【正文】 項(xiàng)目投資回收期 年 含建設(shè)期 綜合物流園工業(yè)新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施配套項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 4五、 研究結(jié)論與建議研究結(jié)論⑴ 項(xiàng)目建設(shè)符合國(guó)家現(xiàn)行宏觀經(jīng)濟(jì)政策和國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，是現(xiàn)代物流有限公司自身發(fā)展的需要，有利于廣大生產(chǎn)企業(yè)降低物流成本、優(yōu)化資源配置，從而提高經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量和效率，提高企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。**綜合物流園項(xiàng)目作為**市聯(lián)動(dòng)工業(yè)新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施配套項(xiàng)目之一，它的建設(shè)投入使用，對(duì)改善開(kāi)發(fā)區(qū)的投資環(huán)境、促進(jìn)**市聯(lián)動(dòng)工業(yè)新區(qū)招商引資將具有重要作用。⑷ 項(xiàng)目建成后，園區(qū)建三大平臺(tái)物流設(shè)施平臺(tái)、物流信息平臺(tái)和物流政策平臺(tái)，具備 6大基本功能：物流信息港功能、貨物零擔(dān)專(zhuān)線功能、停車(chē)功能、倉(cāng)儲(chǔ)功能、綜合服務(wù)功能、中小加工貿(mào)易企業(yè)辦公功能。整合常德及周邊縣市的物流資源，帶動(dòng)和提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)及**市市工商企業(yè)的發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)**市市工業(yè)化進(jìn)程。⑹ 經(jīng)測(cè)算，項(xiàng)目的建設(shè)投資為 ，所得稅后項(xiàng)目投資財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率為 %，所得稅后項(xiàng)目投資回收期為 ，所得稅后財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值為 。 綜合物流園工業(yè)新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施配套項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 5⑺ 從項(xiàng)目的敏感性分析計(jì)算來(lái)看，項(xiàng)目具有較好的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。⑵ 物流業(yè)是一個(gè)占地面積大、投入大、回收周期長(zhǎng)、收益相對(duì)較低的行業(yè)，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所必需的配套行業(yè)，因此建議政府在用地審批、出讓金、稅收等方面給予盡可能優(yōu)惠的政策支持。⑷ 勘察設(shè)計(jì)是項(xiàng)目建設(shè)的基礎(chǔ)工作，建設(shè)單位應(yīng)盡快委托有資質(zhì)的單位開(kāi)展這方面的工作，以便為工程施工創(chuàng)造良好的條件。 綜合物流園工業(yè)新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施配套項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 6第二章 項(xiàng)目建設(shè)的必要性一、 項(xiàng)目背景現(xiàn)代商品物流是對(duì)商品運(yùn)輸配套化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、配送效益化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化的綜合體現(xiàn)，它是以鐵路、公路、港口、航空運(yùn)輸?shù)葹橐劳校瑢⑦\(yùn)輸、儲(chǔ)存、中轉(zhuǎn)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、分揀、整合、流通加工、配送、國(guó)內(nèi)國(guó)際貿(mào)易、保稅報(bào)關(guān)、信息處理、電子商務(wù)等基本功能有機(jī)結(jié)合的動(dòng)作體系，涉及機(jī)電、汽車(chē)及工程機(jī)械、化工輕工、紙品建材、有色及黑色金屬、礦產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品及原材料等生產(chǎn)生活資料的各個(gè)領(lǐng)域，為生產(chǎn)、流通、運(yùn)輸、貿(mào)易服務(wù)提供完整的供應(yīng)鏈，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)，以專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)來(lái)運(yùn)作，從而降低運(yùn)行成本，服務(wù)于社會(huì)和經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)。正是在這樣的大環(huán)境下，為了進(jìn)一步貫徹國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等六部委《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》的精神，加快落實(shí)國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于“努力實(shí)現(xiàn)我國(guó)現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展”的指示，積極探索適合于我國(guó)企業(yè)發(fā)展的社會(huì)化物流服務(wù)體，盡快提高物流管理水平。主要表現(xiàn)在：一是許多實(shí)行連鎖經(jīng)營(yíng)的零售企業(yè)建立了配送中心，為企業(yè)的連鎖經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)提供物流配送服務(wù)。三是地方政府層面，目前一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快地區(qū)的 綜合物流園工業(yè)新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施配套項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 7地方政府從提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量、增強(qiáng)地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，乃至成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)等方面，對(duì)促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予高度重視，并已開(kāi)始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和政策。21 世紀(jì)，物流產(chǎn)業(yè)將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)?，F(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，直接影響著企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。到目前為止，區(qū)內(nèi)完成基本建設(shè)投資近 8億元，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施已基本完善，路網(wǎng)全面拉開(kāi)，用電來(lái)自國(guó)家大電網(wǎng)，110 萬(wàn)伏變電站位于園內(nèi)，自來(lái)水主管道已入園，光纖通信網(wǎng)絡(luò)暢通，各項(xiàng)管理與服務(wù)工作已日趨完善。但是，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)、入駐企業(yè)的增加，對(duì)物流也提出了更高的要求，開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)應(yīng)建成具有一定規(guī)模的物流基礎(chǔ)設(shè)施已勢(shì)在必行。“**綜合物流園”是**市聯(lián)動(dòng)工業(yè)新區(qū)的重要配套基礎(chǔ)設(shè)施，開(kāi)發(fā)建設(shè) “**綜合物流園”是完善**市聯(lián)動(dòng)工業(yè)新區(qū)功能，促進(jìn)開(kāi)發(fā)區(qū)發(fā)展的重要措施。二、 建設(shè)的必要性 國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，被經(jīng)濟(jì)學(xué)家和有關(guān)學(xué)者稱(chēng)為“黑色地帶” 、 “待挖掘的金礦” 、 “第三利潤(rùn)源泉”的物流業(yè)越來(lái)越受到人們的青睞和重視。國(guó)家經(jīng)信委等六部委早在 2022年就聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》 ，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展提出了如下具體意見(jiàn)：⑴ 各地政府部門(mén)和有關(guān)企業(yè)要充分認(rèn)識(shí)到：第三方物流將成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)新世紀(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，現(xiàn)代物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中將起到十分重要的戰(zhàn)略性作用。⑶ 各級(jí)政府要積極培育現(xiàn)代物流服務(wù)市場(chǎng)，努力營(yíng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀寬松環(huán)境。在我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)起步發(fā)展的新形勢(shì)下，有關(guān)省市開(kāi)始重視現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)一些優(yōu)勢(shì)生產(chǎn)和加工企業(yè)集團(tuán)開(kāi)始重視企業(yè)物流管理，一批運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及貨代等“類(lèi)物流”企業(yè)逐步向現(xiàn)代第三方物流企業(yè)發(fā)展，涌現(xiàn)了一批民營(yíng)專(zhuān)業(yè)化第三方物流企業(yè)，國(guó)際上一些老牌知名物流企業(yè)也開(kāi)始進(jìn)入我國(guó)。省把發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為一項(xiàng)涉及經(jīng)濟(jì)全局的戰(zhàn)略問(wèn)題，建設(shè)大型物流園區(qū)已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局的戰(zhàn)略重點(diǎn)，這項(xiàng)工作盡管剛開(kāi)始起步，但市場(chǎng)發(fā)展前景十分廣闊。 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛躍發(fā)展，物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用日益重要，發(fā)展和完善物流業(yè)已成當(dāng)務(wù)之急。**市市是全省重工業(yè)基地，是全省的經(jīng)濟(jì)十強(qiáng)縣市之一，本市企業(yè)運(yùn)輸量很大，如：鹽業(yè)運(yùn)輸約 300萬(wàn)噸；雪麗造紙約 50萬(wàn)噸、汽車(chē)底盤(pán)30萬(wàn)套；產(chǎn)純堿約 20萬(wàn)噸、紡紗約 50萬(wàn)噸；總共年運(yùn)輸量大約有 450 綜合物流園工業(yè)新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施配套項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 10萬(wàn)噸，如按公路運(yùn)輸占總運(yùn)輸量的 30%計(jì)算，約 135萬(wàn)噸是汽車(chē)運(yùn)輸出去。而且項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)方便快捷的公、鐵、水、空立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將為物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的外部環(huán)境，項(xiàng)目的建設(shè)還可以促進(jìn)項(xiàng)目區(qū)域的城市建設(shè)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)城市環(huán)境的改善、對(duì)城市功能的增強(qiáng)均具有現(xiàn)實(shí)意義。因此物流配送中心的合理規(guī)劃建設(shè)，是企業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中一個(gè)不可缺少的因素。這樣不僅樹(shù)立了城市形象，提高了城市的文明度，同時(shí)也減輕了相關(guān)部門(mén)對(duì)城市的管理難度。市民對(duì)現(xiàn)有交通狀況怨 綜合物流園工業(yè)新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施配套項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 11聲載道，而物流園設(shè)置的大型停車(chē)場(chǎng)能有效的解決此類(lèi)問(wèn)題。為了適應(yīng)城市的健康發(fā)展，許多城市都在郊區(qū)建立了大型物流園，所以**綜合物流園是適應(yīng)城市發(fā)展需求的。我國(guó)加入 WTO以后，由于服務(wù)業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入的擴(kuò)大，必然使國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)融入全球性物流產(chǎn)業(yè)跨國(guó)化、大型化和信息技術(shù)化的潮流之中，并對(duì)國(guó)內(nèi)的貿(mào)易及生產(chǎn)布局產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，從而加速我國(guó)參與國(guó)際分工與經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程，為物流業(yè)的發(fā)展提供持續(xù)擴(kuò)張的市場(chǎng)空間。從當(dāng)前的情況來(lái)看，我國(guó)物流業(yè)的當(dāng)務(wù)之急是通過(guò)各種形式、渠道重新組建大型的第三方物流配送中心或大型物流集團(tuán)，迎接和參與市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，而不是滿(mǎn)足于現(xiàn)狀的小規(guī)模、低層次、功能單一的某一方面市場(chǎng)，而必須隨著市場(chǎng)的對(duì)外放開(kāi)建設(shè)大的物流中心。目前，省正積極探索有利于支持工商企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行更新改造和擴(kuò)建，加快技術(shù)進(jìn)步，以便盡快滿(mǎn)足加入 WTO對(duì)我國(guó)，特別是省現(xiàn)代物流業(yè)提出的新的要求。因此，項(xiàng)目的建設(shè)是應(yīng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。對(duì)本市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了很大促進(jìn)作用。項(xiàng)目的建設(shè)不僅可以提高現(xiàn)代物流配送能力、擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模、增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，而且在充分發(fā)揮企業(yè)自身所擁有的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)和影響力的條件下，憑借其區(qū)域位置和交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，再加上利用先進(jìn)的管理模式來(lái)經(jīng)營(yíng)，從而降低經(jīng)營(yíng)費(fèi)用，提升企業(yè)的整體實(shí)力，建設(shè)一個(gè)現(xiàn)代化的集運(yùn)輸配載、停車(chē)住宿、倉(cāng)儲(chǔ)汽修于一體的物流企業(yè)。二是物流規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，主要表現(xiàn)在物流園區(qū)建設(shè)方面。四是第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速，目前美國(guó)和歐洲的企業(yè)有 60%至 70%以上全部采用第三方物流服務(wù)。物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和不同類(lèi)型第三方物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)的物流集結(jié)點(diǎn)。物流園區(qū)的建設(shè)，有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化和規(guī)?；l(fā)揮其整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。倉(cāng)儲(chǔ)基地化在發(fā)達(dá)國(guó)家，絕大多數(shù)企業(yè)的生產(chǎn)原料和產(chǎn)成品都由物流園區(qū)負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)。據(jù)報(bào)道，意大利的一個(gè)物流園區(qū)可同時(shí)為 6000多家企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)及配送服務(wù)。由于物流園區(qū)能夠通過(guò)集裝箱運(yùn)輸將各種運(yùn)輸方式貫通，因而可以承擔(dān)長(zhǎng)距離干線貨物運(yùn)輸物流。由于物流園區(qū)可以有效的整合利用社會(huì)閑置物流資源，因此不僅提高了社會(huì)資源的有效使用，同時(shí)也帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。物流分工專(zhuān)業(yè)化隨著物流園區(qū)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，發(fā)達(dá)國(guó)家物流園區(qū)內(nèi)部的分工日趨專(zhuān)業(yè)化。其中最為重要的是能夠依托物流信息，為用戶(hù)提供全面解決方案的第三方物流企業(yè)。i2 公司通過(guò)供應(yīng)鏈管理，每年可為其客戶(hù)提供 1600億美元的增值空間。運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)和車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)，將貨物在途信息及時(shí)傳遞給物流園區(qū)。例如，加拿大迪斯卡爾特公司協(xié)同化物流運(yùn)輸平臺(tái)，不但整合了世界排名前 60名的運(yùn)輸企業(yè)，而且對(duì)運(yùn)輸路線、配送路線上的倉(cāng)儲(chǔ)分布也非常了解，使運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)達(dá)到了很好的協(xié)同。尚沒(méi)有物流概念與認(rèn)識(shí)，只有分割的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)、零售等。 第三階段：90 年代中期以來(lái)，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制初步形成。近幾年，隨著中國(guó)加入 WTO，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)已處于快速發(fā)展時(shí)期。得益于三個(gè)條件：一是中國(guó)已具備 綜合物流園工業(yè)新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施配套項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 16了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本條件；二是出現(xiàn)并快速增長(zhǎng)著第三方物流的需求；三是涌現(xiàn)了一批敢于拼搏的物流理論與物流實(shí)踐探索者。我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)為“三大矛盾”：⑴ 體制方面，條塊分割，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響下的多頭管理現(xiàn)狀與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展必需的系統(tǒng)協(xié)調(diào)要求相矛盾⑵ 市場(chǎng)供需方面，短期實(shí)際需求不足和遠(yuǎn)期潛在需求巨大相矛盾，低水平供應(yīng)能力過(guò)剩與高水平供應(yīng)能力不足相矛盾。低層次傳統(tǒng)物流人才過(guò)剩與高層次現(xiàn)代物流人才緊缺相矛盾。因而大力發(fā)展和建設(shè)物流園區(qū)對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變有重要意義。我國(guó)物流市場(chǎng)總量估測(cè)我國(guó)社會(huì)物流總額自 2022年開(kāi)始進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，目前，中國(guó)大約有 ，行業(yè)產(chǎn)值超過(guò) 1390億元，有關(guān)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，2022年中國(guó)物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到 22022億元。在我國(guó)物流需求迅速擴(kuò)張的同時(shí)，物流供給明顯不足。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布報(bào)告指出，2022 年上半年，我國(guó)物流運(yùn)行保持較快增長(zhǎng)。報(bào)告顯示，2022 年上半年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用增速有所減慢，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為 ，同比增長(zhǎng) %。另外，配送、流通加工、包裝等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)繼續(xù)快速增長(zhǎng)。我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展空間分析2022年，發(fā)達(dá)國(guó)家社會(huì)物流業(yè)產(chǎn)值占 GDP總值的比例如表 31所示，美國(guó) 2022年全社會(huì)物流費(fèi)用支出不足 GDP總值的 10%。如果我國(guó)物流費(fèi)用降低到占 GDP總值的 15%，每年將為全社會(huì)直接節(jié)約 4500億元左右的物流成本。 外資企業(yè)在進(jìn)入中國(guó)以后一般都不建立獨(dú)立的物流部門(mén)，而是選取若干專(zhuān)業(yè)的物流供應(yīng)商，獲得必要的物流服務(wù)。這些企業(yè)產(chǎn)品大多具有多品種、小批量、高增值的特點(diǎn)，對(duì)物流服務(wù)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性的要求較高。⑶ 國(guó)有大型企業(yè)。物流市場(chǎng)的供應(yīng)環(huán)境分析我國(guó)物流市場(chǎng)供應(yīng)方主要有傳統(tǒng)物流相關(guān)企業(yè)和新興物流企業(yè)。拓展業(yè)務(wù)范圍，逐步向?qū)I(yè)物流供應(yīng)商方向轉(zhuǎn)化。⑵ 商業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。⑶ 大型生產(chǎn)制造企業(yè)的物流部門(mén)。如海爾、寶鋼等。采取合資或獨(dú)資形式，在國(guó)內(nèi)開(kāi)展物流業(yè)務(wù)。以交通運(yùn)輸樞紐、產(chǎn)品集散地點(diǎn)、居民消費(fèi)區(qū)域?yàn)橐劳校_(kāi)展系統(tǒng)化現(xiàn)代化信息化的物流服務(wù)。按照大市場(chǎng)、大流通、高效率、低成本的要求，發(fā)揮區(qū)位和綜合交通網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢(shì)，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，打造“物流湘軍” 。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷完善⑴ 鐵路布局漸趨合理。2022 年底，全省已形成以鐵路、公路為主干，民航、水運(yùn)為補(bǔ)充的立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。京廣、焦柳鐵路縱貫?zāi)媳?，浙贛、湘黔、湘桂、石長(zhǎng)鐵路連接?xùn)|西。在長(zhǎng)沙、岳陽(yáng)、株洲、懷化建有大型貨運(yùn)編組站。⑵ 公路運(yùn)輸逐步完善。2022 年底，公路線路里程達(dá)到 171848公里（包括農(nóng)村公路） ；全年公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 噸公里，比 2022年增長(zhǎng) %；公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 ，增長(zhǎng) %。2022 年，公路貨運(yùn)量 ，占全省貨運(yùn)量的 %。2022 年底，省共建成千噸級(jí)泊位 52個(gè)， 綜合物流園工業(yè)新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施配套項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 20通航里程 11968公里。機(jī)場(chǎng)數(shù)量增加到 5個(gè)。近年來(lái)，隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸量大幅上升而水路運(yùn)輸運(yùn)量則逐年減少，并由客運(yùn)、貨運(yùn)并舉，轉(zhuǎn)變?yōu)樨涍\(yùn)為主。民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 4200萬(wàn)噸公里，比 2022年增長(zhǎng) %，民航貨運(yùn)量為 ，增長(zhǎng) 87%。全省重點(diǎn)培育形成長(zhǎng)株潭、懷化、衡陽(yáng)和岳陽(yáng)等四大區(qū)域物流中心，力爭(zhēng)把長(zhǎng)株潭建設(shè)成為國(guó)家級(jí)區(qū)域現(xiàn)代物流中心。岳陽(yáng)、衡陽(yáng)、懷化作為湘北、湘南、湘西的交通樞紐和中心城市，發(fā)展現(xiàn)代物流具備了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。目前加快建設(shè)的現(xiàn)代化物流園區(qū)還有長(zhǎng)沙貨運(yùn)北站新址的現(xiàn)代糧食物流園、新一佳“華中物流配送中心” 、首家倉(cāng)儲(chǔ)式連鎖企業(yè)博港工業(yè)品超市、懷化糧油交易中心等。 綜合物流園工業(yè)新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施配套項(xiàng)目可行