【正文】 我國(guó)很多省市政府開(kāi)始認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對(duì)于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善投資環(huán)境、提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)和工商企業(yè)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力等方面的重要性。2022 年我國(guó) GDP 為 萬(wàn)億人民幣（可比價(jià)格） ，按 20%計(jì).湘西北綜合物流園某工業(yè)新區(qū)基 礎(chǔ)設(shè)施配套項(xiàng)目可行性研究報(bào)告算，物流成本已達(dá)到 17800 億元人民幣，可挖掘的“第三利潤(rùn)來(lái)源”的潛力很大。中國(guó)的物流成本占 GDP 的比重，據(jù)世界銀行估計(jì)，占到 18%。2022 年美國(guó)的物流成本為 9210 億美元，占 GDP 比重為%（《2022 年美國(guó)年度物流狀況報(bào)告》 ） 。市場(chǎng)預(yù)測(cè)⑴ 總體預(yù)測(cè)在國(guó)際上，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被喻為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。省及**市市物流市場(chǎng)總量分析據(jù)《統(tǒng)計(jì)年鑒》 ，省 2022 年的物流產(chǎn)值占 GDP 總值的 %，為 億元人民幣，以此為省物流市場(chǎng)總量的低值。.湘西北綜合物流園某工業(yè)新區(qū)基 礎(chǔ)設(shè)施配套項(xiàng)目可行性研究報(bào)告五、 項(xiàng)目的市場(chǎng)分析中部各省的宏觀物流業(yè)產(chǎn)值比較根據(jù)我國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局 1994 年制定的國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，物流業(yè)包括第三產(chǎn)業(yè)中交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵電業(yè)中的貨運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)部分。經(jīng)測(cè)算，2022 年社會(huì)物流總費(fèi)用 億元，相當(dāng)于全省地區(qū)生產(chǎn)總值的比例為 %，比 2022 年下降 個(gè)百分點(diǎn)，但仍比全國(guó)平均水平高 個(gè)百分點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)朝著又好又快的方向發(fā)展，物流需求仍將持續(xù)擴(kuò)大。2022 年，全省規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)原煤 萬(wàn)噸、鋼材 萬(wàn)噸、水泥 萬(wàn)噸、汽車(chē) 萬(wàn)輛、配混合飼料 萬(wàn)噸、卷煙 億支、機(jī)制紙及紙板 萬(wàn)噸。黨的十六大以來(lái)，經(jīng)濟(jì)的健康平穩(wěn)發(fā)展，人民生活水平的提高，市場(chǎng)交易方式的不斷創(chuàng)新，帶動(dòng)了物流需求的擴(kuò)大。初步測(cè)算，2022 年省社會(huì)物流總額在 10000 億元以上。2022 年，全省貨運(yùn)量 億噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 億噸公里，分別比 2022 年增長(zhǎng) 63%和 %。四、 物流業(yè)的發(fā)展前景廣闊物流的規(guī)模越來(lái)越大。2022 年，衡陽(yáng)市客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為 億人公里，懷化市客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為 億人公里，分別比 2022 年增長(zhǎng) %和%；岳陽(yáng)市貨物周轉(zhuǎn)量為 億噸公里，衡陽(yáng)市貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為 億噸公里，懷化市貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為 億噸公里，分別比 2022 年增長(zhǎng) %、%和 63%。2022 年，長(zhǎng)株潭三市客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 億人公里，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 億噸公里，分別比 2022 年增長(zhǎng) %和 84%，占全省的比重分別為 %和 %，比 2022 年提高 個(gè)和 個(gè)百分點(diǎn)。物流園區(qū)建設(shè)亮點(diǎn)頻現(xiàn)區(qū)域物流中心大布局初具規(guī)模。2022 年，全省水運(yùn)貨運(yùn)量6894 萬(wàn)噸，比 2022 年增長(zhǎng) %；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 億噸公里，增長(zhǎng)%，分別占全省總量的 %和 %。管道線路里程 168 公里。岳陽(yáng)港城陵磯港區(qū) 3 個(gè) 2022 噸級(jí)泊位改擴(kuò)建工程基本完工。⑶ 民航水運(yùn)發(fā)展迅速。2022 年底，全省民用載貨汽車(chē) 萬(wàn)輛，比 2022 年增長(zhǎng)%；農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)和拖拉機(jī) 萬(wàn)輛和 萬(wàn)輛，分別增長(zhǎng) 47%和%。全省現(xiàn)有 4 條縱向、3 條橫向國(guó)道經(jīng)過(guò)省境，與 70 多條省道和多條縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）公路相連接。2022 年，全省鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 億噸公里，比 2022 年增長(zhǎng) %；鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 億人公里，增長(zhǎng) %。境內(nèi)還有地方鐵路醴（陵）瀏（陽(yáng)）鐵路、郴（州）嘉（禾）鐵路、益陽(yáng)鐵路和專用鐵路 2200 余公里，并與國(guó)家鐵路相連接。其中，省內(nèi)鐵路營(yíng)運(yùn)里程已達(dá) 3806 公里。交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行官，也是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷完善，物流園區(qū)建設(shè)亮點(diǎn)頻現(xiàn)，物流規(guī)?？焖贁U(kuò)大，效益不斷提高，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)越來(lái)越大。.湘西北綜合物流園某工業(yè)新區(qū)基 礎(chǔ)設(shè)施配套項(xiàng)目可行性研究報(bào)告三、 物流現(xiàn)狀黨的十八大以來(lái)，著力構(gòu)建適應(yīng)新型工業(yè)化的產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系。⑸ 迅速發(fā)展建設(shè)的物流中心。⑷ 國(guó)際物流公司。在保障本企業(yè)物流業(yè)務(wù)的同時(shí)，向社會(huì)化物流服務(wù)拓展。在推行商業(yè)連鎖、配送制過(guò)程中逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，如中儲(chǔ)、中商、中物資等。如中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、中鐵集團(tuán)等。主要有：⑴ 交通運(yùn)輸企業(yè)。面對(duì)激烈的國(guó)際國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，打破大而全、小而全的傳統(tǒng)觀念，開(kāi)始著手對(duì)企業(yè)傳統(tǒng)物流活動(dòng)進(jìn)行重新改造，力求最大限度地獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，為了最大限度地降低成本，也對(duì)物流服務(wù)提出了迫切需求。⑵ 國(guó)內(nèi)新興的中小企業(yè)。表 31 發(fā)達(dá)國(guó)家社會(huì)物流業(yè)產(chǎn)值在 GDP 中的比例（2022 年）國(guó) 別 GDP（億美元） 物流產(chǎn)值（億美元） 物流業(yè)比例 （%）日本 3363 美國(guó) 5673 英國(guó) 1015 法國(guó) 1200 德國(guó) 1566 加拿大 593 我國(guó)物流市場(chǎng)的需求環(huán)境分析目前，我國(guó)物流市場(chǎng)的需求主要來(lái)自：.湘西北綜合物流園某工業(yè)新區(qū)基 礎(chǔ)設(shè)施配套項(xiàng)目可行性研究報(bào)告⑴ 境內(nèi)的三資企業(yè)。因此，如果我國(guó)能達(dá)到同一水平，按照 2022 年的 GDP 水平，將可以為全社會(huì)節(jié)約 億元的物流成本，或者說(shuō)可以多產(chǎn)生近 9000 億元的利潤(rùn)。其中，流通加工費(fèi)用 1722 億元，同比增長(zhǎng)%；配送費(fèi)用 1146 億元，增長(zhǎng) %；包裝費(fèi)用 1138 億元，增長(zhǎng)%，表明我國(guó)現(xiàn)代物流正在快速發(fā)展。這一增幅比去年同期回落了%，也比 GDP 增長(zhǎng)幅度低 %。全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá) 萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng) %。如剔除價(jià)格.湘西北綜合物流園某工業(yè)新區(qū)基 礎(chǔ)設(shè)施配套項(xiàng)目可行性研究報(bào)告因素，2022 年需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長(zhǎng)率約為 30%，而實(shí)際完成的貨運(yùn)總量只增長(zhǎng)了 %，供給與需求增幅之間存在 19 個(gè)百分點(diǎn)的差距。2022 年我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá) 萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng) %，增幅比上年同期提高 個(gè)百分點(diǎn)。我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)將是以大型綜合物流園區(qū)或物流基地、物流中心為主樞紐，以一大批中小物流企業(yè)為子節(jié)點(diǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)體系，以形成高效、快捷、優(yōu)質(zhì)、安全、優(yōu)化的社會(huì)物流總供應(yīng)鏈。 從我國(guó)現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性差，物流的社會(huì)化、市場(chǎng)化程度也較低。 ⑶ 技術(shù)與人才方面，物流技術(shù)與設(shè)備水平低下現(xiàn)狀與現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)技術(shù)的高要求相矛盾。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場(chǎng)對(duì)物流需求的激增，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)得到了迅速提升，但總體上講，我國(guó)物流業(yè)還剛剛起步。我國(guó)物流發(fā)展存在的問(wèn)題我國(guó)物流業(yè)發(fā)展已走過(guò)了二十多年的路程，但正是在這幾年，特別是跨入新世紀(jì)以后得到了快速推進(jìn)。至此，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)入起步發(fā)展階段。 第二階段：80 年代至 90 年代中期，我國(guó)商業(yè)流通體制發(fā)生重大變革，我國(guó)物流處于傳統(tǒng)物流為主，逐步探索現(xiàn)代物流運(yùn)作規(guī)律的階段。二、 我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)物流發(fā)展階段分析自 1979 年引入物流概念以來(lái)，經(jīng)過(guò)二十年左右時(shí)間觀念認(rèn)識(shí)與實(shí)踐的發(fā)展，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)正處于起步快速發(fā)展時(shí)期，其間大致可分為三個(gè)發(fā)展階段： 第一階段：1979 年之前，即計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期。物流園區(qū)根據(jù)庫(kù)存變化情況，將補(bǔ)貨信息、配送信息及時(shí)傳遞給運(yùn)輸企業(yè)。運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)同化.湘西北綜合物流園某工業(yè)新區(qū)基 礎(chǔ)設(shè)施配套項(xiàng)目可行性研究報(bào)告在發(fā)達(dá)國(guó)家，分布在各個(gè)物流集結(jié)點(diǎn)上的物流園區(qū)都與運(yùn)輸企業(yè)有著很好的協(xié)調(diào)關(guān)系。例如，美國(guó)的 i2 公司，世界 500 強(qiáng)中有三分之二是在其客戶名單上。一般來(lái)說(shuō)，有專門(mén)從事物流園區(qū)物業(yè)管理的園區(qū)運(yùn)營(yíng)商、從事倉(cāng)庫(kù)管理的倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)商、從事倒貨及搬運(yùn)業(yè)務(wù)的搬運(yùn)公司、從事流通加工業(yè)務(wù)的加工企業(yè)、從事物流園區(qū)內(nèi)部物流信息管理的 IT 企業(yè)以及入?yún)^(qū)的運(yùn)輸、配送企業(yè)。據(jù)專家預(yù)測(cè)，國(guó)外這種以物流園區(qū)為核心的社會(huì)化運(yùn)輸、配送形式將以每年5%至 10%的速度增長(zhǎng)。與此同時(shí)，物流園區(qū)與物流中心、配送中心、運(yùn)輸公司等整合形成了社會(huì)化配送系統(tǒng)，因而可以承擔(dān)終端客戶的配送物流。運(yùn)輸配送社會(huì)化發(fā)達(dá)國(guó)家的物流園區(qū)一般均建在公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)樞紐附近，以及靠近生產(chǎn)加工區(qū)或消費(fèi)集中區(qū)貨物集散地附近。物流園區(qū)內(nèi)專門(mén)從事倉(cāng)庫(kù)管理的第三方物流企業(yè)，通過(guò)先進(jìn)的庫(kù).湘西北綜合物流園某工業(yè)新區(qū)基 礎(chǔ)設(shè)施配套項(xiàng)目可行性研究報(bào)告存管理技術(shù)，可以高效地進(jìn)行訂單處理、進(jìn)貨作業(yè)、搬運(yùn)作業(yè)、儲(chǔ)存作業(yè)、盤(pán)點(diǎn)作業(yè)、揀貨作業(yè)、補(bǔ)貨作業(yè)，物流園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的規(guī)?；蛡}(cāng)儲(chǔ)功能的效率化，為企業(yè)提供了公共社會(huì)化的倉(cāng)儲(chǔ)基地。目前，美國(guó)、日本和歐洲等先進(jìn)國(guó)家的物流園區(qū)已發(fā)展得十分完善，形成了以物流園區(qū)為基礎(chǔ)的、以物流信息平臺(tái)為依托的、以第三方物流服務(wù)為主導(dǎo)的規(guī)模化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化的社會(huì)化現(xiàn)代物流服務(wù)體系。日本是最早建立物流園區(qū)的國(guó)家，至今已建立 20 個(gè)大規(guī)模物流園區(qū)，平均占地約 74萬(wàn)平方米，荷蘭設(shè)計(jì)的 14 個(gè)物流園區(qū)，平均占地 4 至 5 平方公里，德國(guó)不萊梅貨運(yùn)中心占地在 100 萬(wàn)平方米以上，紐倫堡物流園區(qū)占地已達(dá) 7平方公里。五是綠色物流的發(fā)展，使物流產(chǎn)業(yè)更加注重物流過(guò)程的環(huán)境保護(hù)和再生利用工作。三是物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化，定制服務(wù)、供應(yīng)鏈管理成為代表性特征。.湘西北綜合物流園某工業(yè)新區(qū)基 礎(chǔ)設(shè)施配套項(xiàng)目可行性研究報(bào)告第三章 市場(chǎng)分析一、 國(guó)際物流發(fā)展現(xiàn)狀隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快和信息技術(shù)、通訊技術(shù)的發(fā)展，全球制造、采購(gòu)、銷售趨勢(shì)的加強(qiáng)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)，一是電子物流的興起，據(jù)預(yù)測(cè)，到 2022 年底電子商務(wù)交易額將達(dá)到 10000億美元。對(duì)完善某工業(yè)新區(qū)的功能，促進(jìn)我省物流業(yè)的發(fā)展，特別是某工業(yè)新區(qū)、**市市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足常德地區(qū)的現(xiàn)實(shí)物流需求，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義和社會(huì)效益。 企業(yè)自身發(fā)展的需要三湘和達(dá)現(xiàn)代物流有限公司是常德市從事貨運(yùn)配載最早的企業(yè)，企業(yè)管理精良，在長(zhǎng)沙、武漢、岳陽(yáng)、株洲等地設(shè)有辦事處，是**市唯一全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的配載企業(yè)，承載了本市大部分的長(zhǎng)途貨運(yùn)。通過(guò)物流園的建設(shè)，將各物流企業(yè)、港口、航空等服務(wù)機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)單位進(jìn)行有序的整合，降低生產(chǎn)單位和物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，使這些企業(yè)在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中能夠處于比較有利的地位。根據(jù)西方發(fā)達(dá)國(guó)家物流企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，他們已經(jīng)開(kāi)始在某些領(lǐng)域大規(guī)模進(jìn)入國(guó)內(nèi)的物流市場(chǎng)，為了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)的北京籌資 150 億元、武漢籌資.湘西北綜合物流園某工業(yè)新區(qū)基 礎(chǔ)設(shè)施配套項(xiàng)目可行性研究報(bào)告100 億元，上海、廣州、深圳、天津、西安等都準(zhǔn)備籌資在當(dāng)?shù)卣皣?guó)家相關(guān)部委的支持下打造現(xiàn)代物流園，從而促進(jìn)、帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐墓I(yè)生產(chǎn)和貿(mào)易的發(fā)展。由于我國(guó)政府承諾在加入 WTO 幾年內(nèi)，逐步開(kāi)放國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)，取消對(duì)外資企業(yè)直接進(jìn)入部分行業(yè)的限制，這就為國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的機(jī)遇。 應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需要在世界經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)日益明顯的今天，全球性的企業(yè)并購(gòu)浪潮正推動(dòng)著國(guó)際貿(mào)易貨物流動(dòng)加速向全球化方向發(fā)展，并帶動(dòng)了世界各國(guó)物流企業(yè)的聯(lián)合、兼并與重組，大型跨國(guó)物流企業(yè)的出現(xiàn)，加速了物流產(chǎn)業(yè)與網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的結(jié)合，使物流產(chǎn)業(yè)的業(yè)態(tài)發(fā)生了革命性的變化。城市環(huán)保方面：隨著城市健康發(fā)展的需求，城市環(huán)保已迫在眉睫，許多大城市都限制了貨車(chē)出入城區(qū)，而**市市也有所限制，但由于**市市市區(qū)比較小，許多停車(chē)場(chǎng)都設(shè)在市區(qū)內(nèi)，外來(lái)貨車(chē)幾乎沒(méi)有停放點(diǎn)，只能在城市邊緣地帶隨意停放或游弋，導(dǎo)致城市的汽車(chē)尾氣污染和噪音污染變得越來(lái)越嚴(yán)重。城市交通方面：隨著開(kāi)發(fā)區(qū)招商引資的巨大成功，**市市市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的得到了進(jìn)一步發(fā)展，各種外地車(chē)輛來(lái)本市暫停配貨的數(shù)量日益增加，由于目前沒(méi)有大型貨車(chē)停宿場(chǎng)，車(chē)輛隨意停放，使現(xiàn)有狹窄的城市交通路面到處呈現(xiàn)交通安全隱患，車(chē)輛流通量降低。城市建設(shè)方面：**市市是重點(diǎn)新興工業(yè)城市，是常德市地區(qū)的宣傳窗口，良好的市容環(huán)境和交通秩序是向外展示的第一窗口，而成立上規(guī)模、上檔次的物流園，通過(guò)接納外地和本市的閑散車(chē)輛到指定地點(diǎn)停放、等待配載，不但減緩交通壓力，而且使城市交通變得安全有序。 城市發(fā)展的需要由于物流配送中心是一個(gè)投資大，占地多，涉及方面廣泛的系統(tǒng)工程，是區(qū)域或城市對(duì)外物資交流的中心和紐帶，對(duì)于城市的經(jīng)濟(jì)、交通、環(huán)境以及城市品味等各方面起著深遠(yuǎn)的影響。近二年來(lái)，**市市成立的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，成績(jī)巨大，前景非常廣闊，目前已在開(kāi)發(fā)區(qū)范圍內(nèi)建設(shè)有益林紡織、湘澧鹽礦、中聯(lián)重科、雪麗造紙、中意糖果等一批全省或全市的重點(diǎn)項(xiàng)目，大大的增強(qiáng)了開(kāi)發(fā)區(qū)的運(yùn)輸需求，加之開(kāi)發(fā)區(qū)繼續(xù)在加大引資力度，以后的運(yùn)輸需求前景非常巨大。物流的出現(xiàn)，為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者提供了開(kāi)放的、良好的物流服務(wù)體系，也為配送中心提供了新的發(fā)展機(jī)遇。因此，項(xiàng)目的建設(shè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。近年來(lái)，省及相鄰省份也開(kāi)始認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流對(duì)于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善投資環(huán)境、提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)和工商企業(yè)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力等方面的重要性。政府有關(guān)部門(mén)要轉(zhuǎn)變職能，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，積極幫助解決物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)中遇到的各種實(shí)際困難，逐步建立起與國(guó)際接軌的物流服務(wù)及管理體系，繼續(xù)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)。⑵ 各地政府部門(mén)和有關(guān)企業(yè)必須以加快發(fā)展為主題，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以企業(yè)為主體、以信息技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高綜合服務(wù)質(zhì)量為中心，積極采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)和.湘西北綜合物流園某工業(yè)新區(qū)基 礎(chǔ)設(shè)施配套項(xiàng)目可行性研究報(bào)告設(shè)備，加快建立全國(guó)、區(qū)域、城鎮(zhèn)、企業(yè)等多層次的符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律、與國(guó)際市場(chǎng)通行規(guī)則接軌，物暢其流、快捷準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的社會(huì)化、專業(yè)化現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。根據(jù)國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，我國(guó)政府將現(xiàn)代物流列入了重要的新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃，在政策上給予支