【正文】 動車 /自行車 出租車 小汽車 單位車 摩托車 20xx 年 22 20 26 8 6 4 14 2025 年 18 25 25 6 7 2 17 2030 年 18 26 24 6 8 2 16 機(jī)動車交通量 通過前述預(yù)測思路和模型，以現(xiàn)場踏勘觀測的交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，依據(jù)旺蒼 城鎮(zhèn) 空間發(fā)展及區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃，并結(jié)合產(chǎn)業(yè)布局，預(yù)測道路各特征年交通量如下表 32： 32 未來年項目斷面流量預(yù)測表（ pcu/h） 序號 項目名稱 研究年度 20xx年 2025年 2030年 1 環(huán)城北路 704 842 908 2 公園大道 746 882 957 3 新城大道 479 688 765 非機(jī)動車交通量 非機(jī)動車流量以機(jī)動車流量為基準(zhǔn)，通過規(guī)劃年研究區(qū)域出行結(jié)構(gòu)，折算出預(yù)測道路各特征年非機(jī)動車交通量如下表 33 所示： 33 未來年研究道路非機(jī)動車斷面流量預(yù)測表（輛 /h） 18 道路名稱 研究年度 20xx年 2025年 2030年 環(huán)城北路 1083 1486 1750 公園大道 1124 1581 1822 新城大道 960 1277 1568 行人交通量 行人流量以機(jī)動車流量為基準(zhǔn)，通過規(guī)劃年研究區(qū)域出行結(jié)構(gòu)，折算出預(yù)測道路各特征年非機(jī)動車交通量如下表 34 所示： 34 未來年研究道路行人交通流量預(yù)測表（人次 /h） 道路名稱 研究年度 20xx 年 2025年 2030年 環(huán)城北路 1835 2534 3295 公園大道 1789 2451 3157 新城大道 1899 2677 3061 機(jī)動車道數(shù)擬定 現(xiàn)狀斷面單向機(jī)動車道設(shè)計通行能力 路段服務(wù)水平采用 V/C（飽和度）來評價，其中通行能力計算采用《 城鎮(zhèn) 道路設(shè)計規(guī)范（ CJJ3790）》中推薦的方法。根據(jù)《 XX（ XX 鎮(zhèn)）小城鎮(zhèn) 總體規(guī)劃》中定位的 XX 最終規(guī)模為 23 萬人的 城鎮(zhèn) 發(fā)展目標(biāo)，結(jié)合城鄉(xiāng)統(tǒng)籌戰(zhàn)略， XX 城鎮(zhèn) 人口規(guī)模確定為 20xx 年 萬人， 2020 年控制在 3 萬人左右。 以上三種交通量預(yù)測完成后，把相應(yīng)路段上的預(yù)測交通量疊加，得到影響范圍內(nèi)各路段 的交通量。 誘增交通量預(yù)測 道路建成后，會誘發(fā)一些潛在交通量的發(fā)生，此處采用增長率法來計算誘增交通量。我們這里針對 城鎮(zhèn) 里居民出行考慮的首要因素，選取平均行駛時間作為路段的交通阻抗。因此合理地確定轉(zhuǎn)移交通量對道路交通量分析和預(yù)測 15 具有重要作用。 影響區(qū)系數(shù)： ijakk LmLm /)(?? 式中， kL ：路段在影響區(qū)內(nèi)的里程 akm ：為影響區(qū)域內(nèi)的最相關(guān)指標(biāo)增長率 ijL ：路段的總里程 正常交通量預(yù)測模型 mAAi iy ynn 10 1??? ? 式中， nQ ：遠(yuǎn)景第 n 年的路段交通量 1?nQ ：遠(yuǎn)景第 1?n 年的路段交通量，當(dāng) 1?n 時為基年交通量 yi ：交通量增長率 0A ， 1A ：待定參數(shù)，根據(jù)歷史年份的 yi ， m 用最小二乘法確定 轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測 本項目建成后，線路通行能力提高，從而導(dǎo)致部分交通量從其他路線轉(zhuǎn)移到本項目路線上來。預(yù)測時，以路段交通量的增長與其影響區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系，采用多元回歸法進(jìn)行預(yù)測。因此，預(yù)測交通量應(yīng)由三部分構(gòu)成：趨勢交通量、轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量。 交通量預(yù)測 道路的建設(shè)將打破現(xiàn)有的交通平衡，路網(wǎng)交通量將進(jìn)行重新分配。 路面質(zhì)量較差 全 團(tuán) 大部分公路均屬泥結(jié)石 或者混凝土 路面，加之嚴(yán)重緊缺的公路維護(hù)資金，使得公路養(yǎng)護(hù)沒有跟上， 加 之 近年的自然因素道路 造成了巨大的破壞， 原來就低級的路面狀況越來越差，造成公路承載力弱，行車不暢。使 XX 至阿克蘇客運總量由每天的 4 班提升到 12 班的對開量。全 團(tuán) 60%的 連隊 通了公路，基本形成了以公路運輸為主體的交通運輸網(wǎng)絡(luò)格局。 筑路機(jī)械主要為：挖掘機(jī)、推土機(jī)、自卸車、振動碾、重型壓路機(jī)、平地機(jī)、攤鋪機(jī)等專用設(shè)備。 施工隊伍及機(jī)械設(shè)備 根據(jù) XX 的氣候特點，適宜施工的時段為每年的 4 月 10 月，工程施工以機(jī) 12 械化施工為主，人工為輔。 施工條件 施工所需要的條件 本工程擬建道路均位于鎮(zhèn)區(qū)中心地區(qū)，施工與現(xiàn)狀交通的相互影響較大，因此，施工過程中要做好交通組織工作。 路面用料需從指定砂礫石料場拉運，料場砂礫篩分結(jié)果見下表： 砂礫石料篩分結(jié)果表 表 21 粒 徑 60 60－ 40 40－ 20 20－ 10 10－ 5 5－ 2 顆粒組成百分比 ％ 0 顆粒 2－ 1 1－ 顆粒組成百分比 ％ 砂礫料不均勻系數(shù) Cu=，曲率系數(shù) Cc＝ ，有效粒徑 d10＝ ，擊實后最大干密度 － ／ cm3，最優(yōu)含水量 4－ 6％，料場砂礫石料質(zhì)量較好，儲量豐富，可滿足工程 用料需求。 筑路材料 本工程施工中所需的主要材料包括瀝青、水泥 、燃油、鋼材、中粗砂、礫石、風(fēng)積沙、土料及水。 地質(zhì)條件 XX 位于山前沖洪積平原，團(tuán)場地類型為中軟土，地層沉積物主要為風(fēng)化 巖屑經(jīng)水流的搬運沉積而成，場地類型為Ⅲ類，出露地層為第四紀(jì)更新統(tǒng) 全新統(tǒng)沖洪積物，地質(zhì)構(gòu)造屬穩(wěn)定地段，勘察深度內(nèi)主要有粉土、粉質(zhì)粘土、粉砂土及細(xì)砂組成。平均相對濕度 47%，年均降水量 ，蒸發(fā)量 ，全年盛行東北風(fēng)，年均風(fēng)速 ，定時最大風(fēng)速 20m/s，項目區(qū)最大凍土深度 。地形由西北向東南傾斜，地勢較為平坦，海拔高程 — ，坡降為 ‰。 自然條件 地形地貌 9 XX 地處塔里木地臺西北邊緣，天山支脈喀拉 鐵克山南麓，沙井子墾區(qū)中部，被依高山環(huán)繞，依構(gòu)造體系分屬北東向構(gòu)造帶和東西向構(gòu)造帶，兩大構(gòu)造帶在阿克蘇附近天山大區(qū)復(fù)合交匯，為加里東 — 海西造山時期的褶皺山系，東部為庫車拗陷，西部為柯坪斷塊，天山地槽區(qū)與塔里木地臺交匯處，構(gòu)造發(fā)育斷層褶皺發(fā)育。整體路網(wǎng)缺乏交通設(shè)施，缺少人行道和停車場，功能不明確，人機(jī)混行，交通混亂，再就是道路照明、綠化、交通設(shè)施等匱乏，上述現(xiàn)狀已嚴(yán)重制約了城鎮(zhèn)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。 城鎮(zhèn)道路 XXXX（ XX 鎮(zhèn)） 現(xiàn)狀道路 路面結(jié)構(gòu) 為 瀝青 路 ，由于使用年限長，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低，加之自然破壞因素，路況較差，破損嚴(yán)重。 道路現(xiàn)狀及評價 對外交通 XX 交通現(xiàn)狀已經(jīng)完成通連公路、通團(tuán)公路以及接 314 國道的公路建設(shè)，已基本成型完善的公路交通網(wǎng)，至 20xx 年以來 XX 完成投資 3892 萬元配套資金，累計建設(shè)里程 公里的鄉(xiāng)村瀝青路面的建設(shè)。 人口及性質(zhì) 8 XX 是一個以農(nóng)業(yè)為主，農(nóng)、林、牧綜合發(fā)展的農(nóng)牧團(tuán)場， 20xx 年末 XXXX現(xiàn)有總?cè)丝? 萬人，由 18 個民族組成，其中維吾爾族農(nóng)民群眾 5214 人；全團(tuán)在職職工 4724 人；全民所有制建制單位 38 個，集體所有制單位 6 個；耕地面積 。53′ ，北緯 40176。 第二章 現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件 區(qū)域概況 地理位置 XXXXXX 一師 XX 位于塔里木盆地西北邊緣，天山支脈喀拉鐵克山南麓。 項目建成后 XX 團(tuán)部中心區(qū)將形成布局合理，各主要功能區(qū)相互聯(lián)通，使用功能完善的道路交通網(wǎng)絡(luò)，將極大地改善 XX 團(tuán)部道路基礎(chǔ)設(shè)施的落后現(xiàn)狀，美化人民生活環(huán)境，提升城鎮(zhèn)整體檔次和凝聚力，吸引外來投資，為城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供良好的交通條件，對進(jìn)一步發(fā)揮墾區(qū)團(tuán)場作用及地區(qū)穩(wěn)定團(tuán)結(jié)具有重要意義。 環(huán)城北路、公園大道、新城大道 未修建 。 新建 上述道路的照明系統(tǒng) 及安全管理系統(tǒng) ； 新建 上述道路綠化給排水系統(tǒng)。 （ 6）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B0120xx； （ 7）《公路勘測規(guī)范》 JTG B0120xx； 5 （ 8）《公路工程地質(zhì)勘察設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ06420xx； （ 9）《公路路線設(shè)計規(guī)范》 JTG D2020xx； （ 10）《公路路基設(shè)計規(guī)范》 JTG D3020xx； （ 11）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》 JTJ D5020xx； （ 12）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 JTG D6020xx； （ 13）《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ01720xx； （ 14）《公路排水設(shè)計規(guī)范》 JTJ 01820xx （ 15）《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范》 JTJ/ T00620xx； （ 16）《 城鎮(zhèn) 綠地設(shè)計規(guī)范造林技術(shù)規(guī)程》； （ 17）《中華人民共和國交通部概算定額 [20xx]》 XXXX 總體建設(shè)規(guī)劃 （ 20xx～ 2025） XXXX 團(tuán)部建設(shè)規(guī)劃用地現(xiàn)狀圖 （ 1： 20xx） 研究范圍及內(nèi)容 研究范圍 收集資料，了解 XX 現(xiàn)有社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，及總體規(guī)劃、業(yè)主、管理單位的要求；現(xiàn)場調(diào)研，收集道路建設(shè)、使用情況；勘察測量，掌握現(xiàn)場自然地理條件； 分析、論證項目建設(shè)對城鎮(zhèn)交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，預(yù)測遠(yuǎn)景交通量，確定工程建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； 根據(jù)建設(shè)條件，通過方案論證優(yōu)化，確定工程技術(shù)方案（包括概算）環(huán)境保護(hù)方案、項目管理方案、實施進(jìn)度方案、及項目投資與資金籌措方案； 6 對確定方案進(jìn)行環(huán)境評價、 社會評價及風(fēng)險分析，判別項目環(huán)境可行性、經(jīng)濟(jì)可行性、社會可行性和抗風(fēng)險能力。 《 市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定 》 20xx 版 。 XXXX 提供的有關(guān)文件。 《 XXXXXXXX 國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十 二 個五年計劃綱要》。 因此無論從緩解交通壓力、改善交通狀況的角度，還是從拓寬 城鎮(zhèn) 骨架、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長、完善區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的角度考慮，本項目的建設(shè)都是十分必要的。 XX 對外交通主要依托現(xiàn)有的 314 國道 ，以滿足區(qū)域客貨運交通運輸要求，本項目的建設(shè) 能有效的緩解 XX 鎮(zhèn)現(xiàn)狀 交通壓力、提高 公路 運輸效率；同時可以提高零擔(dān)貨物輸送能力，最大限度地滿足 XX 鎮(zhèn) 物流 中心的貨物運輸要求。XX 迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，但區(qū)域內(nèi)的交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也面臨著重要的挑戰(zhàn)，應(yīng)抓緊時間完成區(qū)域內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。項目建設(shè)的地理位置顯赫，交通功能相當(dāng) 重要。將有效帶動 XX 經(jīng)濟(jì)發(fā)展，尤其是道路兩邊區(qū)域的建設(shè)和發(fā)展，成為 XX 經(jīng)濟(jì)新的增長點。為此 XX 及時提出了對 城鎮(zhèn) 道路網(wǎng)進(jìn)行建設(shè)。特別是 XX 鎮(zhèn) 作為 XX 政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，城鎮(zhèn) 建設(shè)步伐不 斷加快， 城鎮(zhèn) 面貌更是日新月異。由于項目的特殊交通區(qū)位，有效地拉長了 XX 鎮(zhèn) 交通線路，緩解了當(dāng)?shù)氐慕煌▔毫?。加快團(tuán)場城鎮(zhèn)道路建設(shè)，可以在較短時間內(nèi)改善職工群眾生產(chǎn)、生活條件，打造二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展平臺，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)和人口的聚集，增強(qiáng)團(tuán)場凝聚力和吸引力，更好地履行穩(wěn)疆興疆、富民固邊的使命，同時也是加快整個團(tuán)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)一個重要的切入點和突破口。尤其是 近幾年 以來，面對復(fù)雜多變 的國際、國內(nèi)形勢，增強(qiáng) XX 在南疆的實力，加快南疆發(fā)展顯得更為迫切、更為