【正文】 況采取有效的路堤邊坡防護(hù)措施。建議清除路段內(nèi)素填土頂部的耕土以及溝渠、魚塘內(nèi)的軟土，再采用換土墊層法將路基提高至設(shè)計(jì)標(biāo)高，具體換填厚度應(yīng)由設(shè)計(jì)方計(jì)算確定，所選回填材料應(yīng)以碎石土、砂類土等粗顆粒材料或以素土為主。對(duì)素填土直接出露于地表的路段，～，再進(jìn)行碾壓、夯實(shí)處理。建議（1）一般路段（無挖填方路段）路基：以素填土或粘土作路基持力層。（4）本片區(qū)所處地貌為岷江水系成都平原III級(jí)階地，場(chǎng)地地形起伏較大，大部分場(chǎng)地地層情況由上至下主要表現(xiàn)為雜填土、素粘土、粘土，本區(qū)地下水主要為上層滯水，無統(tǒng)一水位，對(duì)路基施工無不利影響，粘土屬膨脹土，其工程地質(zhì)分類為強(qiáng)膨脹土，膨脹潛勢(shì)為弱。（3）該路段未見地下水。地形起伏大，屬坡地場(chǎng)地，且道路部分地段分布有魚塘，故部分地段存在挖方路塹和填方路堤。第七章 工程實(shí)施方案一、項(xiàng)目概況及工程地質(zhì)狀況（一）項(xiàng)目概況本道路為新建道路，位于成都市東北X場(chǎng)片區(qū)，三環(huán)路以內(nèi)，道路沿線多為農(nóng)田、魚塘、住宅及廠房等，設(shè)計(jì)起點(diǎn)始于30米規(guī)劃道路，終點(diǎn)止于東林村22線，道路綠線寬50米，紅線寬為30米，為東西走向的城市主干道，并與其它道路組成片區(qū)路網(wǎng)，以滿足片區(qū)基本建設(shè)需要及未來的人民生活需要。項(xiàng)目區(qū)主干道路均已基本建成，市政管網(wǎng)較為完善，為本項(xiàng)目的建設(shè)提供了有利的施工建設(shè)條件，可以加快建設(shè)進(jìn)度、節(jié)省投資。本項(xiàng)目工期較為緊張，施工建渣的外運(yùn)、所需的建材的運(yùn)入都可能影響周邊道路的交通，因此需要合理安排，材料運(yùn)輸應(yīng)避開交通高峰期。本項(xiàng)目建設(shè)施工期間對(duì)周邊交通影響較小。泥巖、泥質(zhì)砂巖為換填材料，可通過調(diào)查及土地開發(fā)情況選取。（五）建筑材料供應(yīng)條件工程所需水泥、鋼材等可在本地市場(chǎng)購(gòu)入，硅酸鹽砌塊在本地可以解決。項(xiàng)目區(qū)域建設(shè)符合成都市的城市總體規(guī)劃的要求。水供應(yīng)自來水供應(yīng)以城市自來水網(wǎng)絡(luò)為依托。電力供應(yīng)電力供應(yīng)以城市電網(wǎng)為依托。（三）市政配套管網(wǎng)及其他條件由于項(xiàng)目區(qū)位于城區(qū)，水、電、氣、通訊、交通條件方便，城市基礎(chǔ)好，發(fā)展優(yōu)勢(shì)明顯。3）全風(fēng)化泥巖部分地段分布，是較好的路基持力層。2）素填土分布不連續(xù)，主要由中液限粘質(zhì)土組成，混少量磚瓦塊等，具有一定的承載力。3）土的腐蝕性本場(chǎng)地環(huán)境類別為II類，該場(chǎng)地土對(duì)混凝土無結(jié)晶類、分解類和結(jié)晶分解復(fù)合類腐蝕性。2）地下水上層滯水主要補(bǔ)給源為大氣降水，其次為附近農(nóng)民排放的生活廢水，其水量小。水文地質(zhì)1）地表水及腐蝕性評(píng)價(jià)（1）。含鐵錳質(zhì)氧化物、鈣質(zhì)結(jié)核，充填有灰白色粘土礦物，裂隙發(fā)育；濕；硬塑，局部堅(jiān)硬。分布連續(xù)。硬塑為主?，F(xiàn)詳述如下：（1）第四系全新統(tǒng)人工填筑土層（Q4me）素填土：黃灰色、灰色、褐黃色。區(qū)內(nèi)氣候溫和，降雨充沛，無霜期長(zhǎng)，春季多干旱，多云多霧，日照短，℃，℃，℃，而6—9月份降雨量達(dá)728mm，年相對(duì)溫度82%。（二）地形、氣候、工程地質(zhì)及水文條件地形地貌項(xiàng)目地處四川盆地東北部，位于岷江沖洪積扇之成都平原，地形由西向東并轉(zhuǎn)向北東加南東傾斜，路線海拔高度在502516米左右，%，從工程地質(zhì)分區(qū)圖上看，項(xiàng)目位于一級(jí)階地，即沖積階地，地勢(shì)較為平坦。 郵電通信迅猛發(fā)展，服務(wù)領(lǐng)域不斷拓展成都是全國(guó)九大郵政通信一級(jí)處理中心之一、西南最大郵件轉(zhuǎn)運(yùn)局和四川省郵政通信樞紐局，是全國(guó)八大電信中心之一，也是西部地區(qū)第一個(gè)電話號(hào)碼升8位的省會(huì)城市。交通建設(shè)成效顯著，交通網(wǎng)絡(luò)迅速在市域交通方面，成都市率先在西部地區(qū)實(shí)現(xiàn)了市域范圍內(nèi)公路“三通”：一是實(shí)現(xiàn)了“縣縣通高速公路”，建成“1環(huán)+9射”狀的市域高速公路網(wǎng)；二是實(shí)現(xiàn)了“村村通水泥（瀝青）路”；三是基本實(shí)現(xiàn)了“城市多通道路網(wǎng)貫通連接中心城與周邊組團(tuán)”，成都主城區(qū)向周邊輻射的高速公路、國(guó)省干線和快速通道多達(dá)20余條。成都市城區(qū)包括青羊區(qū)、金牛區(qū)、武候區(qū)、X區(qū)、錦江區(qū)、高新區(qū)，按照全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀念，深入推進(jìn)“三個(gè)轉(zhuǎn)變”，深化經(jīng)營(yíng)城市戰(zhàn)略，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和環(huán)境建設(shè)進(jìn)一步加快，城鄉(xiāng)建設(shè)事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。二、項(xiàng)目建設(shè)條件（一）社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件基本概況成都市是四川省省會(huì)，中國(guó)西部重要中心城市之一，西南地區(qū)科技、金融、商貿(mào)中心和交通、通信樞紐、國(guó)家歷史文化名城和旅游中心城市。第六章 建設(shè)地址及建設(shè)條件一、項(xiàng)目建設(shè)地址X大道工程范圍位于成都市X區(qū)X場(chǎng)片區(qū)，三環(huán)路內(nèi)，在成都市二環(huán)與三環(huán)路之間，中間跨越方家溝，起于新山A線，止于東林村22線。本項(xiàng)目道路設(shè)計(jì)車速40km/h，一條車道的可能通行能力為1640pcu/h，設(shè)計(jì)為主干路，一條車道的設(shè)計(jì)通行能力則為：Nm＝acNp＝1640＝1432puc/h。車型分類及車輛折算系數(shù)車 型折算系數(shù)荷 載備 注小客車1額定座位≤19座大客車額定座位19座鉸接車輛2道路交通流量預(yù)測(cè)結(jié)果年份20102030全天PCU1811234009高峰PCU153930612010年、%、9%，晝夜比系數(shù)為80%，方向不均勻系數(shù)為50%。同時(shí)有內(nèi)外兩個(gè)迭代體系在運(yùn)作，幫組系統(tǒng)執(zhí)行用戶均衡分配，內(nèi)迭代體系通過轉(zhuǎn)移交通量來均衡路徑間的阻抗，外迭代體系尋找具有更低阻抗的新路徑。多重用戶均衡分配法支持客車、貨車兩個(gè)OD矩陣同時(shí)分配到規(guī)劃路網(wǎng)上。機(jī)動(dòng)車將有目前的10輛/百人左右增長(zhǎng)到20輛/百人左右，最近5年的年均增長(zhǎng)速度平均10%。影響道路網(wǎng)交通量增長(zhǎng)速度因素主要有土地開發(fā)情況、機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度、道路系統(tǒng)條件等。（二）交通需求預(yù)測(cè)交通影響分析的目的是通過定量分析的方法研究項(xiàng)目建設(shè)所帶來的交通影響及其程度，判斷目標(biāo)年的交通網(wǎng)絡(luò)承載能力下這種影響能否在可接受的范圍內(nèi)，并確定合理的項(xiàng)目出入口位置。三、交通預(yù)測(cè)分析（一）交通需求分析目標(biāo)年限的交通需求主要包括：通過性交通主要包括：三環(huán)路和成綿高速由北向南分流進(jìn)入的通過性交通。服務(wù)水平評(píng)價(jià)參照如下標(biāo)準(zhǔn)：服務(wù)水平評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)V/C≤≥1服務(wù)水平ABCDEF與服務(wù)水平相對(duì)應(yīng)的道路交通狀況如表所示交通狀況評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 服務(wù)水平交通狀態(tài)A自由車流、基本上無延誤B穩(wěn)定車流、有少量延誤C穩(wěn)定車流、有一定的延誤但司機(jī)可以接受D接近不穩(wěn)定車流，有較大延誤，但司機(jī)還能接受E不穩(wěn)定車流，交通擁擠，延誤很大，司機(jī)無法忍受F強(qiáng)制車流，交通嚴(yán)重阻塞，車輛時(shí)停時(shí)開通過上述修正系數(shù)，同時(shí)根據(jù)現(xiàn)狀道路具體情況進(jìn)行調(diào)整得到各路段的通行能力。C其中：Na——單向設(shè)計(jì)通行能力； No——一條車道理論通行能力； γ——自行車修正系數(shù)； η——車道寬度修正系數(shù)； θ——車道數(shù)修正系數(shù)； α——道路分類系數(shù)；C ——交叉口影響系數(shù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》建議的一條車道理論通行能力一條車道理論通行能力No設(shè)計(jì)速度（Km/h）7050403020可能通行能力（pcu/h）17301690164015501380車道寬度修正系數(shù)與車道寬度關(guān)系η車道寬度修正系數(shù)η寬度(m)3456η1道路分類修正系數(shù)α道路分類修正系數(shù)α道路分類快速路主干路次干路支路α車道數(shù)修正系數(shù)θ車道數(shù)修正系數(shù)θ車道數(shù)1234θ1自行車修正系數(shù)γ自行車修正系數(shù)γ道路斷面情況機(jī)非分隔兩塊板（非機(jī)動(dòng)車影響不大）機(jī)非混行自行車修正系數(shù)γ1交叉口影響系數(shù)CS——交叉口間距（m）C0——交叉口有效通行時(shí)間比，視路段起點(diǎn)交叉口控制方式而定，信號(hào)交叉口即為綠信比。θγ（三）現(xiàn)狀周邊主要道路服務(wù)水平分析路段服務(wù)水平采用V/C（飽和度）來評(píng)價(jià)，其中通行能力計(jì)算采用《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ3790）》中推薦的方法。（二）道路現(xiàn)狀區(qū)域內(nèi)部分道路正在修建，現(xiàn)狀道路大部分已按規(guī)劃道路形成，區(qū)域內(nèi)地塊正在進(jìn)行開發(fā)之中，規(guī)劃的道路路網(wǎng)基本形成。二、區(qū)域交通現(xiàn)狀分析（一）現(xiàn)狀交通需求分析區(qū)域的交通需求主要分為通過性交通與到達(dá)性交通，現(xiàn)狀交通需求為：通過性交通主要包括：（1）三環(huán)路和成綿高速由北向南進(jìn)入成都市區(qū)；（2）區(qū)域內(nèi)各組團(tuán)之間連接交通及長(zhǎng)距離的穿越交通。中心城區(qū)交通分布呈明顯的高峰特征，中心城早高峰為7：30～8：30，晚高峰為17：00～19：00，％。％，汽車運(yùn)行的區(qū)域空間主要集中在二環(huán)以內(nèi)，內(nèi)環(huán)內(nèi)核心區(qū)域密度最高。與國(guó)內(nèi)同等城市相比，成都市居民的人均出行次數(shù)較高。中心城區(qū)擁有汽車約50萬輛，每百人擁有汽車約10輛。近年來，該片區(qū)城市化進(jìn)程和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)一步加快，隨著城鄉(xiāng)統(tǒng)籌和環(huán)境的綜合整治，農(nóng)村人口逐步轉(zhuǎn)化為城市市民，片區(qū)規(guī)劃為城市居住和高端商務(wù)為產(chǎn)業(yè)特征的城市商務(wù)區(qū)。一、二、: :，%、%、%，且這一比率還在逐年上升。（三）交通分析本次交通分析預(yù)測(cè)的思路和技術(shù)路線如下：（四）成都組團(tuán)交通分析中心城區(qū)以及本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)、人口發(fā)展，%。因此，本項(xiàng)目的建設(shè)將首先解決該區(qū)域的交通通行問題，使其東西向分別加強(qiáng)同三環(huán)路、成綿高速和已形成的規(guī)劃道路的聯(lián)系，從而有利推動(dòng)這一片區(qū)的開發(fā)建設(shè)，有利于區(qū)域城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，將進(jìn)一步加快這一區(qū)域的城市化進(jìn)程，使原屬于城區(qū)邊緣的農(nóng)村轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘袇^(qū)，推動(dòng)這些區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，人口增長(zhǎng)快、流動(dòng)性強(qiáng)，農(nóng)用地與非農(nóng)用地交叉多、是城市化進(jìn)程中矛盾最集中的地方。項(xiàng)目建成后將極大方便該域居民的生產(chǎn)生活，同時(shí)隨道路建設(shè)的排水、給水、燃?xì)?、電力、通信等配套管網(wǎng)，將極大改善片區(qū)市政設(shè)施落后情況，實(shí)現(xiàn)了與城區(qū)市政設(shè)施的一體化，從而帶動(dòng)群眾生活質(zhì)量的改善，項(xiàng)目的實(shí)施是為民辦實(shí)事，辦好事的“民生工程”。目前，該區(qū)域多農(nóng)田、魚塘、廠房和部分住宅等，區(qū)域道路雖已規(guī)劃實(shí)施部分道路，但車輛通行仍不便，沒有排水等基礎(chǔ)設(shè)施，環(huán)境臟、亂、差，大量污水未經(jīng)處理直接排入水體，并通過河道流向市區(qū)，給城市環(huán)境帶來嚴(yán)重破壞，由于該區(qū)域處沙河和東風(fēng)渠上游，區(qū)域的環(huán)境狀況對(duì)城市水環(huán)境有重要影響。（三）本項(xiàng)目建設(shè)是提升城市環(huán)境，完善市政基礎(chǔ)設(shè)施配套需要，是全力推進(jìn)民生工程的具體舉措成都市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，使城市化進(jìn)程進(jìn)一步加快，人民生活水平快速提高。由于方家溝渠的阻隔，新山A線與東林村22線之間的東西向道路目前僅兩條規(guī)劃道路，由三環(huán)路和成綿高速路進(jìn)入到該片區(qū)的車輛不能起到有效的分流作用，入城車輛只能通過已規(guī)劃形成的道路進(jìn)行繞行，不能緩解區(qū)域內(nèi)交通擁堵狀況。近年來，一批城市主干道路相繼建成，但片區(qū)道路主次干路、支路尚未按規(guī)劃完全建成，道路覆蓋率較低，本項(xiàng)目區(qū)域，由于受到方家溝的阻隔，未能有效地使新山A線與東林村22線進(jìn)行有效的連通，致使區(qū)域內(nèi)的道路交通未形成縱橫交錯(cuò)的局面。因此，項(xiàng)目的實(shí)施，可以使城東北區(qū)域交通狀況得到顯著改善，使得片區(qū)直接產(chǎn)生的交通量和間接產(chǎn)生的交通量及出行路徑發(fā)生較大變化，對(duì)區(qū)域的整個(gè)交通起到分流作用，從而減輕區(qū)域內(nèi)的交通壓力，也將使區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有道路資源得到更充分和合理的利用。近年來，政府各部門在挖掘道路資源和科學(xué)管理交通方面雖做了不少努力，仍不能滿足不斷增長(zhǎng)的交通量的需求。二、項(xiàng)目建設(shè)的必要性（一）該項(xiàng)目的建設(shè)具有改善城市東北部交通的重要作用成都作為一個(gè)單中心城市，目前正在向多中心城市發(fā)展，其中心城區(qū)的交通十分擁堵，隨著城市規(guī)模的迅速擴(kuò)張，大量人口和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)仍然集中在中心城區(qū)，加上城市公共交通還存在諸多問題，城市機(jī)動(dòng)車迅速增長(zhǎng)造成的交通擁擠和線環(huán)境污染問題十分嚴(yán)重。因此，根據(jù)市政府要求，是城投集團(tuán)將X大道列為2009年實(shí)施的中心城區(qū)117范圍內(nèi)的道路建設(shè)項(xiàng)目之一。X大道是位于成都市東北X場(chǎng)片區(qū)內(nèi)的一條規(guī)劃的的東西向道路，道路現(xiàn)狀周邊為農(nóng)田、魚塘、住宅及廠房等，周邊區(qū)域的土地還未進(jìn)行有效地開發(fā)，先進(jìn)行道路等基礎(chǔ)設(shè)施配套，將有效地提升區(qū)域土地的升值潛力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也是進(jìn)一步完善區(qū)域內(nèi)的道路交通體系。2009年是市委、市政府確定的“城鄉(xiāng)一體化加快推進(jìn)年”，其中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要緊緊圍繞“突出改善民生，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展合力”的要求，力求把基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的每一個(gè)項(xiàng)目都建成為民生工程，讓城鄉(xiāng)居民享受到城鄉(xiāng)一體的更多更好的公共服務(wù)。隨著改革開放和西部大開發(fā)的持續(xù)深入，以及成都市城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，一方面城市基礎(chǔ)設(shè)施投資逐年大幅提高，多項(xiàng)城市交通設(shè)施的建成使用改善了城市交通環(huán)境；另一方面，城市機(jī)動(dòng)車更在高速增長(zhǎng)，2008年全市機(jī)動(dòng)車擁有量達(dá)190余萬輛，并且隨著近年來私家車的迅猛增長(zhǎng)，城市交通道路的供給與需求之間的矛盾已更加突出。第四章 項(xiàng)目的提出及建設(shè)的必要性一、項(xiàng)目的提出目前，成都市正由單中心城市向多中心城市發(fā)展，其行政、經(jīng)濟(jì)、商業(yè)、文化等大都集中在二環(huán)路以內(nèi)中心區(qū)，使中心城區(qū)成了市民主要出行目的地和交通發(fā)送源。為滿足不斷增長(zhǎng)的交通需要，有必要加大中心城區(qū)道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，完善放射加環(huán)狀中心城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)體系。同時(shí)，周邊居民出行較為困難，生產(chǎn)生活收到很大影響，以至于在中心城區(qū)內(nèi)形成了一些人居環(huán)境差、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展較為落后的區(qū)域，這些區(qū)域人民群眾對(duì)改善交通狀況，盡快推進(jìn)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而帶動(dòng)片區(qū)開發(fā)建設(shè)的愿望十分迫切。成都市中心城區(qū)范圍內(nèi)，現(xiàn)已基本形成環(huán)形加放射性的路網(wǎng)格局，但主要交通干道（三環(huán)路、二環(huán)路、外環(huán)路以及若干出城主干道）的交通流量較大，未形成四通八達(dá)的道路交通體系，致使通行能力減弱。～，主次干道路網(wǎng)密度應(yīng)達(dá)到9公里/平方公里，因此加大路網(wǎng)建設(shè)力度仍然是解決城市交通問題的重要途徑。根據(jù)城市交通狀況的惡化和城市規(guī)模不斷擴(kuò)大、人口不斷增加關(guān)系密切，是城市發(fā)展過程中必然會(huì)遇