【正文】 轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車輛及非機(jī)動車能各行其道，減少等候時間，提高路口的通行能力，人行橫道過街長度超過16m，應(yīng)設(shè)置二次過街安全島，使行人快速安全過街。方案二：采用拱橋形式。C、某市小橋，該橋位于設(shè)計樁號橋K8+710處，橋長為80m。方案一（推薦）：橋長300m，上跨河道及河堤，并確保橋下凈空，滿足河堤通行及使用要求，該方案能減少對內(nèi)河?xùn)|側(cè)山體的破壞，減小土方量，同時不影響水利部門對河道的管理，滿足防洪要求。方案一（推薦）：某路改橋，橋長60m（2*30m），西延線由跨線橋下穿過，該方案可減小下穿道路坡度，增強(qiáng)道路美觀性及通透性，施工難度??；方案二：下穿框架，橋長35m，該方案會增大道路下穿縱坡，同時施工難度相對較大，但易于得到高速管理部門認(rèn)可。③某市段為新建路段，東接連接線，向西下穿某，與規(guī)劃的某市大道對接，該段道路線形由以上三個控制因素確定。①市區(qū)段：市區(qū)段利用現(xiàn)狀某連接線進(jìn)行拓寬改造，為避免對現(xiàn)有加油站及安置小區(qū)造成影響，且保證市區(qū)段70m路幅的完整性，道路在現(xiàn)狀連接線基礎(chǔ)上適當(dāng)向南拓寬。 道路工程 設(shè)計依據(jù)（1）、某市規(guī)劃局于2013年1月25日下達(dá)的《某大道西延線(某路－某市)規(guī)劃設(shè)計要求》（2）、《某市城市總體規(guī)劃》（20092030），《某市道路與交通規(guī)劃》（20102030），《某市城市排水規(guī)劃》(2010—2030)，《某市電力、電訊規(guī)劃》及其它各專業(yè)規(guī)劃（3）、《某縣某市鎮(zhèn)總體規(guī)劃》（2011—2030年）（4）、《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》(GJJ 372012) （5）、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 034—2000) （6）、《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》(GB 5028998) （7）、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003) （8）、《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（GB 5022095）（9）、《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB 506472011）（10）、《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ 1522010）（11）、《公路與城市道路設(shè)計手冊》 平面設(shè)計(1)路線設(shè)計本項目為某大道西延線擴(kuò)建和新建工程，起于某路，止于某市鎮(zhèn)常慈公路，規(guī)劃路幅寬70m，規(guī)劃路幅寬40m，規(guī)劃路幅寬40m。 工程技術(shù)方案 設(shè)計范圍本道路建設(shè)工程，東起某路，西止現(xiàn)狀某市鎮(zhèn)常慈公路，其中某路至漸河橋東屬規(guī)劃某城區(qū)范圍，規(guī)劃紅線寬70m；漸河橋至現(xiàn)狀某連接線終點(diǎn)為某公路連接線段，規(guī)劃紅線寬40m；現(xiàn)狀某連接線終點(diǎn)至某市鎮(zhèn)常慈公路為某市段，規(guī)劃紅線寬40m。 水城區(qū)自來水能保證生產(chǎn)、生活用水。 石灰項目地周邊有眾多石灰生產(chǎn)廠家，儲量豐富，質(zhì)地優(yōu)良，灰膏率高，灰質(zhì)純白，凝聚力強(qiáng)，運(yùn)距較近，可滿足工程的需要。 石料本路段處于某市江北城區(qū)，某市域多個區(qū)縣盛產(chǎn)各種規(guī)格片石、塊石，且石質(zhì)多為石灰?guī)r，石質(zhì)堅硬，各項指標(biāo)均滿足規(guī)范要求，施工前需提前向料廠簽訂供貨合同，以便備料或擴(kuò)大生產(chǎn)能力，石料平均運(yùn)距小于30公里。全區(qū)有地下暗河139條，地下熱水(溫泉)13處。主要湖泊有目平湖、珊珀湖、某湖、七里湖等。 水文與地質(zhì)某地處洞庭湖平原，全市水系完整，河流稠密，數(shù)百條溪河匯于沅、澧兩大水系。日照十分充足，有豐富的熱量資源，并且，雨熱同季，適合多種作物生長。隨著國高網(wǎng)和某省地方高速公路網(wǎng)的建設(shè)完善，某市區(qū)域交通條件將得到根本性的提升。某桃花源機(jī)場的客貨運(yùn)量在逐年增加，正在按4D級標(biāo)準(zhǔn)升級改造，空中交通條件的改善將形成更為便利的對外交通條件。高速公路已經(jīng)通車的有長常、常張、常吉三條，正在建設(shè)的有常邵、常荊、常岳三條，其中常荊線、常邵線為國家縱向干線公路二廣高速公路的分區(qū)段，常岳線、常吉線為國家橫向干線公路杭瑞高速公路的分區(qū)段，這兩條高速公路在某匯合交叉，往東通往長江三角洲，往南通往珠江三角洲，將極大地改善某的對外交通條件。包括已動工建設(shè)的石長鐵路電化改造及增建二線、黔張常鐵路、長益常城際鐵路、常岳九鐵路，以及正在規(guī)劃和爭取的運(yùn)石鐵路宜石段、焦柳鐵路擴(kuò)能改造、常邵鐵路、安石鐵路、臨津安鐵路。 區(qū)域交通條件某北近長江航運(yùn)干線，東靠京廣鐵路干線，南倚某黔鐵路干線，枝柳鐵路斜貫市域西北部。在提高綠化率的基礎(chǔ)上，還十分注意城市綠化的園藝化，制定了“一年小變樣、兩年大變樣、三年出成果”的規(guī)劃，調(diào)整綠化結(jié)構(gòu)，從2001年的喬灌草到2002年的喬灌花草，再到2003年的喬灌藤花草，使某城市綠化得到了全面的提升。 城市環(huán)境近年來，某市政府大力推行城市環(huán)境整治和宜居城市建設(shè)，使某市尤其是江北城區(qū)的城市面貌得到了根本改善。德山區(qū)由于地勢較高，隨著城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，低丘地貌不再是城市建設(shè)用地的制約因素，因此向南有較大發(fā)展空間。 地形地貌某是河網(wǎng)密集地區(qū)，因受河流水系對城市的分割和城市防洪的制約，對城市建設(shè)發(fā)展影響較大。30’，總面積18190平方公里。08’，東經(jīng)112176。第五章 建設(shè)條件與工程技術(shù)方案 自然條件與工程環(huán)境 地理位置某地處北緯28176。根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ 372012），本項目設(shè)計速度主干路50Km/h、快速路60Km/h。特征年2017年2022年2027年2032年2037年市區(qū)段預(yù)測交通量8,18212,68217,18221,68226,591V/C服務(wù)水平AABBC連接線段預(yù)測交通量7,64311,75915,87419,99024,693V/C服務(wù)水平AAAAB某市段預(yù)測交通量5,6467,88611,29314,51917,746V/C服務(wù)水平AAABB 服務(wù)水平評價表 單位：pcu/d 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。11%=40，331（pcu/d）。11%=58，793（pcu/d），某市段為2440247。11%=40，909（pcu/d）；連接線段為3557247。則雙向年平均日設(shè)計通行能力市區(qū)段為2475247。根據(jù)《美國道路通行能力手冊》。在此服務(wù)水平中，交通量與速度同時由大變小，直到零為止，而交通密度則隨交通量的減少而增大。此服務(wù)水平下限時的最大交通量即為基本通行能力(理想條件下)或可能通行能力(具體公路)。服務(wù)水平E：此服務(wù)水平的交通常處于不穩(wěn)定流范圍，接近或達(dá)到水平最大交通量時，交通量有小的增加，或交通流內(nèi)部有小的擾動就將產(chǎn)生大的運(yùn)行問題，甚至發(fā)生交通中斷。速度和駕駛自由度受到嚴(yán)格約束，舒適和便利程度低下。服務(wù)水平C：交通量大于服務(wù)水平B，交通處在穩(wěn)定流范圍的中間部分，但車輛間的相互影響變得大起來，選擇速度受到其他車輛的影響，駕駛時需相當(dāng)留心部分其他車輛，舒適和便利程度有明 顯下降。在交通流中，開始易受其他車輛的影響，選擇速度的自由度相對來說還不受影響，但駕駛自由度比服務(wù)水平A稍有下降?！睹绹缆吠ㄐ心芰κ謨浴穼⒎?wù)水平分為A至F六級，各級服務(wù)水平一般描述如下：服務(wù)水平A：交通量很小，交通為自由流，使用者不受或基本不受交通流中其他車輛的影響，有非常高的自由度來選擇所期望的速度和進(jìn)行駕駛，為駕駛員和乘客提供的舒適便利程度極高。目前我國關(guān)于道路服務(wù)水平評價尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各地區(qū)在工作過程中是結(jié)合各自的具體情況，參考有關(guān)資料來確定的。 路段通行能力路段名稱設(shè)計車速(km/h)單向車道數(shù)設(shè)計通行能力(pcu/h)市區(qū)段5032475連接線段6033557某市段5032440 服務(wù)水平評價服務(wù)水平是交通流中車輛運(yùn)行的以及駕駛員和乘客所感受的質(zhì)量量度。 車道修正系數(shù)車道數(shù)1234車道數(shù)修正系數(shù)1根據(jù)以上分析。 車道寬度影響系數(shù)車道寬度（m）34車道寬影響系數(shù)1車道修正系數(shù)可根據(jù)車道利用系數(shù)確定。即：式中：——單向路線設(shè)計通行能力——一條車道的理論通行能力——自行車影響修正系數(shù)——車道寬度影響修正系數(shù)——交叉口影響修正系數(shù)——車道數(shù)修正系數(shù)某大道西延線交叉口影響修正系數(shù)取值：市區(qū)段某路—漸河橋東交叉口平均間距578m，；連接線段漸河橋—某連接線終點(diǎn)交叉口平均間距大于1500m，；某市段某連接線終點(diǎn)—某市鎮(zhèn)常慈公路交叉口平均間距543m。《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》建議的一條車道理論通行能力設(shè)計車速405060Pcu/h165017001800城市道路路段設(shè)計通行能力（或?qū)嵱猛ㄐ心芰Γ┛筛鶕?jù)一個車道的理論通行能力進(jìn)行修正來獲得。根據(jù)《某市城市總體規(guī)劃》（20092030）和《某縣某市鎮(zhèn)總體規(guī)劃》（2011—2030年），某大道西延線系連接某市江北城區(qū)和某某市的一條主干路（其中某連接段為快速路），是江北城區(qū)向西出口的重要通道，采用設(shè)計速度為50Km/h的城市主干路（快速路60Km/h）的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 預(yù)測結(jié)果將各特征年的OD表依次分配到擬訂的各方案路網(wǎng)中，并考慮部分路段交通出行限制措施后，即可得到各路段交通流量。（2）貨運(yùn)出行分布影響貨運(yùn)分布的因素包括貨運(yùn)發(fā)生、吸引以及貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)淖杩沟?，假設(shè)交通區(qū)間的貨物分布量與交通區(qū)間的阻抗議成反比，采用重力模型計算到交通區(qū)間的貨運(yùn)分布量。K參數(shù)，根據(jù)現(xiàn)狀資料由最小二乘法確定。采用多元線性回歸分析，其模型如下：Y=Ko+K1X1+K2X2+…+KnXn其中：Y預(yù)測年貨動量Xi影響貨運(yùn)產(chǎn)生的因素，如：人口、工廠建筑面積、倉庫面積、GDP、車輛數(shù)等等。 貨運(yùn)出行預(yù)測貨運(yùn)交通是城市交通的重要組成部分，貨運(yùn)交通在主城中心地區(qū)的運(yùn)行逐漸受到限制，在正常的居民出行高峰期間，貨運(yùn)交通一般在外圍地區(qū)通行。模型結(jié)構(gòu)如下：約束于： 式中：Tij由交通小區(qū)i發(fā)生并吸引至小區(qū)j的出行量Pi交通小區(qū)i的發(fā)生量Aj交通小區(qū)j的吸引量f(dij)阻抗函數(shù)dij交通小區(qū)i與交通小區(qū)j間的出行效率a待定參數(shù)③方式劃分采用宏觀控制，分為三類進(jìn)行交通方式劃分：A、步行采用轉(zhuǎn)移曲線模型確定；B、出租車采用組團(tuán)內(nèi)部與組團(tuán)間的不同比例確定；C、對于自行車、小汽車和公共交通則采用三方式競爭模型法確定。 人員出行需求預(yù)測（1）出行生成出行生成預(yù)測包括出行發(fā)生量和吸引量預(yù)測，出行發(fā)生量預(yù)測采用交叉分類中的產(chǎn)生率法，按不同出行目的確定各交叉類別的出行次數(shù)（次/人*日）式中：Pi交通小區(qū)i的出行產(chǎn)生量Rik交通小區(qū)i出行目的k的出行率Tik交通小區(qū)i出行目的k的人口數(shù)出行吸引量采用吸引率法，建立吸引量與人口間的線性關(guān)系。 基本參數(shù)人口總量控制：參照城市總體規(guī)劃中的城鎮(zhèn)人口數(shù)確定規(guī)劃年居住人口總規(guī)模，按照分區(qū)規(guī)劃控制各組團(tuán)的居住人口數(shù)。 交通需求預(yù)測居民出行調(diào)查社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀城市總體規(guī)劃控祥規(guī)劃研究范圍（某市區(qū)）人口、就業(yè)崗位預(yù)測樞紐體及周邊交通需求出行發(fā)生吸引量預(yù)測出行分布預(yù)測貨運(yùn)出行生成現(xiàn)狀出入境、過境車輛OD道路、節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)模型出行方式劃分貨運(yùn)出行分布增長率預(yù)測模型居民出行形成的車輛OD貨車出行OD未來年出入境、過境車輛OD機(jī)動車交通分配模型未來年道路交通量本項目借鑒《某市城市道路與交通規(guī)劃》及《某市江北城區(qū)道路路網(wǎng)專項規(guī)劃》有關(guān)成果進(jìn)行流量預(yù)測，現(xiàn)將交通預(yù)測情況簡介如下。同時根據(jù)國家有關(guān)部門關(guān)于區(qū)域客貨運(yùn)彈性系數(shù)的主要研究結(jié)論，～%。彈性系數(shù)的公式如下：根據(jù)有關(guān)指標(biāo)的分析，一般選用汽車保有量、客貨運(yùn)輸量與國內(nèi)生產(chǎn)總值進(jìn)行回歸分析，推算出其彈性系數(shù)，參照這些系數(shù)可以確定區(qū)域未來汽車出行的彈性系數(shù)。因此通過分析經(jīng)濟(jì)和社會活動的變化規(guī)律及與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，便可以較準(zhǔn)確的掌握交通發(fā)生需求的變化規(guī)律。 區(qū)域交通發(fā)展預(yù)測交通需求是派生性需求。因受當(dāng)時經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和對城市未來交通發(fā)展預(yù)測不足，特別是對汽車發(fā)展的預(yù)計不足，部分道路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)將不能適應(yīng)現(xiàn)代城市人口和交通的擴(kuò)張，不能適應(yīng)現(xiàn)代城市化進(jìn)程和汽車進(jìn)入家庭的迅速發(fā)展。 75圖24 項目在城市規(guī)劃中所位置示意圖第三章 交通分析與預(yù)測 概述2000年以來，某市全面啟動舊城改造工作，取得了較大成就。 項目實(shí)施是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的需要近年來，市委市政府適時提出發(fā)展“北部新城”和“西部新區(qū)”的戰(zhàn)略構(gòu)想，就是要通過新區(qū)拓展，推動中心城市進(jìn)一步擴(kuò)容提質(zhì)，進(jìn)一步壯大城市經(jīng)濟(jì)，形成某城市發(fā)展新的增長極，為區(qū)域中心城市的建設(shè)提供強(qiáng)有力的依托。但隨著城市建設(shè)發(fā)展，在規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)所有土地將全部納入城市用地范圍，城市化快速發(fā)展將為當(dāng)?shù)鼐用裉峁┑诙沃脴I(yè)機(jī)會，農(nóng)民也將從務(wù)農(nóng)為主轉(zhuǎn)變成服務(wù)、務(wù)工和經(jīng)商為主，由于征地所造成的社會影響將會因為城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展而得到更好的補(bǔ)償。道路擴(kuò)建需要進(jìn)行土地征集、房屋拆遷，造成建設(shè)區(qū)人口動遷，勞動力重新安置等社會問題。、。 改善某市鎮(zhèn)交通條件，某市鎮(zhèn)城鎮(zhèn)發(fā)展的需要隨著某市鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)的發(fā)展，原有的S306作為某市鎮(zhèn)以及某縣連接某市的通道，已不能滿足日益增長的交通量的需要，加上過境交通穿越鎮(zhèn)區(qū)，加重某市鎮(zhèn)中心鎮(zhèn)區(qū)的交通壓力。 完善干線路網(wǎng)系統(tǒng)，拓展某用地功能擬建工程項目向西將連接某公路和某市鎮(zhèn)規(guī)劃的某市大道，項目的實(shí)施將進(jìn)一步完善區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮道路網(wǎng)的整體效益。擬建項目區(qū)域優(yōu)越的資源條件，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)條件，同時也需要良好的交通條件做支撐。但“西部新區(qū)”的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后，某大道西延線的修建將大大提高主城區(qū)往西通往外界的能力，成為江北城區(qū)西北部道路網(wǎng)的重要組成部分，對于發(fā)展城市交通，促進(jìn)某“西部新區(qū)”的繁榮和城市發(fā)展，起著至關(guān)重要的作用。隨著某市