【正文】 ：重交通。膨脹性土裂隙發(fā)育，容易滑塌，為確保挖方邊坡穩(wěn)定性，應根據其邊坡高度和土質情況采取相應的護坡措施。部分地段現(xiàn)自然地坪略高，故可能存在挖方地段。并根據具體情況采取有效的路堤邊坡防護措施。建議清除路段內素填土頂部的耕土以及溝渠、魚塘內的軟土，再采用換土墊層法將路基提高至設計標高，具體換填厚度應由設計方計算確定，所選回填材料應以碎石土、砂類土等粗顆粒材料或以素土為主。對素填土直接出露于地表的路段，～，再進行碾壓、夯實處理。建議（1）一般路段（無挖填方路段）路基：以素填土或粘土作路基持力層。（4）本片區(qū)所處地貌為岷江水系成都平原III級階地，場地地形起伏較大，大部分場地地層情況由上至下主要表現(xiàn)為雜填土、素粘土、粘土，本區(qū)地下水主要為上層滯水，無統(tǒng)一水位，對路基施工無不利影響，粘土屬膨脹土，其工程地質分類為強膨脹土，膨脹潛勢為弱。（3）該路段未見地下水。地形起伏大，屬坡地場地，且道路部分地段分布有魚塘，故部分地段存在挖方路塹和填方路堤。第七章 工程實施方案一、項目概況及工程地質狀況（一）項目概況本道路為新建道路，位于成都市東北青龍場片區(qū)，三環(huán)路以內，道路沿線多為農田、魚塘、住宅及廠房等，設計起點始于30米規(guī)劃道路，終點止于東林村22線，道路綠線寬50米，紅線寬為30米，為東西走向的城市主干道，并與其它道路組成片區(qū)路網，以滿足片區(qū)基本建設需要及未來的人民生活需要。項目區(qū)主干道路均已基本建成，市政管網較為完善，為本項目的建設提供了有利的施工建設條件，可以加快建設進度、節(jié)省投資。本項目工期較為緊張，施工建渣的外運、所需的建材的運入都可能影響周邊道路的交通，因此需要合理安排，材料運輸應避開交通高峰期。本項目建設施工期間對周邊交通影響較小。泥巖、泥質砂巖為換填材料，可通過調查及土地開發(fā)情況選取。（五）建筑材料供應條件工程所需水泥、鋼材等可在本地市場購入，硅酸鹽砌塊在本地可以解決。項目區(qū)域建設符合成都市的城市總體規(guī)劃的要求。水供應自來水供應以城市自來水網絡為依托。電力供應電力供應以城市電網為依托。（三）市政配套管網及其他條件由于項目區(qū)位于城區(qū)，水、電、氣、通訊、交通條件方便，城市基礎好，發(fā)展優(yōu)勢明顯。3）全風化泥巖部分地段分布，是較好的路基持力層。2）素填土分布不連續(xù)，主要由中液限粘質土組成，混少量磚瓦塊等，具有一定的承載力。3）土的腐蝕性本場地環(huán)境類別為II類，該場地土對混凝土無結晶類、分解類和結晶分解復合類腐蝕性。2）地下水上層滯水主要補給源為大氣降水，其次為附近農民排放的生活廢水，其水量小。水文地質1）地表水及腐蝕性評價（1）。含鐵錳質氧化物、鈣質結核，充填有灰白色粘土礦物，裂隙發(fā)育；濕；硬塑，局部堅硬。分布連續(xù)。硬塑為主?，F(xiàn)詳述如下：（1）第四系全新統(tǒng)人工填筑土層（Q4me）素填土：黃灰色、灰色、褐黃色。區(qū)內氣候溫和，降雨充沛，無霜期長，春季多干旱，多云多霧，日照短，℃，℃，℃，而6—9月份降雨量達728mm，年相對溫度82%。（二）地形、氣候、工程地質及水文條件地形地貌項目地處四川盆地東北部，位于岷江沖洪積扇之成都平原，地形由西向東并轉向北東加南東傾斜，路線海拔高度在502516米左右，%，從工程地質分區(qū)圖上看，項目位于一級階地，即沖積階地，地勢較為平坦。 郵電通信迅猛發(fā)展，服務領域不斷拓展成都是全國九大郵政通信一級處理中心之一、西南最大郵件轉運局和四川省郵政通信樞紐局，是全國八大電信中心之一，也是西部地區(qū)第一個電話號碼升8位的省會城市。交通建設成效顯著，交通網絡迅速在市域交通方面，成都市率先在西部地區(qū)實現(xiàn)了市域范圍內公路“三通”：一是實現(xiàn)了“縣縣通高速公路”，建成“1環(huán)+9射”狀的市域高速公路網；二是實現(xiàn)了“村村通水泥（瀝青）路”；三是基本實現(xiàn)了“城市多通道路網貫通連接中心城與周邊組團”，成都主城區(qū)向周邊輻射的高速公路、國省干線和快速通道多達20余條。成都市城區(qū)包括青羊區(qū)、金牛區(qū)、武候區(qū)、成華區(qū)、錦江區(qū)、高新區(qū)，按照全面、協(xié)調、可持續(xù)的發(fā)展觀念，深入推進“三個轉變”，深化經營城市戰(zhàn)略，城市基礎設施建設和環(huán)境建設進一步加快，城鄉(xiāng)建設事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。二、項目建設條件（一）社會經濟條件基本概況成都市是四川省省會，中國西部重要中心城市之一，西南地區(qū)科技、金融、商貿中心和交通、通信樞紐、國家歷史文化名城和旅游中心城市。第六章 建設地址及建設條件一、項目建設地址青龍大道工程范圍位于成都市成華區(qū)青龍場片區(qū)，三環(huán)路內，在成都市二環(huán)與三環(huán)路之間，中間跨越方家溝，起于新山A線，止于東林村22線。本項目道路設計車速40km/h，一條車道的可能通行能力為1640pcu/h，設計為主干路，一條車道的設計通行能力則為：Nm＝acNp＝1640＝1432puc/h。車型分類及車輛折算系數(shù)車 型折算系數(shù)荷 載備 注小客車1額定座位≤19座大客車額定座位19座鉸接車輛2道路交通流量預測結果年份20102030全天PCU1811234009高峰PCU153930612010年、%、9%，晝夜比系數(shù)為80%，方向不均勻系數(shù)為50%。同時有內外兩個迭代體系在運作，幫組系統(tǒng)執(zhí)行用戶均衡分配，內迭代體系通過轉移交通量來均衡路徑間的阻抗，外迭代體系尋找具有更低阻抗的新路徑。多重用戶均衡分配法支持客車、貨車兩個OD矩陣同時分配到規(guī)劃路網上。機動車將有目前的10輛/百人左右增長到20輛/百人左右，最近5年的年均增長速度平均10%。影響道路網交通量增長速度因素主要有土地開發(fā)情況、機動車增長速度、道路系統(tǒng)條件等。（二）交通需求預測交通影響分析的目的是通過定量分析的方法研究項目建設所帶來的交通影響及其程度，判斷目標年的交通網絡承載能力下這種影響能否在可接受的范圍內，并確定合理的項目出入口位置。三、交通預測分析（一）交通需求分析目標年限的交通需求主要包括：通過性交通主要包括：三環(huán)路和成綿高速由北向南分流進入的通過性交通。服務水平評價參照如下標準：服務水平評價標準V/C≤≥1服務水平ABCDEF與服務水平相對應的道路交通狀況如表所示交通狀況評價標準 服務水平交通狀態(tài)A自由車流、基本上無延誤B穩(wěn)定車流、有少量延誤C穩(wěn)定車流、有一定的延誤但司機可以接受D接近不穩(wěn)定車流，有較大延誤，但司機還能接受E不穩(wěn)定車流，交通擁擠，延誤很大，司機無法忍受F強制車流，交通嚴重阻塞，車輛時停時開通過上述修正系數(shù)，同時根據現(xiàn)狀道路具體情況進行調整得到各路段的通行能力。C其中：Na——單向設計通行能力； No——一條車道理論通行能力； γ——自行車修正系數(shù)； η——車道寬度修正系數(shù)； θ——車道數(shù)修正系數(shù)； α——道路分類系數(shù)；C ——交叉口影響系數(shù)《城市道路設計規(guī)范》建議的一條車道理論通行能力一條車道理論通行能力No設計速度（Km/h）7050403020可能通行能力（pcu/h）17301690164015501380車道寬度修正系數(shù)與車道寬度關系η車道寬度修正系數(shù)η寬度(m)3456η1道路分類修正系數(shù)α道路分類修正系數(shù)α道路分類快速路主干路次干路支路α車道數(shù)修正系數(shù)θ車道數(shù)修正系數(shù)θ車道數(shù)1234θ1自行車修正系數(shù)γ自行車修正系數(shù)γ道路斷面情況機非分隔兩塊板（非機動車影響不大）機非混行自行車修正系數(shù)γ1交叉口影響系數(shù)CS——交叉口間距（m）C0——交叉口有效通行時間比，視路段起點交叉口控制方式而定，信號交叉口即為綠信比。θγ（三）現(xiàn)狀周邊主要道路服務水平分析路段服務水平采用V/C（飽和度）來評價，其中通行能力計算采用《城市道路設計規(guī)范（CJJ3790）》中推薦的方法。（二）道路現(xiàn)狀區(qū)域內部分道路正在修建，現(xiàn)狀道路大部分已按規(guī)劃道路形成，區(qū)域內地塊正在進行開發(fā)之中，規(guī)劃的道路路網基本形成。二、區(qū)域交通現(xiàn)狀分析（一）現(xiàn)狀交通需求分析區(qū)域的交通需求主要分為通過性交通與到達性交通，現(xiàn)狀交通需求為：通過性交通主要包括：（1）三環(huán)路和成綿高速由北向南進入成都市區(qū)；（2）區(qū)域內各組團之間連接交通及長距離的穿越交通。中心城區(qū)交通分布呈明顯的高峰特征，中心城早高峰為7：30～8：30，晚高峰為17：00～19：00，％。％，汽車運行的區(qū)域空間主要集中在二環(huán)以內，內環(huán)內核心區(qū)域密度最高。與國內同等城市相比，成都市居民的人均出行次數(shù)較高。中心城區(qū)擁有汽車約50萬輛，每百人擁有汽車約10輛。近年來，該片區(qū)城市化進程和產業(yè)結構調整進一步加快，隨著城鄉(xiāng)統(tǒng)籌和環(huán)境的綜合整治，農村人口逐步轉化為城市市民，片區(qū)規(guī)劃為城市居住和高端商務為產業(yè)特征的城市商務區(qū)。一、二、: :，%、%、%，且這一比率還在逐年上升。（三）交通分析本次交通分析預測的思路和技術路線如下：（四）成都組團交通分析中心城區(qū)以及本區(qū)域的經濟、人口發(fā)展，%。因此，本項目的建設將首先解決該區(qū)域的交通通行問題，使其東西向分別加強同三環(huán)路、成綿高速和已形成的規(guī)劃道路的聯(lián)系，從而有利推動這一片區(qū)的開發(fā)建設，有利于區(qū)域城鄉(xiāng)經濟社會協(xié)調發(fā)展，將進一步加快這一區(qū)域的城市化進程，使原屬于城區(qū)邊緣的農村轉變?yōu)槌鞘袇^(qū)，推動這些區(qū)域產業(yè)結構的升級，促進其經濟持續(xù)發(fā)展。近年來，隨著經濟社會的快速發(fā)展，人口增長快、流動性強，農用地與非農用地交叉多、是城市化進程中矛盾最集中的地方。項目建成后將極大方便該域居民的生產生活，同時隨道路建設的排水、給水、燃氣、電力、通信等配套管網，將極大改善片區(qū)市政設施落后情況，實現(xiàn)了與城區(qū)市政設施的一體化，從而帶動群眾生活質量的改善，項目的實施是為民辦實事，辦好事的“民生工程”。目前，該區(qū)域多農田、魚塘、廠房和部分住宅等，區(qū)域道路雖已規(guī)劃實施部分道路，但車輛通行仍不便，沒有排水等基礎設施，環(huán)境臟、亂、差，大量污水未經處理直接排入水體，并通過河道流向市區(qū)，給城市環(huán)境帶來嚴重破壞，由于該區(qū)域處沙河和東風渠上游，區(qū)域的環(huán)境狀況對城市水環(huán)境有重要影響。（三）本項目建設是提升城市環(huán)境，完善市政基礎設施配套需要，是全力推進民生工程的具體舉措成都市經濟社會的發(fā)展，使城市化進程進一步加快，人民生活水平快速提高。由于方家溝渠的阻隔，新山A線與東林村22線之間的東西向道路目前僅兩條規(guī)劃道路，由三環(huán)路和成綿高速路進入到該片區(qū)的車輛不能起到有效的分流作用，入城車輛只能通過已規(guī)劃形成的道路進行繞行，不能緩解區(qū)域內交通擁堵狀況。近年來，一批城市主干道路相繼建成，但片區(qū)道路主次干路、支路尚未按規(guī)劃完全建成，道路覆蓋率較低，本項目區(qū)域，由于受到方家溝的阻隔，未能有效地使新山A線與東林村22線進行有效的連通，致使區(qū)域內的道路交通未形成縱橫交錯的局面。因此，項目的實施，可以使城東北區(qū)域交通狀況得到顯著改善，使得片區(qū)直接產生的交通量和間接產生的交通量及出行路徑發(fā)生較大變化，對區(qū)域的整個交通起到分流作用，從而減輕區(qū)域內的交通壓力，也將使區(qū)域內現(xiàn)有道路資源得到更充分和合理的利用。近年來，政府各部門在挖掘道路資源和科學管理交通方面雖做了不少努力，仍不能滿足不斷增長的交通量的需求。二、項目建設的必要性（一）該項目的建設具有改善城市東北部交通的重要作用成都作為一個單中心城市，目前正在向多中心城市發(fā)展，其中心城區(qū)的交通十分擁堵，隨著城市規(guī)模的迅速擴張，大量人口和經濟活動仍然集中在中心城區(qū)，加上城市公共交通還存在諸多問題，城市機動車迅速增長造成的交通擁擠和線環(huán)境污染問題十分嚴重。因此，根據市政府要求，是城投集團將青龍大道列為2009年實施的中心城區(qū)117范圍內的道路建設項目之一。青龍大道是位于成都市東北青龍場片區(qū)內的一條規(guī)劃的的東西向道路，道路現(xiàn)狀周邊為農田、魚塘、住宅及廠房等，周邊區(qū)域的土地還未進行有效地開發(fā)，先進行道路等基礎設施配套，將有效地提升區(qū)域土地的升值潛力，促進經濟的發(fā)展，也是進一步完善區(qū)域內的道路交通體系。2009年是市委、市政府確定的“城鄉(xiāng)一體化加快推進年”，其中的基礎設施建設要緊緊圍繞“突出改善民生，增強經濟社會發(fā)展合力”的要求，力求把基礎設施建設的每一個項目都建成為民生工程，讓城鄉(xiāng)居民享受到城鄉(xiāng)一體的更多更好的公共服務。隨著改革開放和西部大開發(fā)的持續(xù)深入，以及成都市城市經濟實力的不斷增強，一方面城市基礎設施投資逐年大幅提高，多項城市交通設施的建成使用改善了城市交通環(huán)境；另一方面，城市機動車更在高速增長，2008年全市機動車擁有量達190余萬輛，并且隨著近年來私家車的迅猛增長，城市交通道路的供給與需求之間的矛盾已更加突出。第四章 項目的提出及建設的必要性一、項目的提出目前，成都市正由單中心城市向多中心城市發(fā)展，其行政、經濟、商業(yè)、文化等大都集中在二環(huán)路以內中心區(qū)，使中心城區(qū)成了市民主要出行目的地和交通發(fā)送源。為滿足不斷增長的交通需要，有必要加大中心城區(qū)道路等基礎設施的建設力度，完善放射加環(huán)狀中心城區(qū)道路網絡體系。同時，周邊居民出行較為困難，生產生活收到很大影響，以至于在中心城區(qū)內形成了一些人居環(huán)境差、經濟社會發(fā)展較為落后的區(qū)域，這些區(qū)域人民群眾對改善交通狀況，盡快推進城市基礎設施建設，從而帶動片區(qū)開發(fā)建設的愿望十分迫切。成都市中心城區(qū)范圍內，現(xiàn)已基本形成環(huán)形加放射性的路網格局，但主要交通干道（三環(huán)路、二環(huán)路、外環(huán)路以及若干出城主干道）的交通流量較大，未形成四通八達的道路交通體系，致使通行能力減弱?！?，主次干