【正文】 叉口應(yīng)按照規(guī)范要求進(jìn)行無障礙設(shè)計(jì)。⑷ 無障礙設(shè)計(jì)按照《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》(JGJ502001),為方便殘疾人使用和通過城市道路設(shè)施，人行道應(yīng)鋪設(shè)盲道磚，人行橫道坡道應(yīng)設(shè)置三面坡型式緣石坡道或全寬式緣石坡道，人行道的地下管線井蓋必須與地面接平，不使用篦式井蓋。主干路與主干路、主干路與次干路、次干路與次干路相交，原則上應(yīng)設(shè)置信號燈監(jiān)控路口，對主干道相交的路口采用交通分流島配合信號控制燈進(jìn)行渠化分流。在主干路與主干路，主干路與次干路交叉口均應(yīng)進(jìn)行車道展寬設(shè)計(jì)。 縱斷面設(shè)計(jì)最小縱坡3‰ 橫斷面設(shè)計(jì)見橫斷面綜合管線布置圖。 平面設(shè)計(jì)排水干管雨污管各兩條，在沿線接納兩側(cè)用戶雨污水和轉(zhuǎn)輸與本路相交道路排水管的雨污水。遠(yuǎn)期二次加寬增加建設(shè)程序，可能增加由此產(chǎn)生的直、間接費(fèi)用。節(jié)省造價(jià)；今后可根據(jù)情況再次加寬。如圖65所示。設(shè)計(jì)時(shí)提出兩種方案進(jìn)行對比：方案一是橋梁斷面與項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模同寬即80m，斷面布置與道路基本相同，如圖64。斷面布置如圖63。設(shè)計(jì)車速：60km/h。 橋梁工程沿線上跨風(fēng)崗河一次，原有一座中橋（肖家中橋，中心樁號為原**路K4+998），現(xiàn)需進(jìn)行拓寬。 交通附屬設(shè)施人行道設(shè)盲道，路口設(shè)過街人行橫道，并設(shè)指示牌。平面交叉處路面結(jié)構(gòu)：相交道路均應(yīng)采用主線行車道相同的路面結(jié)構(gòu)并采用與其相對應(yīng)的技術(shù)要求。路面結(jié)構(gòu)層厚度及寬度見下表： 表62道路層位機(jī)動(dòng)車道非機(jī)動(dòng)車道人行道厚度（cm）寬度（m）厚度（cm）寬度（m）層位厚度（cm）寬度（m）水泥砼面層24cm220cm2荷蘭磚6cm32水穩(wěn)基層20cm215cm2水泥砂漿3cm32未篩分碎石底基層20cm215cm2水穩(wěn)基層15cm32路面總厚度64cm50cm24cm路拱坡度：路面橫坡采用2％，人行道采用向路面傾斜的2％橫坡。改建路面完全利用原有路面結(jié)構(gòu)，僅拆除中央分隔帶，并采用相同的路面結(jié)構(gòu)填補(bǔ)缺口。路基填料：根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD302004）的要求選用，盡可能利用開挖土石方。填高不足路段，對不足部分采取超挖，以保證最小填筑高度。路基填筑要求均勻、分層壓實(shí)，每層填筑厚度不大于30厘米。地表土以耕植土為主，主要考慮耕地填前碾壓和表土換填處理。 道路交叉設(shè)計(jì)方案道路與**大道、贛東大道、玉茗大道、西一路、外環(huán)路相交均為平面相交；延伸段下穿向莆鐵路形成立體交叉。機(jī)動(dòng)車道24米，雙向六車道，+（3）車行道++（3）車行道+。圖61根據(jù)某某市規(guī)劃，某某大道道路規(guī)劃紅線寬度為50米，為響應(yīng)省委、省政府提出的“一大四小”指示精神，兩側(cè)另加12m寬城市綠化帶和3m人行道，具體布置如下：15米人行道（含12米綠化帶）+++24米車行道+++15米人行道（含12米綠化帶），全寬80米，路段長2022米。第二段為K1++，因下穿向莆鐵路而改造縱斷線形。本項(xiàng)目按照總體規(guī)劃的道路等級及紅線寬度建設(shè)，道路建設(shè)規(guī)模見下表： 工程建設(shè)規(guī)模一覽表 表61道路名稱某某大道拓寬段起迄道路**大道路口～外環(huán)路口道路等級II級主干道道路紅線寬度(m)50道路長度(m)設(shè)計(jì)年限(年)路面30年設(shè)計(jì)車速(km/h)60路面類型水泥砼道路斷面布置機(jī)動(dòng)車道(m)24非機(jī)動(dòng)車道(m)2分隔帶(m)2城市綠化城市綠化帶(m)122城市人行帶32道路占地(畝) 道路工程 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)⑴ 設(shè)計(jì)荷載：BZZ100⑵ 設(shè)計(jì)車速：50km/h⑶ 設(shè)計(jì)年限： 路面30年⑷ 抗震設(shè)計(jì)：6度抗震設(shè)防，地震動(dòng)峰值加速度g=，構(gòu)造物簡易設(shè)防。根據(jù)某某市控制性詳細(xì)規(guī)劃中的路網(wǎng)規(guī)劃，以及雨水、污水專業(yè)規(guī)劃，并結(jié)合某某大道現(xiàn)狀情況，同時(shí)配套給水工程、交通工程、照明工程、綠化工程。 總體設(shè)計(jì)方案本工程為某某大道拓寬工程，東起**大道路口，西至外環(huán)路口，并分別與贛東大道、玉茗大道、西一路相交，其間橫跨風(fēng)崗河。⑸ 節(jié)約用地，節(jié)省工程造價(jià)。⑶ 處理好地下管線與地上設(shè)施的關(guān)系，貫徹先地下后地上的原則。第六章 工程方案內(nèi)容 設(shè)計(jì)原則在滿足國家相關(guān)的規(guī)范、規(guī)定、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，做到以下幾點(diǎn)：⑴ 技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理，安全適用，保證質(zhì)量。(5)有利于塑造市區(qū)的景觀節(jié)點(diǎn)，美化城市環(huán)境，形成標(biāo)志性景觀大道，推動(dòng)城市文明建設(shè)，改善城市投資環(huán)境，從而提高某某市的總體形象。(3)有利于沿線兩側(cè)地塊的開發(fā)，完善城市市政公用設(shè)施，提高該區(qū)域地塊價(jià)值，先期繁榮部分可利用地塊。 項(xiàng)目實(shí)施的意義某某大道拓寬工程的實(shí)施意義主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(1)有利于確保省道**路交通通暢，疏導(dǎo)境內(nèi)外交通，為全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。某某大道采用大面積的道路綠化，強(qiáng)化生態(tài)景觀。某某大道的建設(shè)，將有利于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及人民生活，增強(qiáng)對外聯(lián)系能力。 工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及人民生活的需要根據(jù)城市發(fā)展戰(zhàn)略，**經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)以建設(shè)“工業(yè)新區(qū)、城市新區(qū)”為功能定位。某某大道又兼為城市主干道，交通量更為集中。該道路的建設(shè)無疑對整個(gè)市區(qū)的建設(shè)有著巨大的推動(dòng)作用，尤其是對沿線的土地開發(fā)創(chuàng)造了良好的契機(jī)。作為該區(qū)域的主要通道，區(qū)位條件重要，它的建設(shè)能夠帶動(dòng)整個(gè)區(qū)塊的發(fā)展和周邊地塊的增值。為了促進(jìn)這一發(fā)展需要，擴(kuò)大某某城區(qū)框架，打開經(jīng)濟(jì)通道，某某大道具有修建的必要性。所以，本項(xiàng)目的興建，是區(qū)域功能開發(fā)的需要。為加快新城區(qū)建設(shè)，交通通暢為首要前提。 建成初期交通量預(yù)測成果表 表33交通分類基年預(yù)測交通量(輛)20082009201020112012201320142015小貨950 969 1065 1140 1197 1257 1320 1386 中貨928 947 1041 1114 1170 1228 1290 1354 大貨1097 1119 1231 1318 1383 1453 1525 1601 的士443 452 479 513 549 587 628 672 大型公交0 0 17 26 34 42 52 68 小客1877 1914 2106 2253 2366 2484 2608 2739 大客776 791 870 931 978 1026 1078 1132 拖掛車133 136 149 160 168 176 185 194 拖拉機(jī)313 320 352 376 395 415 436 457 摩托車761 776 854 914 959 1007 1058 1110 自行車897 915 1006 1077 1131 1187 1247 1309 折算交通量1039110599116671249213128137961450015244 遠(yuǎn)期各特征年交通量預(yù)測成果表 表34交通分類基年預(yù)測交通量(輛)200820102015202020252030小貨950 1065 1386 1768 2257 2881 中貨928 1041 1354 1728 2206 2815 大貨1097 1231 1601 2044 2609 3329 的士443 479 672 858 1095 1397 大型公交0 17 68 87 111 141 小客1877 2106 2739 3496 4461 5694 大客776 870 1132 1444 1843 2353 拖掛車133 149 194 248 316 403 拖拉機(jī)313 352 457 584 745 951 摩托車761 854 1110 1417 1809 2309 自行車897 1006 1309 1671 2132 2721 折算交通量103911166715244194562483231692通過預(yù)測分析，東西向道路某某大道設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量為31692pcu/d，折算設(shè)計(jì)小時(shí)交通量為3486pcu/h，按城市道路第個(gè)車道實(shí)際通行能力500700pcu/h計(jì)算，某某大道需雙向六車道。鑒于以上特點(diǎn)，交通預(yù)測分2009~2015年和2016~2030年兩段，預(yù)測成果見下表33和表34。  是未來OD表確定分配比例確定OD對交通量Q i j時(shí)間價(jià)值廣義費(fèi)用車　速流量模型將Q i j加載于路徑尋找Q i j的最短路徑所有Q i j是否分配完備？被分配完備？所有OD對交通量是否分配完備？輸出交通量分配結(jié)果是否否 圖32 交通量分配流程圖 交通量預(yù)測成果 本項(xiàng)目的交通量預(yù)測存在如下特點(diǎn)：道路現(xiàn)狀擁堵，部分車流分流，項(xiàng)目建成后，將會(huì)出現(xiàn)集中的回流增長現(xiàn)象。 交通量分配在交通量分配過程中，將采用“容量限制”法。P＋1}式中各符號意義同前。T*ii＝TiiB．誘增型OD分布交通量推定在趨勢型OD分布交通量基礎(chǔ)上，利用重力模型對誘增型OD分布交通量進(jìn)行推定，具體計(jì)算式如下： 式中：T*ij──誘增型i區(qū)到j(luò)區(qū)交通量；　　　 Tij──趨勢型i區(qū)到j(luò)區(qū)交通量；　　　 E*i、E*j──誘增型i區(qū)、j區(qū)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；　　　 Ei、Ej──趨勢型i區(qū)、j區(qū)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；　　　 D*ij──有項(xiàng)目時(shí)i區(qū)到j(luò)區(qū)的時(shí)間距離；　　　 Dij──無項(xiàng)目時(shí)i區(qū)到j(luò)區(qū)的時(shí)間距離；　　　 P──實(shí)現(xiàn)潛在誘增交通的潛在系數(shù)（）。誘增型經(jīng)濟(jì)模型：式中：　 Ｅi*──誘增型ｉ區(qū)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值（億元）； 　　　 ＥI──趨勢型ｉ區(qū)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值（億元）；　　　POTi（W） ──有項(xiàng)目時(shí)ｉ區(qū)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力；　　　POTi（W/O）──無項(xiàng)目時(shí)ｉ區(qū)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力。 e－式中: ACCi──i區(qū)的經(jīng)濟(jì)接近性；　　　 　Pj ──j區(qū)的人口（人）；　　　　 Dij ──i區(qū)和j區(qū)之間的時(shí)間距離。前者是以時(shí)間距離為變量來定義各區(qū)的接近性，后者可由這種接近性和工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的關(guān)系確定工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的潛力。誘增型經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，是在趨勢型經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，加上項(xiàng)目的誘增經(jīng)濟(jì)效果后適當(dāng)調(diào)整而得的。項(xiàng)目使地區(qū)間的接近性發(fā)生大幅度變化，因此也改變了地區(qū)間的相互依賴性。不同方案的分布交通量預(yù)測結(jié)果詳見附表。Ｅj/Ｅ 式中: Ｔij(F)──未來i區(qū)到j(luò)區(qū)的交通量；　　　　?。詉j(O)──基年i區(qū)到j(luò)區(qū)的交通量；　　　　　 ＥI ──i區(qū)發(fā)生交通量的增長倍數(shù)；　　　　　 Ｅj ──j區(qū)集中交通量的增長倍數(shù)；　　　　　 Ｅ ──總發(fā)生或總集中交通量的增長倍數(shù)。 分布交通量預(yù)測 (1)趨勢型分布交通量推算Ｔij(F)＝Ｔij(O)彈性系數(shù)模型公式為：Di=GiEi其中：Di—項(xiàng)目影響區(qū)I的民用汽車保有量增長速度；Gi—項(xiàng)目影響區(qū)I的國內(nèi)生產(chǎn)總值增長速度；Ei—該地區(qū)交通運(yùn)輸需求與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的彈性速度；江西省、某某市交通需求預(yù)測過程是根據(jù)歷年的客貨車保有量與其歷年的GDP(可比價(jià))的線性關(guān)系，同時(shí)參考相關(guān)報(bào)告的預(yù)測彈性系數(shù)，得到本項(xiàng)目的GDP和汽車保有量的彈性系數(shù)，根據(jù)交通量與民用汽車擁有量的增長率的關(guān)系確定未來年的交通增長率。預(yù)測的過程見圖37。 預(yù)測模型客貨車發(fā)生、集中交通量影響交通需求的因素很多，根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查數(shù)據(jù)，對運(yùn)量、國內(nèi)生產(chǎn)總值、汽車擁有量等指標(biāo)與交通量進(jìn)行比較分析，結(jié)果表明：國內(nèi)生產(chǎn)總值、民用汽車擁有量、交通量三者之間有較好的相關(guān)性。本報(bào)告對遠(yuǎn)景特征年的發(fā)生、集中交通量采用增長率法進(jìn)行預(yù)測，增長率的預(yù)測采用彈性系數(shù)法；分布交通量預(yù)測采用FRATAR法預(yù)測；交通量的分配采用以行程時(shí)間、距離和收費(fèi)為阻抗的有容量限制增量加載分配法，并利用美國大型交通規(guī)劃通用軟件Trancad進(jìn)行大范圍全路網(wǎng)的交通量分析技術(shù)，綜合分析研究跨越信江的橋梁及其連接線與區(qū)域路網(wǎng)的關(guān)系，進(jìn)而分析本項(xiàng)目所在通道承擔(dān)的跨越贛江的交通量。項(xiàng)目區(qū)域與本項(xiàng)目平行的主干道有迎賓大道、**大道，與本項(xiàng)目相交的主干道有文昌大道（即昌撫路）、**大道、贛東大道、玉茗大道、外環(huán)路（與京福高速聯(lián)通）。本建設(shè)項(xiàng)目為拓寬工程，道路性質(zhì)為城市II級主干道，下穿向莆鐵路。整個(gè)項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)地層巖性較簡單，但地形起伏較大，總體上屬