伊犁航線，開通北京、上海、廣州等內(nèi)地城市航線，爭取開通喀什至新德里、比什凱克、塔什干、伊什坦布爾等城市國際航線。鐵路方面：力爭中吉烏鐵路、喀什至和田鐵路項目建設，加快喀什至巴基斯坦鐵路前期工作。完善農(nóng)村公路網(wǎng)絡，抓好“通鄉(xiāng)、通村”油路建設工程，實現(xiàn)所有具備條件的鄉(xiāng)(鎮(zhèn))通瀝青(水泥)路，具備條件的建制村通公路，提高路網(wǎng)通達深度和服務水平。“十一五”期間，喀什地區(qū)在公路方面：要完成國道 314線喀什至紅其拉甫段建設，建設國道315線疏勒至葉城段二級公路建設。還有藥用價值較高的甘草、黨參、麻黃等15種植物，有較高的開發(fā)價值。農(nóng)業(yè)資源葉城縣農(nóng)副土特產(chǎn)豐富，主要有棉花、巴旦木、核桃、畜禽等，是中國最大的巴旦木生產(chǎn)基地。全年日照時數(shù)24703000小時，平原區(qū)自西向東逐漸遞增，67月份日照時數(shù)最多，2月份最少，全地區(qū)年平均日照百分率在58％60％之間，最高可達84％。太陽總輻射量的分布為：南部山區(qū)顯著高于北部平原區(qū)，平原區(qū)因浮塵引起的大氣透明度不同，而東部大于西部。所以，從運輸發(fā)展的角度預測，該項目建設是一個作用重大且行之有效的工程。 目前該擬建項目沿途的居民多以畜力為主要交通工具，不但運輸能力低下，而且速度慢，嚴重的制約了農(nóng)牧民脫貧致富的步伐，這使得當?shù)厝罕妼返呐瓮浅Ｆ惹?。葉城縣依提木孔鄉(xiāng)依提木孔村至托萬庫其村至巴什庫其村道路沿線連接村鎮(zhèn)較多，人口相對密集，項目的建設完善了葉城縣農(nóng)村公路網(wǎng)，滿足了群眾人流和物流的需要，有效地促進了當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的改善，項目的建設具有顯著的社會效益、經(jīng)濟效益和生態(tài)效益。全區(qū)12個縣（市）都通了公路，全區(qū)167個鄉(xiāng)鎮(zhèn)有166個鄉(xiāng)鎮(zhèn)通了公路，全區(qū)2425個行政村中有1998個行政村通了公路，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的通達率（簡易公路以上）達99%，行政村的通達率（簡易公路以上）達82%。到2003年底，（包括縣道、鄉(xiāng)道、村道、專用道），簡易公路（等外公路），喀什地區(qū)農(nóng)村公路現(xiàn)狀見表23。同時，境內(nèi)的兩個國家一類口岸—紅其拉甫口岸與卡拉蘇口岸是通向中西亞、東南亞重要的國際口岸?？κ驳貐^(qū)是中國西部重要的對外貿(mào)易窗口和交通樞紐，是南疆鐵路的終點站，也是G31G315和G219線的匯聚點。隨著1999年南疆鐵路庫爾勒至喀什段貫通、2004年喀什航空口岸開放和喀什至巴基斯坦伊斯蘭堡通航，喀什結(jié)束了遙遠封閉的歷史，一躍成為我國進入中亞、西亞以及歐洲的國際大道道、向西開放的橋頭堡，戰(zhàn)略地位更顯突出。2008年度總產(chǎn)值為22233萬元，農(nóng)牧民人均純收入3586元喀什是祖國的西大門，自古就是軍事戰(zhàn)略要地。總產(chǎn)量為25640噸，蔬菜面積10475畝，肉產(chǎn)量3150噸，家禽850000只，禽蛋505噸，牛奶2160噸，瓜果蔬菜9280噸。鄉(xiāng)政府機關位于依提木孔村。依提木孔鄉(xiāng)轄屬有27個村委會，1個場，118個村民小組（自然村），7396戶，31522人，其中維吾爾族30902名，漢族620名。南北長24公里，東西寬6公里，地處沖積扇平原，海拔1700至1350米，南部為15公里寬的山麓礫石地帶，中部土層較薄，北部為肥沃的農(nóng)田，%為灌淤土，%為灌溉棕漠土，土壤貧瘠，土壤中的有機質(zhì)、氮磷含量較低，鉀含量較為豐富，%，%。；；地方財政收入9234萬元,2008年