【正文】 幣，可挖掘的“第三利潤來源”的潛力很大。中國的物流成本占 GDP 的比重，據世界銀行估計，占到 18%。2022 年美國的物流成本為 9210 億美元，占 GDP 比重為%（《2022 年美國年度物流狀況報告》 ） 。市場預測⑴ 總體預測在國際上，現(xiàn)代物流產業(yè)被認為是國民經濟發(fā)展的動脈和基礎產業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為經濟發(fā)展的加速器。湖南省及津市市市物流市場總量分析據《湖南統(tǒng)計年鑒》 ，湖南省 2022 年的物流產值占 GDP 總值的%，為 億元人民幣，以此為湖南省物流市場總量的低值。 津市市嘉山工 業(yè) 新區(qū)配套 項 目 ——湘西北 綜 合物流園 22五、 項目的市場分析中部各省的宏觀物流業(yè)產值比較根據我國國家統(tǒng)計局和國家標準局 1994 年制定的國民經濟行業(yè)分類標準，物流業(yè)包括第三產業(yè)中交通運輸、倉儲及郵電業(yè)中的貨運和倉儲部分。經測算，2022 年湖南社會物流總費用 億元，相當于全省地區(qū)生產總值的比例為 %，比 2022 年下降 個百分點，但仍比全國平均水平高 個百分點。隨著經濟朝著又好又快的方向發(fā)展，物流需求仍將持續(xù)擴大。2022 年，全省規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)生產原煤 萬噸、鋼材 萬噸、水泥 萬噸、汽車 萬輛、配混合飼料 萬噸、卷煙 億支、機制紙及紙板 萬噸。黨的十六大以來，湖南經濟的健康平穩(wěn)發(fā)展，人民生活水平的提高，市場交易方式的不斷創(chuàng)新，帶動了物流需求的擴大。初步測算，2022 年湖南省社會物流總額在10000 億元以上。2022 年，全省貨運量 億噸，貨運周轉量 億噸公里，分別比 2022 年增長 63%和%。四、 物流業(yè)的發(fā)展前景廣闊物流的規(guī)模越來越大。2022 年，衡陽市客運周轉量為 億人公里，懷化市客運周轉量為 億人公里，分別比 2022 年增長 %和%；岳陽市貨物周轉量為 億噸公里，衡陽市貨運周轉量為 億噸公里，懷化市貨運周轉量為 億噸公里，分別比 2022 年增長 %、%和 63%。2022 年，長株潭三市客運周轉量 億人公里，貨運周轉量 億噸公里，分別比 2022 年增長 %和 84%，占全省的比重分別為 %和 %，比 2022 年提高 個和 個百分點。物流園區(qū)建設亮點頻現(xiàn)區(qū)域物流中心大布局初具規(guī)模。2022 年，全省水運貨運量6894 萬噸，比 2022 年增長 %；貨運周轉量 億噸公里，增長%，分別占全省總量的 %和 %。管道線路里程 168 公里。岳陽港城陵磯港區(qū) 3 個 2022 噸級泊位改擴建工程基本完工。⑶ 民航水運發(fā)展迅速。2022 年底，全省民用載貨汽車 萬輛，比 2022 年增長%；農用運輸車和拖拉機 萬輛和 萬輛，分別增長 47%和%。全省現(xiàn)有 4 條縱向、3 條橫向國道經過省境，與 70 多條省道和多條縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）公路相連接。2022 年，全省鐵路貨運周轉量 億噸公里，比 2022 年增長 %；鐵路客運周轉量 億人公里，增長 %。境內還有地方鐵路醴（陵）瀏（陽）鐵路、郴（州）嘉（禾）鐵路、益陽鐵路和專用鐵路 2200 余公里，并與國家鐵路相連接。其中，省內鐵路營運里程已達 3806 公里。交通運輸業(yè)是國民經濟的先行官，也是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎。交通運輸網絡不斷完善，物流園區(qū)建設亮點頻現(xiàn)，物流規(guī)模快速擴大，效益不斷提高，對經濟發(fā)展的貢獻越來越大。 津市市嘉山工 業(yè) 新區(qū)配套 項 目 ——湘西北 綜 合物流園 19三、 湖南物流現(xiàn)狀黨的十八大以來，湖南著力構建適應新型工業(yè)化的產業(yè)服務體系。⑸ 迅速發(fā)展建設的物流中心。⑷ 國際物流公司。在保障本企業(yè)物流業(yè)務的同時，向社會化物流服務拓展。在推行商業(yè)連鎖、配送制過程中逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，如中儲、中商、中物資等。如中遠集團、中外運集團、中海集團、中鐵集團等。主要有：⑴ 交通運輸企業(yè)。面對激烈的國際國內競爭，打破大而全、小而全的傳統(tǒng)觀念，開始著手對企業(yè)傳統(tǒng)物流活動進行重新改造，力求最大限度地獲取競爭優(yōu)勢。面臨著激烈的市場競爭，為了最大限度地降低成本，也對物流服務提出了迫切需求。⑵ 國內新興的中小企業(yè)。表 31 發(fā)達國家社會物流業(yè)產值在 GDP 中的比例（2022 年）國 別 GDP（億美元） 物流產值（億美元） 物流業(yè)比例 （%）日本 3363 美國 5673 英國 1015 法國 1200 德國 1566 加拿大 593 我國物流市場的需求環(huán)境分析目前，我國物流市場的需求主要來自： 津市市嘉山工 業(yè) 新區(qū)配套 項 目 ——湘西北 綜 合物流園 18⑴ 境內的三資企業(yè)。因此，如果我國能達到同一水平，按照 2022 年的 GDP 水平，將可以為全社會節(jié)約 億元的物流成本，或者說可以多產生近 9000 億元的利潤。其中，流通加工費用 1722 億元，同比增長%；配送費用 1146 億元，增長 %；包裝費用 1138 億元，增長%，表明我國現(xiàn)代物流正在快速發(fā)展。這一增幅比去年同期回落了%，也比 GDP 增長幅度低 %。全國社會物流總額達 萬億元，同比增長 %。如剔除價格 津市市嘉山工 業(yè) 新區(qū)配套 項 目 ——湘西北 綜 合物流園 17因素，2022 年需要運輸?shù)膶嵨锪吭鲩L率約為 30%，而實際完成的貨運總量只增長了 %，供給與需求增幅之間存在 19 個百分點的差距。2022 年我國社會物流總額達 萬億元，同比增長 %，增幅比上年同期提高 個百分點。我國現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢將是以大型綜合物流園區(qū)或物流基地、物流中心為主樞紐，以一大批中小物流企業(yè)為子節(jié)點的物流網絡體系，以形成高效、快捷、優(yōu)質、安全、優(yōu)化的社會物流總供應鏈。 從我國現(xiàn)狀來看，我國物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，物流服務的準確性與及時性差，物流的社會化、市場化程度也較低。 ⑶ 技術與人才方面，物流技術與設備水平低下現(xiàn)狀與現(xiàn)代物流業(yè)對技術的高要求相矛盾。隨著我國經濟的發(fā)展和市場對物流需求的激增，我國的物流產業(yè)得到了迅速提升，但總體上講，我國物流業(yè)還剛剛起步。我國物流發(fā)展存在的問題我國物流業(yè)發(fā)展已走過了二十多年的路程，但正是在這幾年，特別是跨入新世紀以后得到了快速推進。至此，我國現(xiàn)代物流業(yè)進入起步發(fā)展階段。 第二階段：80 年代至 90 年代中期，我國商業(yè)流通體制發(fā)生重大變革，我國物流處于傳統(tǒng)物流為主，逐步探索現(xiàn)代物流運作規(guī)律的階段。二、 我國物流發(fā)展現(xiàn)狀我國物流發(fā)展階段分析自 1979 年引入物流概念以來，經過二十年左右時間觀念認識與實踐的發(fā)展，我國現(xiàn)代物流業(yè)正處于起步快速發(fā)展時期，其間大致可分為三個發(fā)展階段： 第一階段：1979 年之前，即計劃經濟時期。物流園區(qū)根據庫存變化情況，將補貨信息、配送信息及時傳遞給運輸企業(yè)。運輸與倉儲協(xié)同化 津市市嘉山工 業(yè) 新區(qū)配套 項 目 ——湘西北 綜 合物流園 15在發(fā)達國家，分布在各個物流集結點上的物流園區(qū)都與運輸企業(yè)有著很好的協(xié)調關系。例如，美國的 i2 公司，世界 500 強中有三分之二是在其客戶名單上。一般來說，有專門從事物流園區(qū)物業(yè)管理的園區(qū)運營商、從事倉庫管理的倉庫運營商、從事倒貨及搬運業(yè)務的搬運公司、從事流通加工業(yè)務的加工企業(yè)、從事物流園區(qū)內部物流信息管理的 IT 企業(yè)以及入區(qū)的運輸、配送企業(yè)。據專家預測，國外這種以物流園區(qū)為核心的社會化運輸、配送形式將以每年5%至 10%的速度增長。與此同時，物流園區(qū)與物流中心、配送中心、運輸公司等整合形成了社會化配送系統(tǒng)，因而可以承擔終端客戶的配送物流。運輸配送社會化發(fā)達國家的物流園區(qū)一般均建在公路、鐵路、港口、機場貨運樞紐附近，以及靠近生產加工區(qū)或消費集中區(qū)貨物集散地附近。物流園區(qū)內專門從事倉庫管理的第三方物流企業(yè)，通過先進的庫 津市市嘉山工 業(yè) 新區(qū)配套 項 目 ——湘西北 綜 合物流園 14存管理技術，可以高效地進行訂單處理、進貨作業(yè)、搬運作業(yè)、儲存作業(yè)、盤點作業(yè)、揀貨作業(yè)、補貨作業(yè)，物流園區(qū)倉儲設施的規(guī)模化和倉儲功能的效率化，為企業(yè)提供了公共社會化的倉儲基地。目前，美國、日本和歐洲等先進國家的物流園區(qū)已發(fā)展得十分完善，形成了以物流園區(qū)為基礎的、以物流信息平臺為依托的、以第三方物流服務為主導的規(guī)?；?、專業(yè)化、網絡化的社會化現(xiàn)代物流服務體系。日本是最早建立物流園區(qū)的國家，至今已建立 20 個大規(guī)模物流園區(qū)，平均占地約 74萬平方米，荷蘭設計的 14 個物流園區(qū)，平均占地 4 至 5 平方公里，德國不萊梅貨運中心占地在 100 萬平方米以上，紐倫堡物流園區(qū)占地已達 7平方公里。五是綠色物流的發(fā)展，使物流產業(yè)更加注重物流過程的環(huán)境保護和再生利用工作。三是物流服務的優(yōu)質化，定制服務、供應鏈管理成為代表性特征。 津市市嘉山工 業(yè) 新區(qū)配套 項 目 ——湘西北 綜 合物流園 13第三章 市場分析一、 國際物流發(fā)展現(xiàn)狀隨著經濟全球化步伐的加快和信息技術、通訊技術的發(fā)展，全球制造、采購、銷售趨勢的加強，現(xiàn)代物流產業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出新的特點，一是電子物流的興起，據預測，到 2022 年底電子商務交易額將達到 10000億美元。對完善津市市嘉山工業(yè)新區(qū)的功能，促進我省物流業(yè)的發(fā)展，特別是津市市嘉山工業(yè)新區(qū)、津市市市的經濟發(fā)展和滿足常德地區(qū)的現(xiàn)實物流需求，具有十分重要的現(xiàn)實意義和社會效益。 企業(yè)自身發(fā)展的需要湖南三湘和達現(xiàn)代物流有限公司是常德市從事貨運配載最早的企業(yè)，企業(yè)管理精良，在長沙、武漢、岳陽、株洲等地設有辦事處，是津市市唯一全國聯(lián)網的配載企業(yè)，承載了本市大部分的長途貨運。通過物流園的建設，將各物流企業(yè)、港口、航空等服務機構和生產單位進行有序的整合，降低生產單位和物流企業(yè)的運營成本，使這些企業(yè)在未來的競爭中能夠處于比較有利的地位。根據西方發(fā)達國家物流企業(yè)的成功經驗，他們已經開始在某些領域大規(guī)模進入國內的物流市場，為了應對挑戰(zhàn)，國內的北京籌資 150 億元、武漢籌資 津市市嘉山工 業(yè) 新區(qū)配套 項 目 ——湘西北 綜 合物流園 12100 億元，上海、廣州、深圳、天津、西安等都準備籌資在當?shù)卣皣蚁嚓P部委的支持下打造現(xiàn)代物流園，從而促進、帶動當?shù)氐墓I(yè)生產和貿易的發(fā)展。由于我國政府承諾在加入 WTO 幾年內，逐步開放國內的市場，取消對外資企業(yè)直接進入部分行業(yè)的限制，這就為國內物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的機遇。 應對國際競爭的需要在世界經濟全球化趨勢日益明顯的今天，全球性的企業(yè)并購浪潮正推動著國際貿易貨物流動加速向全球化方向發(fā)展，并帶動了世界各國物流企業(yè)的聯(lián)合、兼并與重組，大型跨國物流企業(yè)的出現(xiàn)，加速了物流產業(yè)與網絡信息技術的結合，使物流產業(yè)的業(yè)態(tài)發(fā)生了革命性的變化。城市環(huán)保方面：隨著城市健康發(fā)展的需求，城市環(huán)保已迫在眉睫，許多大城市都限制了貨車出入城區(qū)，而津市市市也有所限制，但由于津市市市市區(qū)比較小，許多停車場都設在市區(qū)內，外來貨車幾乎沒有停放點，只能在城市邊緣地帶隨意停放或游弋，導致城市的汽車尾氣污染和噪音污染變得越來越嚴重。城市交通方面：隨著開發(fā)區(qū)招商引資的巨大成功，津市市市市經濟建設的得到了進一步發(fā)展，各種外地車輛來本市暫停配貨的數(shù)量日益增加，由于目前沒有大型貨車停宿場，車輛隨意停放，使現(xiàn)有狹窄的城市交通路面到處呈現(xiàn)交通安全隱患，車輛流通量降低。城市建設方面：津市市市是重點新興工業(yè)城市，是常德市地區(qū)的宣傳窗口，良好的市容環(huán)境和交通秩序是向外展示的第一窗口，而成立上規(guī)模、上檔次的物流園，通過接納外地和本市的閑散車輛到指定地點停放、等待配載，不但減緩交通壓力，而且使城市交通變得安全有序。 城市發(fā)展的需要由于物流配送中心是一個投資大，占地多，涉及方面廣泛的系統(tǒng)工程，是區(qū)域或城市對外物資交流的中心和紐帶，對于城市的經濟、交通、環(huán)境以及城市品味等各方面起著深遠的影響。近二年來，津市市市成立的經濟開發(fā)區(qū)，成績巨大，前景非常廣闊，目前已在開發(fā)區(qū)范圍內建設有益林紡織、湘澧鹽礦、中聯(lián)重科、雪麗造紙、中意糖果等一批全省或全市的重點項目，大大的增強了開發(fā)區(qū)的運輸需求，加之開發(fā)區(qū)繼續(xù)在加大引資力度，以后的運輸需求前景非常巨大。物流的出現(xiàn)，為生產經營者提供了開放的、良好的物流服務體系，也為配送中心提供了新的發(fā)展機遇。因此，項目的建設是國民經濟發(fā)展的需要。近年來，湖南省及相鄰省份也開始認識到現(xiàn)代物流對于推動經濟發(fā)展、改善投資環(huán)境、提高區(qū)域經濟和工商企業(yè)在國內外市場競爭能力等方面的重要性。政府有關部門要轉變職能，強化服務意識，積極幫助解決物流企業(yè)在跨地區(qū)經營中遇到的各種實際困難，逐步建立起與國際接軌的物流服務及管理體系，繼續(xù)加強物流基礎設施的規(guī)劃與建設。⑵ 各地政府部門和有關企業(yè)必須以加快發(fā)展為主題，以結構調整為主線，堅持以市場為導向、以企業(yè)為主體、以信息技術為支撐，以降低物流成本和提高綜合服務質量為中心，積極采用先進的物流管理技術和 津市市嘉山工 業(yè) 新區(qū)配套 項 目 ——湘西北 綜 合物流園 9設備，加快建立全國、區(qū)域