【正文】 、廠礦企業(yè)均按規(guī)劃建設(shè)，交通、通訊、供水、供電、綠化、環(huán)衛(wèi)等城市公用設(shè)施建設(shè)完備，城市功能完善。悠久的歷史為 XX 留下了大量文物古跡，被譽(yù)為“地下博物館”。 XX 區(qū) 建設(shè)日新月異，科技、教育、衛(wèi)生、體育、文化事業(yè)蒸蒸日上。商貿(mào)流通進(jìn)一步繁榮，檔次高、功能全的齊魯化工商城成為全省化工生產(chǎn) 資料的集散中心 ， 個(gè)體私營經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛。 60 多種產(chǎn)品遠(yuǎn)銷香港、日本、東南亞、東歐、美國等 50 多個(gè)國家和地區(qū)。全區(qū)政治穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)繁榮、 社會安定，為國內(nèi)外各界朋友光臨 XX、開發(fā) XX，提供了良好的投資合作環(huán)境。 37′ 。 30′ ，北緯36176。 26 第 七 章 建設(shè)條件與方案選擇 71 自然條件 711 地區(qū)自然 經(jīng)濟(jì)狀況 XX 區(qū)位于淄博市東北部， 東經(jīng) 118176。在縱斷面高程設(shè)計(jì)時(shí)，縱坡變化點(diǎn)盡量避開平曲線路段，平面線型與縱斷面結(jié)合 25 也滿足要求（即重合），沒有出現(xiàn)駝峰、暗凹跳躍等視覺中斷線形。 縱斷面設(shè)計(jì) 以現(xiàn)規(guī)劃的路面標(biāo)高為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)。 622 縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面控制因素 ① 規(guī)劃控制標(biāo)高； ② 沿線地塊規(guī)劃標(biāo)高。 滿足交通工程要求，正確處理人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系。 按照 XX 區(qū)總體規(guī)劃確定的公路類別、級別、紅線寬度、橫斷面類型、地面控制標(biāo)高與地下管線布置等為依據(jù)進(jìn)行公路設(shè)計(jì)。 主要工程量見表 61。 本項(xiàng)目長 1560 米 ，占地 46020 平方米 （ 約 69 畝） ，規(guī)劃路基寬 米，按 三 級 30 公里／小時(shí)設(shè)計(jì)， 建設(shè) 14 米寬 機(jī)動車 道， 米 2 非機(jī)動車道， 2 米 2 綠化分隔帶， 米 2 人 行道 。 其他未盡事宜，按照交通部有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 基層混合料應(yīng)采用場拌的方法拌合，并采用瀝青混合料攤鋪機(jī)攤鋪。 填石路堤和土石混合路堤的修筑，不能采用傾填法，應(yīng)分層填筑壓實(shí)，分層松鋪厚度不大于 ，石料粒徑應(yīng)小于層厚的 2/3。 填筑路堤前，應(yīng)先清理原地表的樹根草皮等雜物，若原地面有坑洞、水井、池塘等， 應(yīng)用砂礫回填并壓實(shí) 。中樁放樣時(shí)宜采用坐標(biāo)法。其設(shè)置方案如下： ① 配備較完善的標(biāo)志、標(biāo)線及必需的視線誘導(dǎo)標(biāo)、隔離等設(shè)施； ② 中間帶設(shè)置必要的隔離設(shè)施； 22 ③ 平面交叉口處設(shè)置預(yù)告、指路或警告、支線減速讓行或停車讓行等標(biāo)志； ④ 配套完善交通安全設(shè)施，并保證視距； ⑤ 設(shè)計(jì)依據(jù)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（ GB57681999）。 （ 3）交通設(shè)施應(yīng)按照“保障安全、提供服務(wù)、利于管理”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。 533 交通設(shè)施 交通設(shè)施的一般規(guī)定 21 根據(jù)國家《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，本項(xiàng)目應(yīng)設(shè)置必需的交通設(shè)施，其一般規(guī)定包括： （ 1）交通設(shè)施的建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃、公路的功能、等級、交通量等確定。 本 項(xiàng)目主要采用以下兩種防護(hù)形式： 漿砌片石 ： 沿河路段 為防止河水沖刷，采用漿砌片石護(hù)坡防護(hù)。 532 路基防護(hù) 根據(jù)公路功能，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂颉⑺?、地質(zhì)等情況，采取相應(yīng)防護(hù)措施，保證路基穩(wěn)定。 53 排水、防護(hù)及設(shè)施 531 路基、路面排水 路面排水 路面排水全線采用分散排水方式，路面水通過路拱橫坡排除。水泥穩(wěn)定集料的水泥劑量取 3%%，當(dāng)達(dá)不到強(qiáng)度要求時(shí) 20 適當(dāng)調(diào)整級配，水泥的最大劑量不應(yīng)超過 6%。 三、 礦粉（≤ ） 礦粉可選用石灰?guī)r制的石粉，其親水系數(shù)應(yīng)小于 1，含水量不大于 1%，視密度不小于 。路面用碎石骨料應(yīng)選用錘式破碎機(jī)生產(chǎn)的機(jī)軋碎石，以充分保證骨料技術(shù)品質(zhì)。粘層油采用乳化瀝青，用量 。透層采用乳化瀝青，用量： ，透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。 三、 人行道 結(jié)構(gòu)為： 6 10 20 ㎝人行道磚 +3 ㎝厚 M10 干硬性水泥砂漿 +15 19 ㎝厚 C15 水泥混凝土 +15 ㎝厚石灰土（含灰量 12%）。因此結(jié)合 XX 區(qū) 公路施工已掌握了 的 成熟經(jīng)驗(yàn)，以及資金限制等，本項(xiàng)目 路面設(shè)計(jì)方案如下： 一、 機(jī)動車道路 面結(jié)構(gòu)為： 4cm 厚 SMA13 面層 +6 ㎝厚 AC20C 中粒式混凝土 +2 17 ㎝厚水泥穩(wěn)定碎石 +16 ㎝厚石灰土（含灰量 12%）。 該路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為 三 級公路，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為 10 年。排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合沿線地形、地質(zhì)、氣象等綜合考慮、合理布置，并具有足夠的排水能力，使各項(xiàng)設(shè)施銜接配合，確保排水通暢和養(yǎng)護(hù)工作量最小。 表 52 路床土壓實(shí)度和最小強(qiáng)度要求 填挖類型 路床頂面以下深度（ cm） 壓實(shí)度（ %） 填料最小強(qiáng)度 （ CBR） % 填方路基 030 ≥ 95 6 3080 ≥ 95 4 零填及挖方路基 030 ≥ 95 6 3080 ≥ 95 4 路基取土 本項(xiàng)目建設(shè)路段 既有填方，又有挖方，但挖方大于填方，挖余土石方其強(qiáng)度、穩(wěn)定性均滿足要求，因此應(yīng)首先加以利用。 ③ 路基壓實(shí) 路基填料，可采用低液限粘土、碎石土、開山石 渣及風(fēng)化粒料等。淺挖路段，對路床范圍內(nèi)路基進(jìn)行挖除，然后重新碾壓回填。 路基邊坡 填方路段，路基邊坡坡率為 1:； 挖方路段， 根據(jù)地質(zhì)情況分別選用 1： 。路基設(shè)計(jì)時(shí)，結(jié)合沿線自然條件，貫徹因地制宜 、 就地取材的原則，結(jié)合施工方法，保證路基既有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又經(jīng)濟(jì)合理 。 主要技術(shù)指標(biāo) 本項(xiàng)目主要技術(shù)指標(biāo) 見表 51 主要技術(shù)指標(biāo)表 。 ② 非機(jī)動車道路 面結(jié)構(gòu)為： 3 ㎝厚 AC10C 細(xì)粒式瀝青砼 +4 ㎝厚 AC16C 中粒式瀝青砼 +17 ㎝厚水泥穩(wěn)定碎石 +15 ㎝厚石灰土（含灰量 12%）。 ② 路塹設(shè)計(jì) 根據(jù)沿線巖土性質(zhì)，構(gòu)造特征 、 裂隙發(fā)育程度、水文 和 地質(zhì)條件，綜合擬定本路段挖方路塹邊坡坡比為 1： ： 。 512 設(shè)計(jì)依據(jù) 工程建設(shè)指揮部有關(guān)會議精神； 《公路勘測規(guī)范》（ JTG C1020xx）； 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB0120xx）； 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTGD2020xx）； 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTGD3020xx）； 《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（ JTJ 06498）； 《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（ GB 576820xx）； 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTGD5020xx）； 15 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTGF4020xx）； 交通 部頒《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ00489）； 1《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》（交公路發(fā)（ 1995）1036 號）。 嚴(yán) 格按照《土地法》及《實(shí)施細(xì)則》及現(xiàn)行有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定征用土地，嚴(yán)禁違法行為的發(fā)生。 取土用地盡量采取集中取土方式，結(jié)合當(dāng)?shù)匾?guī)劃，爭取與當(dāng)?shù)鼗窘ㄔO(shè)相結(jié)合，采用擬定合理的取土方式。 平、縱線型的設(shè)計(jì)。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選取。 局部線位的優(yōu)化。各線路方案由于線位、地形及分布情況的不同，所占土地?cái)?shù)量不同。 表 32 交通預(yù)測量表 單位：輛 /日 年份 20xx 20xx 2020 2025 2028 交通量 502 538 602 674 736 13 第四章 項(xiàng)目用地原則 為保護(hù)寶貴的土地資源，公路的建設(shè)一定要做到精心設(shè)計(jì)，精心施工，建成后精心管理。 式中： Ne—未來交通量 N—竣工第一年交通量 n—預(yù)測的年份 12 r—交通量增長率 由此公式可預(yù)測設(shè)計(jì)年限內(nèi)的交通量。 工程竣工通車年為 20xx 年， 交通量預(yù)測基年為 20xx 年，遠(yuǎn)景預(yù)測為 2028 年，預(yù)測年限為 15 年。 T2 其中： Yt+T第 t+T 期的預(yù)測值 11 at、 bt、 ct參數(shù) 預(yù)測步驟： 第一步：根據(jù)收集的歷年經(jīng)濟(jì)指標(biāo)求出第一次指數(shù)平滑值，以及第二、第三次指數(shù)平滑值； 第二步：求出參數(shù) at、 bt、 ct，并建立 預(yù)測模型； 第三步：將 “T”代入模型計(jì)算出第 T 期的預(yù)測值。模型如下： Yt+T=at+bt 32 社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測 321 預(yù)測依據(jù) 根據(jù)《淄博市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》，今后淄博市將長期保持經(jīng)濟(jì)總量持續(xù) 增長，提高運(yùn)行質(zhì)量和效 益，國內(nèi)生產(chǎn)總值增長速度高于全省平均水平 ， 社會事業(yè)全面進(jìn)步， 人民生活水平和質(zhì)量不斷提高。地方財(cái)政收入 億元， 比上年 增長 %； 規(guī)模以上固定資產(chǎn)投資170 億元， 比上年 增長 %； 全年進(jìn)出口總額完成 億美元， 比上年 增長 21％； 城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 20549 元， 比上年 增長 %。 XX農(nóng)業(yè)一直躋身全國先進(jìn)行列，有“魯中糧倉”美稱，年糧總產(chǎn)穩(wěn)定在3 億公斤以上，瓜菜總產(chǎn) 12 億 公斤，形成了糧食、瓜菜、林果、肉蛋奶四大生產(chǎn)基地 。以生物制品、新材料、精細(xì)化工、塑料為主的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，全區(qū)工業(yè)整體素質(zhì)不斷提高。 XX 目前已形成以化工、塑料、 建材、造紙、紡織、機(jī)械等為主體的較為完善的工業(yè)體系。 XX 歷史悠久，文化燦爛，自 3100 年前姜太公封齊立國， XX 作為“春秋五霸之首，戰(zhàn)國七雄之一”的齊國都城長達(dá)800 余年。 312 XX 區(qū) 概況 XX區(qū) 是位于山東半島中部淄博市的市轄區(qū)。 淄博的原油加工量 、氧化鋁、解熱藥及中小電機(jī)產(chǎn)量均居全國前列，電解鋁、水泵、耐火材料、水泥、農(nóng)藥、發(fā)電量、合成氨、釉面磚、化纖等產(chǎn)品產(chǎn)量均居山東省前列 。擁有一大批大中型骨干企業(yè)和一批在全國、全省占有重要地位的工業(yè)產(chǎn)品。 淄博 市是山東省重要的工業(yè)城市，具備良 好的工業(yè)基礎(chǔ)。地方財(cái)政一般預(yù)算收入 億元， 比上年 增長 %。人均生產(chǎn)總值 63464 元， 比上年 增長 %。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值 億元， 比上年 增長 %；第二產(chǎn)業(yè)增加值 億元， 比上年 增長 %；第三產(chǎn)業(yè)增加值 億元， 比上年 增長 %。市域形態(tài)南北狹長，南北最大縱距 151 千米，東西最大橫距 87 千米，現(xiàn)轄 5 區(qū) 3 縣，總面積 5938 平方千米，約占山東省總面積的 %。為消除這一“瓶頸”，促進(jìn) XX 區(qū) 經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展，改善群眾的出行 條件，本項(xiàng)目建設(shè) 勢在必行。本項(xiàng)目建成后 路段覆蓋面寬，受益面廣。 22 本 項(xiàng)目在 當(dāng)?shù)毓?運(yùn)輸網(wǎng)中的地位和作用 公路運(yùn)輸是 XX 區(qū)主要的運(yùn)輸方式。 已建成 3 處鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)汽車站，推動 了 城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化建設(shè)進(jìn)程。 20xx 年 XX 區(qū)完成公路客運(yùn)量1303 萬人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 億人公里，分別比上年增長 ％和％；公路貨運(yùn)量 3558 萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 億噸公里，分別比上年增長 ％和 ％。 鐵路 膠濟(jì)鐵路貫穿淄博市，途經(jīng)周村區(qū)、張店區(qū)和 XX 區(qū) ，境內(nèi)全長86 公里 ， 與濟(jì)南市和濰坊市相連，是淄博市 連 接市內(nèi)外進(jìn)境 的 運(yùn)輸大動脈，主要承擔(dān)長途物資運(yùn)輸。全年公路客運(yùn)量 億人次 ；貨運(yùn)量 億噸。 6 第二章 現(xiàn)有公路概況及問題 21 項(xiàng)目所在地綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)現(xiàn)狀 211 淄博市綜合運(yùn)輸網(wǎng)現(xiàn)狀 淄博市綜合運(yùn)輸體系主要由公路、鐵路兩種方式組成。在確定建設(shè)路線的時(shí)候，要先 5 控制地上附著物，再設(shè)定合理的路線，以使路線經(jīng)濟(jì)合理。 15 主要問題和建議 一、 本項(xiàng)目為 公路建設(shè) 項(xiàng)目， 本著節(jié)約土地的原則，在規(guī)劃、建設(shè)、征地過程中，要嚴(yán)格控制公路兩側(cè)用地和城 鄉(xiāng) 建設(shè)規(guī)劃 用地 。 第三階段： 20xx 年 3 月至 20xx 年 6 月，完成路面鋪筑工程。 14 工期安排 根據(jù)建設(shè)條件和資金籌集情況以及 XX 區(qū) 住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局 的要求，本項(xiàng)目擬于 20xx 年 11 月開工， 20xx 年 9 月完工，分為四個(gè)階段： 第一階段： 20xx 年 10 月前完成項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)和項(xiàng)目的前期準(zhǔn)備工作。 4 本項(xiàng)目建設(shè)路段長 1560 米， 規(guī)劃紅線 米， 占地 面積 46020㎡， 約 69 畝， 為三級公路 ， 建設(shè) 14 米寬 機(jī)動車 道， 米 2 非機(jī)動車道， 2 米 2 綠化分隔帶， 米 2 人行道，安裝高桿節(jié)能新型路燈。 表 11 汽車代表車型折算系數(shù) 表 汽車代表車型 折算系數(shù) 說明 小客車 ≤ 19座客車和載質(zhì)量 ≤2t的貨車 中型車 19座客車 和載質(zhì)量 2t~≤7t的貨車 大型車 載質(zhì)量 7t~≤14t的貨車 拖掛車 載質(zhì)量 ＞ 14t的貨車 本項(xiàng)目交通量預(yù)測采用回歸分析與彈性系數(shù)相結(jié)合的辦法，預(yù)測基年為 20xx 年，預(yù)測特征年為 20xx 年、 2020 年、 2025 年、 2028 年，預(yù)測結(jié)果見 表 12 交通預(yù)測量表 。 本項(xiàng)目是加快地方公路建設(shè) ， 優(yōu)化地方路網(wǎng)建設(shè)的需要 近