【正文】 主要措施是 在人行道上設(shè)盲道、坡道等設(shè)施。因此本項目 道路利用自然坡度排水， 通過路面橫坡排入綠化帶 。 路面排水設(shè)計 1） 排水設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 暴雨重現(xiàn)期： P=1 年 綜合徑流系數(shù)：Ψ = 暴雨強(qiáng)度公式： q= )( )( ? ??t P (l/s路面排水設(shè)計是 城鎮(zhèn) 道路 上的路緣石鋪筑中每隔 20m設(shè)一帶孔路緣石（雙側(cè)），同時應(yīng)保證孔外側(cè)沒有棄土淤積堵塞。但由于團(tuán)部區(qū)域內(nèi)地勢平坦，利用道路的自然坡度排水困難，所以采用綠化帶排水的方式，綠化帶標(biāo)高稍低于路面，雨水通過泄水孔排入綠化帶。道路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載為 BZZ100，設(shè)計年限： 12a，路基土為中濕、 E0取 30MPa。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計按照城市道路設(shè)計規(guī)范進(jìn)行，采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論 計算。 機(jī)動車路面結(jié)構(gòu)采用四層結(jié)構(gòu)，即：面層、基層、底基層和墊層。結(jié)合本地區(qū)施工技術(shù)，推薦路面基層采用級配礫 石方案。每千平方米造價達(dá) 萬元。 缺點：級配礫石強(qiáng)度低，抗凍脹能力較水泥穩(wěn)定層低。 ②級配礫石基層方案： 采用經(jīng)篩選的礫石與沙礫料混合配制成的級配礫石作為基層（厚 18cm），下鋪 50cm 的天然級配沙礫石底基層。 優(yōu)點：可以減少基層在荷載作用下的固結(jié)變形，抗凍脹效果顯著，并可采用機(jī)械化施工（廠拌），減少人工施工所產(chǎn)生拌料不均勻的質(zhì)量問題，有利于提高道路的使用年限和提高抵抗自然 破壞的能力。 路面類型的確定： 綜合上述比較，考慮施工的難易程度、使用功能、 城鎮(zhèn)道路 整體規(guī)劃等因素，本項目道路工程采用 瀝青 混凝土路面。 ? 水泥混凝土路面鋪筑完后，不能立即開放交通，需 1421 天的養(yǎng)生期， 35 路面破損厚修補(bǔ)不 如瀝青混凝土路面方便。 ? 水泥混凝土路面整潔、美觀，易于表現(xiàn)現(xiàn)代城市風(fēng)貌。 ? 對油等大多數(shù)化學(xué)物質(zhì)不敏感，有較強(qiáng)的抗蝕性。 ? 設(shè)計年限低，使用年數(shù)少，不久 就要重新鋪裝，浪費投資。 ? 對油等化學(xué)物質(zhì)比較敏感，抗蝕性不好。 瀝青混凝土路面的缺點： ? 承載力和使用壽命比水泥混凝土路面低。 ? 容易維修、養(yǎng)護(hù)。 ? 鋪筑完面層后，即可開放交通。 瀝青混凝土路面的優(yōu)點： 34 ? 造價比水泥混凝土路面低。 本工程項目為城鎮(zhèn)道路，由于路面在工程投資中所占比例較大，因此正確合理的選定路面類型，達(dá)到既節(jié)省工程投資，又能滿足道路的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等技術(shù)要求，確保工程能長期發(fā)揮效益十分重要。根據(jù) XX 道路現(xiàn)狀情況，本工程所涉及道路均為瀝青混凝土路 改造。 本道路開挖、回填工程量不大，建議在回填土的厚度為 30～ 100 厘米時， 33 采用換填土法；對于局部地段換填土厚度超過 100 厘米及有鹽堿病害的路基采用增加墊層厚度（ 40～ 50cm）的辦法來處理。 缺點：施工難度較大、工藝要求較高，工程造價較高。當(dāng)?shù)叵滤簧仙龝r，利用此層將地下水與路基分隔以達(dá)到防滲、防腐的目的。 缺點：施工過程受人為因素影響較大，回填土質(zhì)量不易控制。現(xiàn)就兩種方法比較如下： ① 換填土法 將原有病害土全部清除，根據(jù)土質(zhì)狀況，換填天然砂礫石和風(fēng)積砂的辦法，回填至路基設(shè)計高程。且有鹽堿病害，導(dǎo)致毛細(xì)水上升及鹽漬土翻漿，為防止出現(xiàn)上述不良現(xiàn)象，須進(jìn)行特殊路基防滲防腐處理。 路基、路面、主要附屬工程設(shè)計方案 路基設(shè)計 32 土基處理： 根據(jù)地質(zhì)勘察報告的結(jié)論：擬建場地土為軟弱場地土，場地地基液化暫不考慮，土基干濕類別為潮濕，路基土為Ⅱ級弱凍脹土。 根據(jù)道路交通流向及道路網(wǎng)規(guī)劃走向，在無信號燈控制交叉口應(yīng)采取主路優(yōu)先通過，次路上車輛一律停車等待，同時可采取直線優(yōu)先通行，限制左轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)非優(yōu)先通行原則。 道路交叉口設(shè)計標(biāo)高與四周建筑物的地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)，交叉口處主要道路的縱坡保持不變，次要道路縱坡服從主要道路，設(shè)計中首先保證主要道路或交通量大的一方。平面交叉之間的路段采用直線，縱坡平緩。 道路 交叉 設(shè)計 本次設(shè)計均采用平面交叉形式，道路交叉型式有 “ 十 ” 字形和 “T” 字形二種。 公園大道： 4 米人行道 +4 米非機(jī)動車車道 +3 米綠化帶 +11 米機(jī)動車道 +20米綠化帶 +11 米機(jī)動車道 +3 米綠化帶 +4 米非機(jī)動車車道 +4 米人行道 =64 米。 根據(jù) XX 鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)總體規(guī)劃的要求及 城鎮(zhèn) 性質(zhì)、規(guī)模等因素，綜合考慮道路性質(zhì)、現(xiàn)有道路狀況、道路上交通種類及地方財力等因素， 環(huán)城北路、公園大道、新城大道 均選用一塊板的形式。 橫斷面形式的方案比選： 方案一：一塊板形式 一塊板形式的特點是各種車輛混合行駛，于交通安全不利，占地少，適用于機(jī)動車交通量不大非機(jī)動車較少的道路以及用地不足 拆遷困難的地段。 2)、路幅型式的確定 道路橫斷面形式一般有一塊板、二塊板、三塊板、四塊板。 ⑤ 考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合，為遠(yuǎn)景發(fā)展留有適當(dāng)?shù)挠嗟亍? ③ 要充分考慮道路景觀和城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)，盡可能多的設(shè)置綠化用地。 道路橫 斷面 設(shè)計 道路橫斷面設(shè)計原則 ① 要滿足交通量預(yù)測和通行能力分析結(jié)果對機(jī)動車道數(shù)的要求，并按照相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定每條機(jī)動車道的寬度和機(jī)動車道總寬度，且機(jī)動車道一次實施完成。 道路縱斷面設(shè)計中，道路縱坡宜大于 3‰，對受場地限制縱坡小于 3‰，不利于道路的縱向排水。 ⑥ 充分考慮道路兩側(cè)未建成區(qū)將來開發(fā)建設(shè)的要求，在滿足上述幾項原則的基礎(chǔ)上，極可能降低道路的標(biāo)高，以降低開發(fā)建設(shè)費用。 ④ 與各交叉道路、橋涵控制標(biāo)高保持順暢銜接。 ② 根據(jù)道路路基地質(zhì)結(jié)果合理確定路基填土高度，確保路基穩(wěn)定。 本次道路平面設(shè)計是以道路中心線為準(zhǔn)，根據(jù)道路等級及行車速度確定各設(shè)計參數(shù)，同時結(jié)合道路橫斷面和縱斷面，盡量減少折點，采用長直線，合理布置道路沿線設(shè)施。 ③ 道路平面設(shè)計應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理的設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。 路面類型：面層采用瀝青混凝土路面； 工程建設(shè)范圍 和 規(guī)模 本次建設(shè)工程道路總長為 4020m 及道路配套設(shè)施建設(shè)， 規(guī)模如下： 道路建設(shè)規(guī)模 表 61 道路名稱 道路等級 長度 （ m） 紅線寬度 （ m） 備 注 環(huán)城北路 次干道 1500 36 新 建 公園大道 主 干道 1500 64 新建 新城大道 次干道 1020 50 新建 道路工程 道路平縱橫設(shè)計 道路平 面 設(shè)計 道路平面設(shè)計原則： ① 道路平面位置應(yīng)按 城鎮(zhèn) 規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。 道路橫斷面形式： 綠化帶 +人行道 +行車道 。 主要節(jié)點方案 道路平面線型基本為直線型，道路走向從起點至終點基本以現(xiàn)有 道路 中心線為設(shè)計中心線。 路基、路面類型在滿足強(qiáng)度、穩(wěn)定性的技術(shù)前提下，考慮地質(zhì)條件、當(dāng) 27 地建材、施工難易程度等因素，結(jié)合地方財力綜合確定。 道路橫斷面嚴(yán)格按照 《 城鎮(zhèn) 道路設(shè)計規(guī)范》、 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》 、《公路路基設(shè)計規(guī)范》 設(shè)計 要求 設(shè)計 。 道路平面位置 為 環(huán)城 北路、公園大道、新城大道 ， 土地利用合理。 五、認(rèn)真調(diào)查研究，充分了解現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施及排水規(guī)劃情況，研究標(biāo)準(zhǔn)合理、使用可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的排水方案。 三、根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果和通行能力分析，綜合考慮工 程經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，在滿足交通需求的前提下，結(jié)合 XX 其他道路 的 建設(shè) 標(biāo)準(zhǔn)，研究工程規(guī)模及橫斷面布置。 一、在《 XX（ XX 鎮(zhèn)） 控制性詳細(xì)規(guī)劃》、《 XX（ XX 鎮(zhèn)） 道路規(guī)劃設(shè)計》的指導(dǎo)下，充分考慮建設(shè)現(xiàn)代化城鎮(zhèn)的要求，進(jìn)行本工程方案的設(shè)計。 （ 6）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B0120xx； （ 7）《公路勘測規(guī)范》 JTG B0120xx； 24 （ 8）《公路工程地質(zhì)勘察設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ06420xx； （ 9）《公路路線設(shè)計規(guī)范》 JTG D2020xx； （ 10）《公路路基設(shè)計規(guī)范》 JTG D3020xx； （ 11）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》 JTJ D5020xx； （ 12）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 JTG D6020xx； （ 13）《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ01720xx； （ 14）《公路排水設(shè)計規(guī)范》 JTJ 01820xx （ 15）《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范》 JTJ/ T00620xx； （ 16）《 城鎮(zhèn) 綠地設(shè)計規(guī)范造林技術(shù)規(guī)程》； （ 17）《中華人民共和國交通部概算定額 [20xx]》 建 設(shè)標(biāo)準(zhǔn) XXXX 道路工程的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 表 41 項 目 單位 擬建道路 設(shè)計行車速度 Km/h 30 行車道寬度 m 11 設(shè)超高平曲線最小半徑 m 40 緩和曲線最小長度 m 25 交叉口路轉(zhuǎn)彎半徑 m 15 最大縱坡薦值 % 3 停車視距 m 30 標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ100 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限 年 10 路面類型 瀝青混凝土路面 25 第 五 章 建設(shè)方案與規(guī)模 設(shè)計 原則 本工程設(shè)計方案本著以道路規(guī)劃為依據(jù)，在滿足國家 有關(guān)行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的前提下，使方案設(shè)計最大限度優(yōu)化，同時注意降低造價，節(jié)約成本。 表 315建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性評價分析 序號 名 稱 20xx 年 2025年 2030年 飽和度 服務(wù)水平 飽和度 服務(wù)水平 飽和度 服務(wù)水平 1 環(huán)城北路 A B B 2 公園大道 A B B 3 新城大道 A B B 分析表明， 環(huán)城北路 、 新城大 采用 城鎮(zhèn) 次干道 Ⅲ 級標(biāo)準(zhǔn)， 公園大道 采用 城鎮(zhèn)主 干道 Ⅱ 級標(biāo)準(zhǔn) ，均為 雙向 4 車道 ， 道路橫斷面設(shè)計方案在評價期末年 2030年均能提供 B 級服務(wù)水平，滿足 城鎮(zhèn) 道路設(shè)計規(guī)范，因此本次研究從工程經(jīng)濟(jì)性考慮并結(jié)合 城鎮(zhèn) 道路發(fā)展的前瞻性，推薦采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是恰當(dāng)?shù)?。其判定?biāo)準(zhǔn)見下表 315。 22 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性分析 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)性分析主 要指擁擠度、行車速度是否滿足相應(yīng)等級服務(wù)水平的要求。 人行道初步擬定 人行道可能通行能力：根據(jù)《 城鎮(zhèn) 道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》，人行道的理論通行能力如下表 312 所示。 表 310 單向一條車道設(shè)計 通行能力表 道路名稱 性 質(zhì) 單向車道設(shè)計通行能力 Nm 環(huán)城北路 次干路 532 公園大道 主 干路 510 新城大道 次干路 567 車道數(shù)初步擬定 機(jī)動車道初步擬定 本研究所取參數(shù)參照《 城鎮(zhèn) 道路設(shè)計規(guī)范》有關(guān)規(guī)定。 如果由上式計算的 C 大于 1，則取 1?C 。 31 規(guī)劃年研究區(qū)域出行結(jié)構(gòu)（ %） 年 份 步行 公交 電