【文章內(nèi)容簡介】 12 械化施工為主，人工為輔。阿克蘇地區(qū)的很多施工隊(duì)伍有著多年的市政建設(shè)和管理 經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)施工設(shè)備配套，機(jī)械設(shè)備齊全，能夠適應(yīng)本工程項(xiàng)目建設(shè)的需要。 筑路機(jī)械主要為：挖掘機(jī)、推土機(jī)、自卸車、振動(dòng)碾、重型壓路機(jī)、平地機(jī)、攤鋪機(jī)等專用設(shè)備。 第 三 章 交通 分析及 預(yù)測 道路交通現(xiàn)狀 改革開放以來，特別是通過 “ 十 一 五 ” 期間的建設(shè)， XX 交通得到了較大發(fā)展，與周邊的 二團(tuán) 、 三團(tuán) 、 阿克蘇 市 等 城市 團(tuán)場已經(jīng) 形成了西、南、東干線公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。全 團(tuán) 60%的 連隊(duì) 通了公路，基本形成了以公路運(yùn)輸為主體的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)格局。 城鎮(zhèn) 外交通現(xiàn)狀 截至 20xx 年， XX 交通現(xiàn)狀已經(jīng)完成通 連公路、通團(tuán)公路以及接 314 國道 13 的公路建設(shè)，已基本成型完善的公路交通網(wǎng)，至 20xx 年以來 XX 完成投資 3892萬元配套資金，累計(jì)建設(shè)里程 公里的鄉(xiāng)村瀝青路面的建設(shè)。使 XX 至阿克蘇客運(yùn)總量由每天的 4 班提升到 12 班的對開量。 城鎮(zhèn) 內(nèi)部交通 多數(shù)公路等級(jí)較低 團(tuán) 域公路形成時(shí)間較早，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低；全 團(tuán) 尚無一級(jí)公路，二級(jí)公路也不足 十多 公里 連隊(duì) 多為簡易公路，道路彎多路窄，線型差，通行能力弱。 路面質(zhì)量較差 全 團(tuán) 大部分公路均屬泥結(jié)石 或者混凝土 路面，加之嚴(yán)重緊缺的公路維護(hù)資金，使得公路養(yǎng)護(hù)沒有跟上， 加 之 近年的自然因素道路 造成了巨大的破壞， 原來就低級(jí)的路面狀況越來越差，造成公路承載力弱，行車不暢。 人均道路面積偏低 道路劃分不明確，道路橫斷面建設(shè)不合理，道路的系統(tǒng)性以及橫向聯(lián)系較差，機(jī)非混行，互相干擾嚴(yán)重且存在安全隱患。 交通量預(yù)測 道路的建設(shè)將打破現(xiàn)有的交通平衡，路網(wǎng)交通量將進(jìn)行重新分配。在這一過程中，道路交通量生成效應(yīng)不僅使原道路網(wǎng)交通量轉(zhuǎn)移，還將刺激區(qū)域新交通量發(fā)生，形成轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量。因此，預(yù)測交通量應(yīng)由三部分構(gòu)成：趨勢交通量、轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量。 趨勢交通量預(yù) 測 由于經(jīng)濟(jì)和人口因素發(fā)生變化， 道路整改后， 這個(gè)區(qū)域內(nèi)的交通量會(huì)發(fā)生 14 一定的增長，對這種增長的交通量預(yù)測稱為趨勢交通量預(yù)測。預(yù)測時(shí)，以路段交通量的增長與其影響區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系，采用多元回歸法進(jìn)行預(yù)測。 影響區(qū)系數(shù) 影響交通量變化的相關(guān)指標(biāo)有人均國民生產(chǎn)總值、人均國民收入、車輛擁有量等，利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)知識(shí)，將各交通區(qū)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與相應(yīng)交通區(qū)的客貨運(yùn)量進(jìn)行回歸分析 總結(jié) ，得出各指標(biāo)的相關(guān)系數(shù)，取最大相關(guān)系數(shù)對應(yīng)的指標(biāo)作為最相關(guān)指標(biāo)，根據(jù)相關(guān)指標(biāo)增長率確定路段的影響區(qū)系數(shù)。 影響區(qū)系數(shù)： ijakk LmLm /)(?? 式中， kL ：路段在影響區(qū)內(nèi)的里程 akm ：為影響區(qū)域內(nèi)的最相關(guān)指標(biāo)增長率 ijL ：路段的總里程 正常交通量預(yù)測模型 mAAi iy ynn 10 1??? ? 式中， nQ ：遠(yuǎn)景第 n 年的路段交通量 1?nQ ：遠(yuǎn)景第 1?n 年的路段交通量，當(dāng) 1?n 時(shí)為基年交通量 yi ：交通量增長率 0A ， 1A ：待定參數(shù)，根據(jù)歷史年份的 yi ， m 用最小二乘法確定 轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測 本項(xiàng)目建成后，線路通行能力提高，從而導(dǎo)致部分交通量從其他路線轉(zhuǎn)移到本項(xiàng)目路線上來。這部 分交通量是由于道路的建成而產(chǎn)生的，同時(shí)也構(gòu)成了這一路網(wǎng)的基本交通量。因此合理地確定轉(zhuǎn)移交通量對道路交通量分析和預(yù)測 15 具有重要作用。 交通阻抗 確定交通阻抗是轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量預(yù)測的關(guān)鍵步驟之一，交通阻抗是指路網(wǎng)中路段或路徑的運(yùn)行距離、時(shí)間、費(fèi)用、舒適度或者這些因素的綜合。我們這里針對 城鎮(zhèn) 里居民出行考慮的首要因素，選取平均行駛時(shí)間作為路段的交通阻抗。 3321)/(])/(1/[/CQCQUUULtx???? ?????? 式中， t ：交通阻抗 U ：車輛平均行駛速度， hkm/ xU ：道路的設(shè)計(jì)車速， hkm/ 1? ， 2? ， 3? ：回歸參數(shù) Q ：交通量，輛 /h 相關(guān)路段轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測 （ 1）轉(zhuǎn)移交通量計(jì)算公式 rorrrQPQPQttcttcctctctPctctctP??????????????????0011100111111000000/2/)(2/)()]/e x p ()// [ e x p ()/e x p ()]/e x p ()// [ e x p ()/e x p (?????? 式中， 0t ， 1t ：道路建成前、后的交通阻抗 t ：最短路徑的總阻抗 ? ＝ 16 0rQ ：道路建成前路段的正常交通量 rQ ：道路建成后路段的交通量 （ 2）路段轉(zhuǎn)移交通量的計(jì)算步驟： ① 計(jì)算路網(wǎng)中既有路段的交通阻抗、道路建成后 路段的交通阻抗； ② 根據(jù)交通阻抗尋找經(jīng)過道路起、終點(diǎn)的最短路徑； ③ 計(jì)算建道路及其最短路徑的交通量比例； ④ 計(jì)算道路的交通量和轉(zhuǎn)移交通量。 誘增交通量預(yù)測 道路建成后，會(huì)誘發(fā)一些潛在交通量的發(fā)生，此處采用增長率法來計(jì)算誘增交通量。 ?T tTmmqqtttt ???? ? )1(1 式中， tm ： t 年增長率； ? ：誘增增長率，可根據(jù) 城鎮(zhèn) 社會(huì)經(jīng)濟(jì)及路網(wǎng)狀況確定； T ：規(guī)劃年； tq ：第 t 年的誘增交通量； 1?tq ：第 1?t 年的誘增交通量，當(dāng) 1?t 時(shí)， 0q 表示基年的誘增交通量， 可根據(jù)車輛擁有量情況及路網(wǎng)狀況確定。 以上三種交通量預(yù)測完成后，把相應(yīng)路段上的預(yù)測交通量疊加，得到影響范圍內(nèi)各路段 的交通量。 交通量預(yù)測結(jié)果 交通量出行結(jié)構(gòu)研究 17 XX 城鎮(zhèn)總?cè)丝跒? 萬人。根據(jù)《 XX（ XX 鎮(zhèn)）小城鎮(zhèn) 總體規(guī)劃》中定位的 XX 最終規(guī)模為 23 萬人的 城鎮(zhèn) 發(fā)展目標(biāo)，結(jié)合城鄉(xiāng)統(tǒng)籌戰(zhàn)略， XX 城鎮(zhèn) 人口規(guī)模確定為 20xx 年 萬人， 2020 年控制在 3 萬人左右。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃及調(diào)查數(shù)據(jù)，分析其社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況，對比 XX 同等 團(tuán)場 ，得到 2025 年居民人均出行次數(shù)為 次 /（人 .日），并類比同類型 團(tuán)場 出行方式來進(jìn)行本研究區(qū)域未來年交通出行方式的劃分，具體如下表 31。 31 規(guī)劃年研究區(qū)域出行結(jié)構(gòu)（ %） 年 份 步行 公交 電動(dòng)車 /自行車 出租車 小汽車 單位車 摩托車 20xx 年 22 20 26 8 6 4 14 2025 年 18 25 25 6 7 2 17 2030 年 18 26 24 6 8 2 16 機(jī)動(dòng)車交通量 通過前述預(yù)測思路和模型，以現(xiàn)場踏勘觀測的交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，依據(jù)旺蒼 城鎮(zhèn) 空間發(fā)展及區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃，并結(jié)合產(chǎn)業(yè)布局，預(yù)測道路各特征年交通量如下表 32： 32 未來年項(xiàng)目斷面流量預(yù)測表（ pcu/h） 序號(hào) 項(xiàng)目名稱 研究年度 20xx年 2025年 2030年 1 環(huán)城北路 704 842 908 2 公園大道 746 882 957 3 新城大道 479 688 765 非機(jī)動(dòng)車交通量 非機(jī)動(dòng)車流量以機(jī)動(dòng)車流量為基準(zhǔn)，通過規(guī)劃年研究區(qū)域出行結(jié)構(gòu)，折算出預(yù)測道路各特征年非機(jī)動(dòng)車交通量如下表 33 所示： 33 未來年研究道路非機(jī)動(dòng)車斷面流量預(yù)測表（輛 /h） 18 道路名稱 研究年度 20xx年 2025年 2030年 環(huán)城北路 1083 1486 1750 公園大道 1124 1581 1822 新城大道 960 1277 1568 行人交通量 行人流量以機(jī)動(dòng)車流量為基準(zhǔn)，通過規(guī)劃年研究區(qū)域出行結(jié)構(gòu)，折算出預(yù)測道路各特征年非機(jī)動(dòng)車交通量如下表 34 所示： 34 未來年研究道路行人交通流量預(yù)測表（人次 /h） 道路名稱 研究年度 20xx 年 2025年 2030年 環(huán)城北路 1835 2534 3295 公園大道 1789 2451 3157 新城大道 1899 2677 3061 機(jī)動(dòng)車道數(shù)擬定 現(xiàn)狀斷面單向機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力 路段服務(wù)水平采用 V/C（飽和度）來評價(jià)，其中通行能力計(jì)算采用《 城鎮(zhèn) 道路設(shè)計(jì)規(guī)范（ CJJ3790）》中推薦的方法。 cNN a ?????? ????0 式中 aN ：單向機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力 0N ：一條車道理論通行能力 ? ：車道寬度修正系數(shù) ? ：車道數(shù)修正系數(shù) ? ：道路分類修正系數(shù) 19 ? ：自行車修正系數(shù) c ：交叉口影響系數(shù) （ 1）《 城鎮(zhèn) 道路設(shè)計(jì)規(guī)范》建議的一條車道理論通行能力 表 35 一條車道理論通行能力 No 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 80 60 50 40 30 可能通行能力（ pcu/h） 1800 1730 1690 1640 1550 （ 2）車道寬度修正系數(shù)與車道寬度關(guān)系 表 36 車道寬度修正系數(shù) η 寬度（ m） 3 4 5 6 η 1 （ 3）車道數(shù)修正系數(shù) 表 37 車道數(shù)修正系數(shù) θ 車道數(shù) 1 2 3 4 θ 1 （ 4）道路分類修正系數(shù) 表 38 道路分類修正系數(shù) α 道路分類 快速路 主干路 次干路 支路 α （ 5）自行車修正系數(shù) γ 表 39 自行車修正系數(shù) γ 道路斷面情況 機(jī)非分隔 兩塊板（非機(jī)動(dòng)車影響不大） 機(jī)非混行 自行車修正系數(shù) γ 1 20 （ 6）交叉口影響系數(shù) C ?????? ?? ?? mSSC mSCC 200) ( 20000 式中， S ：交叉口間距 0C ：交叉口有效通行時(shí)間比，視路段起點(diǎn)交叉口控制方式定，信號(hào)交叉口即為綠信比。 如果由上式計(jì)算的 C 大于 1，則取 1?C 。 由上式得到道路單向機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力。 表 310 單向一條車道設(shè)計(jì) 通行能力表 道路名稱 性 質(zhì) 單向車道設(shè)計(jì)通行能力 Nm 環(huán)城北路 次干路 532 公園大道 主 干路 510 新城大道 次干路 567 車道數(shù)初步擬定 機(jī)動(dòng)車道初步擬定 本研究所取參數(shù)參照《 城鎮(zhèn) 道路設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定。 ???? NdaNh NpNhn / 式中： n ：單向規(guī)劃車道數(shù)（ hpcu/ ） Nh ：單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（ hpcu/ ） Nda ：預(yù)測設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（ hpcu/ ） ? ：方向不均勻系數(shù)，采用值 Np ：單向車道設(shè)計(jì)通行能力（ hpcu/ ） 按照上式計(jì)算，研究道路單側(cè)車道數(shù)初步擬定見下表：