【正文】 全問題。 橫越線路時，必須做到“一站、二看、三通過”，嚴禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙，嚴禁在道心或枕木頭上行走，嚴禁扒乘機車車輛以車代步。 行車、特種作業(yè)人員，機械設(shè)備、工具操作人員，必須經(jīng)專業(yè)安全技術(shù)培訓(xùn)考試合格后，方準持證 上崗。 對全體參戰(zhàn)人員進行安全培訓(xùn)、教育、考試，考試合格后方可上崗。施工前，施工負責人要組織召開施工預(yù)備會，對工程技術(shù)標準和要求，中鐵二十二局黃韓侯 II 標段工程指揮部 DK54+615 鋼筋砼箱形橋頂進方案 29 安全、質(zhì)量、注意事項和控制措施進行交底，并明確現(xiàn)場指揮者、聯(lián)絡(luò)員姓名、位置、聯(lián)絡(luò)辦法。 第二節(jié) 施工防護安全措施 一、措施與要求 嚴格按照批準的封鎖計劃和施 工方案組織施工。 3）、安全檢查，經(jīng)常進行電氣安全檢查：檢查電氣設(shè)備絕緣有無破損，絕緣電阻是否合格；設(shè)備裸 露帶電部分是否有保護，屏護裝置是否符合安全要求，安全間距是否足夠，保護接零或保護接地是否正確可靠，保護裝置是否符合要求，手提燈和局部照明燈電壓是否是安全電壓或是否采取了其他安全措施，安全用具和電氣滅火器材是否齊全，電氣設(shè)備安裝是否合理，電氣連接部位是否完好，電氣設(shè)備或電氣線路是否過熱，制度是否健全等內(nèi)容。 2）、安全教育，經(jīng)常對施工人員進行安全教育，使之懂得電的基本知識，認識安全用電的重要性。 電氣設(shè)備安全。 中鐵二十二局黃韓侯 II 標段工程指揮部 DK54+615 鋼筋砼箱形橋頂進方案 28 2)、組織制定電源、火源、易燃易爆品的安全管理和值班巡邏制度，落實到逐級防火責任制。 1)、儲存在工地的原材料、半成品、材料及易燃、易爆等物品，按國家《倉庫防火安全管理規(guī)則》規(guī)定嚴格執(zhí)行，建立健全崗位責任制，專人管理。加強對道路交通的管制，避免發(fā)生交通事故。 所有進入施工現(xiàn)場的人員，必須配戴安全防護用品。凡從事各種機械操作人員和機動車輛的駕駛?cè)藛T，必須經(jīng)過 專業(yè)培訓(xùn)和考試，合格后方準獨立操作。工班每日由班長或安全員進行班前講話提出當天的安全生產(chǎn)具體要求和注意事項，做到預(yù)防為主，防治結(jié)合。定期組織安全生產(chǎn)大檢查，專職安全員負責日常安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，堵塞漏洞，消除隱患。增加日常安全檢查頻數(shù)，并對照安全技術(shù)措施（監(jiān)控措施），發(fā) 現(xiàn)問題及時糾正、解決，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。在施工生產(chǎn)中要做到 “五同時 ”，中鐵二十二局黃韓侯 II 標段工程指揮部 DK54+615 鋼筋砼箱形橋頂進方案 27 即在計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比生產(chǎn)工作的同時，計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比安全工作。 牢固樹立 “安全第一、預(yù)防為主 ”的安全生產(chǎn)方針把安全工作貫穿到施工生產(chǎn)的全過程中。 第六章 安全保證措施 第一節(jié) 安全保證措施 認真貫徹落實 “安全第一、預(yù)防為主 ”的方針，以 “安全為了生產(chǎn)、生產(chǎn)必須安全 ”為指導(dǎo)，嚴格按照安全技術(shù)操作規(guī)程去組織施工；做好安全生產(chǎn)，對保持職工隊伍穩(wěn)定、解決職 工后顧之憂，創(chuàng)造良好的施工生產(chǎn)環(huán)境，保證施工生產(chǎn)有序進行至關(guān)重要。 （ 8 ）鋼筋尺寸不規(guī)范。 (7）混凝土預(yù)制構(gòu)件跑模、漏漿、表面裂紋。 (6 )砌石 通縫、空瞎縫。 (5) 砌石砂漿不飽滿。 (4 )混凝土表面錯臺、跑模變形。 中鐵二十二局黃韓侯 II 標段工程指揮部 DK54+615 鋼筋砼箱形橋頂進方案 26 （ 3 )混凝土表面氣泡多。杯形基礎(chǔ)混凝土澆筑要按臺階分層連續(xù)澆筑。振搗棒不得碰主筋，導(dǎo)致主筋位 移，露出保護層。 對混凝土蜂窩、漏筋采取預(yù)防措施模板拼裝嚴密，嚴禁跑漿。 要分層對稱填土，用小型壓實機具分層壓實，要求密實度達 95%以上。 （ 4）出現(xiàn)抬頭時，適當在頂進前方適當超挖。 （ 2）改變挖土（如單側(cè)挖土）增加偏轉(zhuǎn)力矩調(diào)整頂進方向，改變兩側(cè)千斤頂力也可達到糾偏效果。 （ 4）為防止扎頭，可在框構(gòu)底板下設(shè)置船頭坡。 （ 2）因“抬頭”過高時，采用對框構(gòu)底掏空，穿梁下壓。 （ 4）水水泥具有穩(wěn)定物理性能，化學(xué)性能，盡量采用同廠同批號產(chǎn)品。 （ 2）砼的養(yǎng)護，及時澆水，養(yǎng)護溫度嚴格控制在 3040度。 二、現(xiàn)場測量放線侯，局指揮部測量班進行第二次復(fù)核測量，經(jīng)復(fù)核準確無誤后，方可進行下一道工序施工。在施工全部完成后，對線路進行移交。 線路恢復(fù)工作從填墻身與路基之間的空隙開始，用道碴分層回填、分層夯實。本箱形橋下坡端（沿線路方向）設(shè)排水盲溝。 框架橋頂進法施工工藝見圖。 ②通過改變框構(gòu)主體兩側(cè)進力，即在后部形成偏轉(zhuǎn)力矩達到糾偏目的。 c、左右偏差的防止措施 在滑板上框構(gòu)兩側(cè)每隔 3m 設(shè)置導(dǎo)向墩，防止頂進過程中框構(gòu)發(fā)生偏差。 b、抬頭偏差防止措施 刃角處超挖，在刃腳處適當超挖，即增加低頭力矩，也可將底板底面以下 12 厘米超挖，當框構(gòu)進行到開始超挖點附近時，框構(gòu)高程逐漸發(fā)生變化。 a、低頭偏差防止措施 為增強框構(gòu)前端地基的抗壓力，可對軟弱土層進行換填（如換填碎石夯實厚度 150毫米）或填塞砼塊。 中鐵二十二局黃韓侯 II 標段工程指揮部 DK54+615 鋼筋砼箱形橋頂進方案 22 頂進中方向和高程控制： 框構(gòu)頂進過程中，應(yīng)把偏差消除在萌芽狀態(tài)，不允許出現(xiàn)較大偏差。 （ 3）嚴格控制頂進前方、不準超挖，即自始至終都得使框構(gòu)前方“吃土”頂進，列車通過時嚴禁頂進作業(yè)。糾正方法為調(diào)整兩側(cè)千斤頂頂力。如此循 環(huán)往復(fù)至就位。當前方框架口處挖土完成一個頂程后即開動高壓油泵，使千斤頂產(chǎn)生頂力，通過傳力設(shè)備，使框構(gòu)前進。 頂進挖土土石方量大，框構(gòu)內(nèi)的凈空、寬度允許使用反鏟式挖掘機挖裝，自卸汽車運棄。 頂進設(shè)備需用數(shù)量表 序號 名 稱 規(guī)格 單位 數(shù)量 1 千斤頂 320T 臺 10 2 頂柱 2m 根 25 4m 135 中鐵二十二局黃韓侯 II 標段工程指揮部 DK54+615 鋼筋砼箱形橋頂進方案 21 3 頂鐵 10cm 根 15 20cm 15 50cm 15 100cm 15 4 油泵控制臺等 套 12 框架啟動千斤頂推動框架前進，邊頂邊挖，待頂完一個頂程后，即安施頂鎬，下次開頂，如此反復(fù)直到框架就位。 E－框構(gòu)兩側(cè)土壓力 (t)。 ①斷面積計算 S=**2+**2+*+*= m2 ②每延長米框構(gòu)主體自重為 = ③線上換算荷載 D24型施工便梁按 1組坐落在框構(gòu)上考 慮，自重 ，長度 ，線路自重 /m+ 2=+ =（一股道架空） ④側(cè)向土體磨擦力為： EB=1/2 ( 1+ ） = 2EBf3=2 = 中鐵二十二局黃韓侯 II 標段工程指揮部 DK54+615 鋼筋砼箱形橋頂進方案 20 由頂力計算公式 P=K[N1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RA] 其中 K值取 N1—— 框構(gòu)頂上總荷重（ t） f1—— 框構(gòu)頂與表面荷載間的磨擦系數(shù) 取 N2—— 框構(gòu)主體自重 f2—— 框構(gòu)主體底部與底部土體磨擦系數(shù)取 2Ef3—— 雙側(cè)土體磨擦力 RA—— 由于很小，取 R=0 式中 ξ＝ ，γ＝ ， H1 為軌底至箱頂高度，取 H1＝ 1， H2 為軌底至箱底高度， H2＝ H1＋框構(gòu)全高＝ 1＋ H。 頂進控制臺、油泵等其它設(shè)備，設(shè)在不影響出土及更換頂鐵的安全穩(wěn)固的地方。 中鐵二十二局黃韓侯 II 標段工程指揮部 DK54+615 鋼筋砼箱形橋頂進方案 19 試頂力一般為結(jié)構(gòu)自重的 倍，頂鎬逐步加壓，每次加壓后對設(shè)備滑板、框架進行檢查，加壓過程中如油表突然下降，表明框架開始滑動，即可繼續(xù)頂進。 50 尺量檢查不少于 5 處 2 軸線長度 177。養(yǎng)生時間不低于 14 天。待混凝土表面收漿后，馬上進行養(yǎng)生工作。 如因故必須間斷時，其間斷時間小于前層混凝土的初凝時間，否則，按工作縫處理。局部搗固困難處用人工插搗配合，側(cè)墻內(nèi)模掛設(shè)附著式振搗 器搗固。對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止?；炷翐v固使用插入式振搗器搗固?；炷翝仓仨氝B續(xù)進行。 ④混凝 土澆注 澆注前對支架、模板、鋼筋及預(yù)埋件等進行檢查，清理模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上污垢。豎直方向為 4根 ，一根 碗口排架。 5 測量 4 模板的側(cè)向彎曲 梁、板、墻 l/1500 拉線尺量 5 梁、板、墻兩模內(nèi)側(cè)寬度 +10 5 尺量不少于 3 處 6 相鄰兩板表面高低差 2 尺量 ?支架 支架采用滿堂紅式支架，使用碗扣式鋼管腳手架。并在澆筑時采用脫模劑，以保證表面光潔。鋼筋與模板間用同標號細石混凝土作墊塊，保證鋼筋保護層厚度。受力鋼筋焊接，接頭應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小的邊上，并錯開布置，同一截面范圍（ 30d 且不少于 50cm）焊接接頭在受拉區(qū)不得超過鋼筋根數(shù)的 50%。 中鐵二十二局黃韓侯 II 標段工程指揮部 DK54+615 鋼筋砼箱形橋頂進方案 15 框構(gòu)預(yù)制施工工藝框圖 底板模板安裝 底板鋼筋綁扎 施工備料 鋼筋加工 底板砼澆筑 模板制作 砼拌合 底板砼養(yǎng)護 箱身防水層施作 內(nèi)模支撐安裝 支撐制作 側(cè)頂內(nèi)模安裝 模板制作 側(cè)頂鋼筋綁扎 鋼筋加工 側(cè) 墻外模安裝 模板制作 側(cè)墻及頂板砼澆筑 頂板工作平臺搭設(shè) 側(cè)墻及頂板砼養(yǎng)護 砼拌合 拆模 鋼刃腳安裝 刃腳加工 框構(gòu)預(yù)制完成 中鐵二十二局黃韓侯 II 標段工程指揮部 DK54+615 鋼筋砼箱形橋頂進方案 16 框構(gòu)預(yù)制模板及支撐示意圖 ?鋼筋制作及綁扎 待底板混凝土強度達到規(guī)范要求后，鋼筋的規(guī)格、型號及尺寸必須符合設(shè)計要求。 4)、框構(gòu)預(yù)制 施工主要包括測量放線、基坑開挖、基礎(chǔ)及墊層制作、綁扎鋼筋、支立加固模板、澆筑框構(gòu)的底板邊墻及頂板混凝土。澆灑的石蠟機油混合物上面撒滑石 粉一層厚約 1mm。 3)、找平層、潤滑隔離層找平層采用 2cm 水泥砂漿抹面，潤滑隔離層由潤滑層及隔離層組成，潤滑層采用機油石蠟混合物。 導(dǎo)向墩設(shè)置于滑板兩側(cè)上，導(dǎo)向墩尺寸為 30 30 80cm。以導(dǎo)向墩、錨梁。為防止傳力柱喪失穩(wěn)定而設(shè)置壓梁并預(yù)埋扣件，扣件間距設(shè)置以 為宜。 2)、墊層、滑板施工 工作坑開挖檢查合格后，工作坑底板采用 C20 砼，在工作坑底板下方設(shè)置 10cm 厚的碎石墊層。后背 樁 采用 C30 鋼筋砼，在后備梁與千斤頂接觸面預(yù)埋 2cm 鋼板。在基坑側(cè)墻中間處垂直鐵路線右側(cè)設(shè)一出土馬道，馬道標準寬度為4米， 采用 P43 鋼軌樁打 入地下且利用 10cm 厚木板進行防護。施工便梁架設(shè)合格后方可頂進。連接鋼縱橫梁并緊固連接器所有螺栓，根據(jù)線路原標高設(shè)定鋼便梁高度，用千斤頂頂起鋼便梁安裝橡膠板式支座并加墊薄木板調(diào)整至設(shè)定高度。安裝鋼縱梁前，應(yīng)先在鋼橫梁兩端安裝連接器，其螺栓先不要擰緊。 線路架空方案必須符合現(xiàn)場實際架空設(shè)備，絕緣性能必須良好并定期定人按規(guī)定進行檢查，防坍塌和脹軌跑道措施必須可靠、線路狀態(tài)必須穩(wěn)定。沒有慢行時，不得在既有線上做任何準備工作。 施工封鎖前，必須召開交班會，確認各 環(huán)節(jié)和重要處所的責任人，檢查各種資源的配備情況（勞力、機具設(shè)備、路料、防護用品、通訊工中鐵二十二局黃韓侯 II 標段工程指揮部 DK54+615 鋼筋砼箱形橋頂進方案 12 具）各種機 具性能的實驗情況。 施工人員在通過線路時，要認真執(zhí)行“一停、二看、三通過”制度，認真瞭望確保安全暢通。每隔七天對螺栓上一次油，以防銹蝕，造成拆除困難。 待軌底挖空 50～ 60cm 高后，即刻逐根裝上斜桿 S6,以增強 D型梁的剛性。 人工整道達到放行列車標準，經(jīng)工務(wù)檢測合格，機車或工程列車壓道按 35km/h 作為第一列車持續(xù) 48h，后 45km/h 至拆除 D 梁封鎖施工時止。 施工封鎖時 : 封鎖命令下達時用人工進行清砟倆人一個軌枕孔，掏空枕木盒砟石中鐵二十二局黃韓侯 II 標段工程指揮部 DK54+615 鋼筋砼箱形橋頂進方案 11 穿入 S2 鋼枕，同時軌道吊軌車 進入施工封鎖區(qū)段距離施工地點 20 米，待鋼枕穿好后，用吊軌車起吊 S1 縱梁直接安放到 位，掛牛腿連接扣件。并由技術(shù)主管向技術(shù)員和工人做好技術(shù)交底；施工負責人進行工作安排，做到任務(wù)到人，分工明確，使 要點時間內(nèi)施工做到忙而不亂；在施工過程中，嚴格按照批