【正文】 流業(yè)務。總的來說，我國發(fā)展現代物流產業(yè)的市場空間巨大，近年來，我國很多省市政府開始認識到現代物流產業(yè)對于推動經濟發(fā)展、改善投資環(huán)境、提高區(qū)域經濟和工商企業(yè)在國內外市場競爭能力等方面的重要性。2022 年我國 GDP為 （可比價格） ，按 20%計 綜合物流園工業(yè)新區(qū)基礎設施配套項目可行性研究報告 23算，物流成本已達到 17800億元人民幣，可挖掘的“第三利潤來源”的潛力很大。中國的物流成本占 GDP的比重，據世界銀行估計，占到 18%。2022年美國的物流成本為 9210億美元，占 GDP比重為%（《2022 年美國年度物流狀況報告》 ） 。市場預測⑴ 總體預測在國際上，現代物流產業(yè)被認為是國民經濟發(fā)展的動脈和基礎產業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為經濟發(fā)展的加速器。省及**市市物流市場總量分析據《統(tǒng)計年鑒》 ，省 2022年的物流產值占 GDP總值的 %，為，以此為省物流市場總量的低值。 綜合物流園工業(yè)新區(qū)基礎設施配套項目可行性研究報告 22五、 項目的市場分析中部各省的宏觀物流業(yè)產值比較根據我國國家統(tǒng)計局和國家標準局 1994年制定的國民經濟行業(yè)分類標準，物流業(yè)包括第三產業(yè)中交通運輸、倉儲及郵電業(yè)中的貨運和倉儲部分。經測算，2022 年社會物流總費用 ，相當于全省地區(qū)生產總值的比例為 %，比 2022年下降 ，但仍比全國平均水平高 。隨著經濟朝著又好又快的方向發(fā)展，物流需求仍將持續(xù)擴大。2022 年，全省規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)生產原煤 、鋼材 、水泥、汽車 、配混合飼料 、卷煙、機制紙及紙板 。黨的十六大以來，經濟的健康平穩(wěn)發(fā)展，人民生活水平的提高，市場交易方式的不斷創(chuàng)新，帶動了物流需求的擴大。初步測算，2022 年省社會物流總額在 10000億元以上。2022 年，全省貨運量 噸，貨運周轉量 ，分別比 2022年增長 63%和 %。四、 物流業(yè)的發(fā)展前景廣闊物流的規(guī)模越來越大。2022 年，衡陽市客運周轉量為 里，懷化市客運周轉量為 ，分別比 2022年增長 %和%；岳陽市貨物周轉量為 ，衡陽市貨運周轉量為，懷化市貨運周轉量為 ，分別比 2022年增長 %、%和 63%。2022 年，長株潭三市客運周轉量 ，貨運周轉量 ，分別比 2022年增長 %和 84%，占全省的比重分別為 %和 %，比 2022年提高 。物流園區(qū)建設亮點頻現區(qū)域物流中心大布局初具規(guī)模。2022 年，全省水運貨運量6894萬噸，比 2022年增長 %；貨運周轉量 ，增長%，分別占全省總量的 %和 %。管道線路里程 168公里。岳陽港城陵磯港區(qū) 3個 2022噸級泊位改擴建工程基本完工。⑶ 民航水運發(fā)展迅速。2022 年底，全省民用載貨汽車 ，比 2022年增長%；農用運輸車和拖拉機 ，分別增長 47%和%。全省現有 4條縱向、3 條橫向國道經過省境，與 70多條省道和多條縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）公路相連接。2022 年，全省鐵路貨運周轉量 億噸公里，比 2022年增長 %；鐵路客運周轉量 ，增長 %。境內還有地方鐵路醴（陵）瀏（陽）鐵路、郴（州）嘉（禾）鐵路、益陽鐵路和專用鐵路 2200余公里，并與國家鐵路相連接。其中，省內鐵路營運里程已達 3806公里。交通運輸業(yè)是國民經濟的先行官，也是現代物流業(yè)發(fā)展的基礎。交通運輸網絡不斷完善，物流園區(qū)建設亮點頻現，物流規(guī)模快速擴大，效益不斷提高，對經濟發(fā)展的貢獻越來越大。 綜合物流園工業(yè)新區(qū)基礎設施配套項目可行性研究報告 19三、 物流現狀黨的十八大以來，著力構建適應新型工業(yè)化的產業(yè)服務體系。⑸ 迅速發(fā)展建設的物流中心。⑷ 國際物流公司。在保障本企業(yè)物流業(yè)務的同時，向社會化物流服務拓展。在推行商業(yè)連鎖、配送制過程中逐步向現代物流企業(yè)發(fā)展，如中儲、中商、中物資等。如中遠集團、中外運集團、中海集團、中鐵集團等。主要有：⑴ 交通運輸企業(yè)。面對激烈的國際國內競爭，打破大而全、小而全的傳統(tǒng)觀念，開始著手對企業(yè)傳統(tǒng)物流活動進行重新改造，力求最大限度地獲取競爭優(yōu)勢。面臨著激烈的市場競爭，為了最大限度地降低成本，也對物流服務提出了迫切需求。⑵ 國內新興的中小企業(yè)。表 31發(fā)達國家社會物流業(yè)產值在 GDP中的比例（2022 年）國 別 GDP（億美元） 物流產值（億美元） 物流業(yè)比例 （%）日本 3363 美國 5673 英國 1015 法國 1200 德國 1566 加拿大 593 我國物流市場的需求環(huán)境分析目前，我國物流市場的需求主要來自： 綜合物流園工業(yè)新區(qū)基礎設施配套項目可行性研究報告 18⑴ 境內的三資企業(yè)。因此，如果我國能達到同一水平，按照 2022年的 GDP水平，將可以為全社會節(jié)約，或者說可以多產生近 9000億元的利潤。其中，流通加工費用 1722億元，同比增長%；配送費用 1146億元，增長 %；包裝費用 1138億元，增長%，表明我國現代物流正在快速發(fā)展。這一增幅比去年同期回落了%，也比 GDP增長幅度低 %。全國社會物流總額達 ，同比增長 %。如剔除價格 綜合物流園工業(yè)新區(qū)基礎設施配套項目可行性研究報告 17因素，2022 年需要運輸的實物量增長率約為 30%，而實際完成的貨運總量只增長了 %，供給與需求增幅之間存在 19個百分點的差距。2022 年我國社會物流總額達 ，同比增長 %，增幅比上年同期提高 點。我國現代物流的發(fā)展趨勢將是以大型綜合物流園區(qū)或物流基地、物流中心為主樞紐，以一大批中小物流企業(yè)為子節(jié)點的物流網絡體系，以形成高效、快捷、優(yōu)質、安全、優(yōu)化的社會物流總供應鏈。 從我國現狀來看，我國物流企業(yè)數量少、規(guī)模小，物流服務的準確性與及時性差，物流的社會化、市場化程度也較低。 ⑶ 技術與人才方面，物流技術與設備水平低下現狀與現代物流業(yè)對技術的高要求相矛盾。隨著我國經濟的發(fā)展和市場對物流需求的激增，我國的物流產業(yè)得到了迅速提升，但總體上講，我國物流業(yè)還剛剛起步。我國物流發(fā)展存在的問題我國物流業(yè)發(fā)展已走過了二十多年的路程，但正是在這幾年，特別是跨入新世紀以后得到了快速推進。至此，我國現代物流業(yè)進入起步發(fā)展階段。 第二階段：80 年代至 90年代中期，我國商業(yè)流通體制發(fā)生重大變革，我國物流處于傳統(tǒng)物流為主，逐步探索現代物流運作規(guī)律的階段。二、 我國物流發(fā)展現狀我國物流發(fā)展階段分析自 1979年引入物流概念以來，經過二十年左右時間觀念認識與實踐的發(fā)展，我國現代物流業(yè)正處于起步快速發(fā)展時期，其間大致可分為三個發(fā)展階段： 第一階段：1979 年之前，即計劃經濟時期。物流園區(qū)根據庫存變化情況，將補貨信息、配送信息及時傳遞給運輸企業(yè)。運輸與倉儲協同化 綜合物流園工業(yè)新區(qū)基礎設施配套項目可行性研究報告 15在發(fā)達國家，分布在各個物流集結點上的物流園區(qū)都與運輸企業(yè)有著很好的協調關系。例如，美國的 i2公司，世界 500強中有三分之二是在其客戶名單上。一般來說，有專門從事物流園區(qū)物業(yè)管理的園區(qū)運營商、從事倉庫管理的倉庫運營商、從事倒貨及搬運業(yè)務的搬運公司、從事流通加工業(yè)務的加工企業(yè)、從事物流園區(qū)內部物流信息管理的 IT企業(yè)以及入區(qū)的運輸、配送企業(yè)。據專家預測，國外這種以物流園區(qū)為核心的社會化運輸、配送形式將以每年5%至 10%的速度增長。與此同時，物流園區(qū)與物流中心、配送中心、運輸公司等整合形成了社會化配送系統(tǒng)，因而可以承擔終端客戶的配送物流。運輸配送社會化發(fā)達國家的物流園區(qū)一般均建在公路、鐵路、港口、機場貨運樞紐附近，以及靠近生產加工區(qū)或消費集中區(qū)貨物集散地附近。物流園區(qū)內專門從事倉庫管理的第三方物流企業(yè)，通過先進的庫 綜合物流園工業(yè)新區(qū)基礎設施配套項目可行性研究報告 14存管理技術，可以高效地進行訂單處理、進貨作業(yè)、搬運作業(yè)、儲存作業(yè)、盤點作業(yè)、揀貨作業(yè)、補貨作業(yè)，物流園區(qū)倉儲設施的規(guī)?；蛡}儲功能的效率化，為企業(yè)提供了公共社會化的倉儲基地。目前，美國、日本和歐洲等先進國家的物流園區(qū)已發(fā)展得十分完善，形成了以物流園區(qū)為基礎的、以物流信息平臺為依托的、以第三方物流服務為主導的規(guī)?；I(yè)化、網絡化的社會化現代物流服務體系。日本是最早建立物流園區(qū)的國家，至今已建立 20個大規(guī)模物流園區(qū)，平均占地約 74萬平方米，荷蘭設計的 14個物流園區(qū)，平均占地 4至 5平方公里，德國不萊梅貨運中心占地在 100萬平方米以上，紐倫堡物流園區(qū)占地已達 7平方公里。五是綠色物流的發(fā)展，使物流產業(yè)更加注重物流過程的環(huán)境保護和再生利用工作。三是物流服務的優(yōu)質化，定制服務、供應鏈管理成為代表性特征。 綜合物流園工業(yè)新區(qū)基礎設施配套項目可行性研究報告 13第三章 市場分析一、 國際物流發(fā)展現狀隨著經濟全球化步伐的加快和信息技術、通訊技術的發(fā)展，全球制造、采購、銷售趨勢的加強，現代物流產業(yè)的發(fā)展呈現出新的特點，一是電子物流的興起，據預測，到 2022年底電子商務交易額將達到 10000億美元。對完善**市聯動工業(yè)新區(qū)的功能，促進我省物流業(yè)的發(fā)展，特別是**市聯動工業(yè)新區(qū)、**市市的經濟發(fā)展和滿足常德地區(qū)的現實物流需求，具有十分重要的現實意義和社會效益。 企業(yè)自身發(fā)展的需要現代物流有限公司是常德市從事貨運配載最早的企業(yè)，企業(yè)管理精良，在長沙、武漢、岳陽、株洲等地設有辦事處，是**市唯一全國聯網的配載企業(yè)，承載了本市大部分的長途貨運。通過物流園的建設，將各物流企業(yè)、港口、航空等服務機構和生產單位進行有序的整合，降低生產單位和物流企業(yè)的運營成本，使這些企業(yè)在未來的競爭中能夠處于比較有利的地位。根據西方發(fā)達國家物流企業(yè)的成功經驗，他們已經開始在某些領域大規(guī)模進入國內的物流市場，為了應對挑戰(zhàn)，國內的北京籌資 150億元、武漢籌資 綜合物流園工業(yè)新區(qū)基礎設施配套項目可行性研究報告 12100億元，上海、廣州、深圳、天津、西安等都準備籌資在當地政府及國家相關部委的支持下打造現代物流園，從而促進、帶動當地的工業(yè)生產和貿易的發(fā)展。由于我國政府承諾在加入 WTO幾年內，逐步開放國內的市場，取消對外資企業(yè)直接進入部分行業(yè)的限制，這就為國內物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的機遇。 應對國際競爭的需要在世界經濟全球化趨勢日益明顯的今天，全球性的企業(yè)并購浪潮正推動著國際貿易貨物流動加速向全球化方向發(fā)展，并帶動了世界各國物流企業(yè)的聯合、兼并與重組，大型跨國物流企業(yè)的出現，加速了物流產業(yè)與網絡信息技術的結合，使物流產業(yè)的業(yè)態(tài)發(fā)生了革命性的變化。城市環(huán)保方面：隨著城市健康發(fā)展的需求，城市環(huán)保已迫在眉睫，許多大城市都限制了貨車出入城區(qū)，而**市市也有所限制，但由于**市市市區(qū)比較小，許多停車場都設在市區(qū)內，外來貨車幾乎沒有停放點，只能在城市邊緣地帶隨意停放或游弋，導致城市的汽車尾氣污染和噪音污染變得越來越嚴重。城市交通方面：隨著開發(fā)區(qū)招商引資的巨大成功，**市市市經濟建設的得到了進一步發(fā)展，各種外地車輛來本市暫停配貨的數量日益增加，由于目前沒有大型貨車停宿場，車輛隨意停放，使現有狹窄的城市交通路面到處呈現交通安全隱患，車輛流通量降低。城市建設方面：**市市是重點新興工業(yè)城市，是常德市地區(qū)的宣傳窗口，良好的市容環(huán)境和交通秩序是向外展示的第一窗口，而成立上規(guī)模、上檔次的物流園，通過接納外地和本市的閑散車輛到指定地點停放、等待配載，不但減緩交通壓力，而且使城市交通變得安全有序。 城市發(fā)展的需要由于物流配送中心是一個投資大，占地多，涉及方面廣泛的系統(tǒng)工程，是區(qū)域或城市對外物資交流的中心和紐帶，對于城市的經濟、交通、環(huán)境以及城市品味等各方面起著深遠的影響。近二年來，**市市成立的經濟開發(fā)區(qū)，成績巨大，前景非常廣闊，目前已在開發(fā)區(qū)范圍內建設有益林紡織、湘澧鹽礦、中聯重科、雪麗造紙、中意糖果等一批全省或全市的重點項目，大大的增強了開發(fā)區(qū)的運輸需求，加之開發(fā)區(qū)繼續(xù)在加大引資力度，以后的運輸需求前景非常巨大。物流的出現，為生產經營者提供了開放的、良好的物流服務體系，也為配送中心提供了新的發(fā)展機遇。因此，項目的建設是國民經濟發(fā)展的需要。近年來，省及相鄰省份也開始認識到現代物流對于推動經濟發(fā)展、改善投資環(huán)境、提高區(qū)域經濟和工商企業(yè)在國內外市場競爭能力等方面的重要性。政府有關部門要轉變職能，強化服務意識，積極幫助解決物流企業(yè)在跨地區(qū)經營中遇到的各種實際困難，逐步建立起與國際接軌的物流服務及管理體系，繼續(xù)加強物流基礎設施的規(guī)劃與建設。⑵ 各地政府部門和有關企業(yè)必須以加快發(fā)展為主題，以結構調整為主線，堅持以市場為導向、以企業(yè)為主體、以信息技術為支撐，以降低物流成本和提高綜合服務質量為中心，積極采用先進的物流管理技術和 綜合物流園工業(yè)新區(qū)基礎設施配套項目可行性研究報告 9設備，加快建立全國、區(qū)域、城鎮(zhèn)、企業(yè)等多層次的符合市場經濟規(guī)律、與國際市場通行規(guī)則接軌，物暢其流