【正文】 六、人行道設(shè)計該項目涉及道路工程人行道結(jié)構(gòu)采用以下設(shè)計：4cm厚C25水泥砼路面磚+3cm厚墊砂層（干拌5%水泥）+10cm混凝土墊層+5cm末篩分碎石。非機動道：3cm厚AC—13型細粒式SBS改性瀝青混凝土上面層+5cm厚AC—20型中粒式瀝青混凝土+20cm厚石灰水泥粉煤灰碎石上基層（面灑透層油）+15cm末篩分碎石墊層。經(jīng)過反復(fù)比較面層材料方案，結(jié)合實際情況及現(xiàn)有道路路面結(jié)構(gòu)，考慮末來交通量及后斯養(yǎng)護等因素，本項目工程采用瀝青砼路面方案。水泥砼面的缺點：對水泥和水的需要量大，有接縫，造成施工和養(yǎng)護的復(fù)雜，容易引起跳車及導(dǎo)致面板破損，開放交通較遲，工期較長；修復(fù)困難。壓實度要求如下表：路基壓實標準（重型擊實試驗）填挖類型深度范圍（cm）填料的最小強度要求（CBR）%壓實度（%）填方路基上路床0308≥96下路床30805≥96上路堤801504≥94下路堤1503≥93零填及路塹路床0308≥95五、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計高等級路面通常采用水泥砼或瀝青砼。道路用地范圍內(nèi)，所有樹木勘察包括樹根、灌木叢、弧石、垃圾、殘渣、籬笆、結(jié)構(gòu)物、道路路面和所有障礙物都應(yīng)予清除。除水塘、水溝等特殊地段外，路基按一般道路設(shè)計。橫斷面機動車道與非機動車道路面橫坡均為2%，人行道路面橫坡為2%。⑶ 考慮近遠期結(jié)合，預(yù)留管線位置，為遠景發(fā)展留有適當?shù)挠嗟?。三、道路橫斷面設(shè)計橫斷面設(shè)計原則：⑴ 根據(jù)不同道路所處的區(qū)域，布置不同的橫斷面形式，使其滿足交通服務(wù)功能，并與該區(qū)域的路網(wǎng)相協(xié)調(diào)。本項目縱斷面設(shè)計方案：道路縱向以十里大道及廬山大道現(xiàn)有路面標高作為控制標高。本項目平面布置方案：本次研究的濂溪大道延伸線，全長4500m,規(guī)劃紅線寬度為50m.二、道路縱斷面設(shè)計縱斷面設(shè)計原則：⑴ 為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁；⑵ 為滿足非機動車行駛，最大縱坡度按非機動車爬坡能力控制；⑶ 設(shè)計時應(yīng)對沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候、地線管線、排水要求綜合考慮；⑷ 線性組合應(yīng)滿足行車安全、舒適，以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面線性均衡，保證路面排水通暢。⑶ 應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，盡量采用大的曲線半徑，用圓曲線代替緩和曲線的設(shè)置，盡量不設(shè)置超高、加寬。第二節(jié) 道路工程設(shè)計一、道路平面設(shè)計道路平面設(shè)計原則：⑴ 道路平面位置應(yīng)按《**市濂溪大道道路規(guī)劃設(shè)計》道路網(wǎng)布置。四、配合沿線景觀，使道路在滿足交通的前提下成為一道城市景觀。二、在充分考慮城鎮(zhèn)經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，考慮城鎮(zhèn)生態(tài)環(huán)境建設(shè)和保護及土地利用基礎(chǔ)上，研究道路建設(shè)標準。同時從實際情況出發(fā)，以**市總體規(guī)劃，廬山區(qū)控規(guī)及2020年發(fā)展綱要為指導(dǎo)性文件，著重將本工程與**市城市環(huán)境建設(shè)，服務(wù)好區(qū)域生產(chǎn)問題緊密結(jié)合起來。但道路沿線應(yīng)盡可能保留現(xiàn)有樹木、植被，最大限度降低對原有植被的破壞。從**市與區(qū)域的整體長遠的發(fā)展方面考慮，該項目的建設(shè)是十分必要的。因此完成濂溪大道延伸線的建設(shè)是十分必要的。道路施工期間水土流失較為嚴重，所以要求切實制定防止水土流失的措施。并應(yīng)設(shè)立監(jiān)測點，禁止排污嚴重的車輛上路；道路兩側(cè)植樹綠化。道路交通空氣污染主要為揚塵和汽車尾氣。從長遠來看，道路的建設(shè)有利于提高當?shù)鼐用竦纳钯|(zhì)量，推進城市發(fā)展。對于道路沿線的居民而言，由于道路建設(shè)將征用一定的農(nóng)田、魚塘，由此將給他們的生活來源造成影響。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人民物質(zhì)文化水平的提高，將促進社會醫(yī)療衛(wèi)生、娛樂休閑，文化教育等事業(yè)的快速發(fā)展，這些發(fā)展都將顯著提高城市居民的生活質(zhì)量。第五節(jié) 擬建道路對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的改善程度 作為廬山區(qū)規(guī)劃發(fā)展的一條主要發(fā)展軸，濂溪大道延伸線的建成通車將揭開廬山區(qū)全面建設(shè)的序幕，廬山區(qū)將進入實質(zhì)性的建設(shè)階段。而高效的運輸系統(tǒng)將給進駐集鎮(zhèn)的生產(chǎn)企業(yè)帶來縮短運輸周期、降低運輸成本的便利，這將成為吸引企業(yè)來此投資建廠的一個重要因素。第四節(jié) 經(jīng)濟發(fā)展對道路交通的要求 良好的投資及居住環(huán)境與道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是密不可分的。隨著道路兩側(cè)行政區(qū)，居民區(qū)的興建，交通量也將隨之增長。第三節(jié) 擬建道路對交通量增長的滿足程度由于本項目為道路延伸工程，項目區(qū)內(nèi)無交通流，因此道路建成通車后，道路交通將為誘增型交通和轉(zhuǎn)移型交通。為了改善交通環(huán)境，**市投入巨資對包括廬山區(qū)在內(nèi)的城區(qū)道路進行規(guī)劃建設(shè)，取得了不錯的成果。第二節(jié) 完善城市交通的需要 近年來，隨改革開放的進一步深入，**市各方面發(fā)展較快，城市面積不斷擴大，城市人口增加，隨之帶來的交通負荷越來越重，而人們對城市環(huán)境的要求也越來越高。在兩路周邊將分布各類公共、金融、服務(wù)機構(gòu)。而作為**市邊的廬山區(qū)就要走在前面，拉開骨架，建立四通八達的交通網(wǎng)絡(luò)。近這幾年，市政府將投入巨資對區(qū)內(nèi)的道路進行規(guī)劃建設(shè)和綜合改造，道路路網(wǎng)將有很大的改觀。2006年至2009年，是**市經(jīng)濟發(fā)展的另一高峰，**市的機動車數(shù)量也急劇增長，**市的城市道路已經(jīng)開始不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要，出現(xiàn)了擁擠現(xiàn)象。計算結(jié)果如下：表—6計算車道數(shù)道路名稱車道數(shù)濂溪大道延伸線6第四章 采用的規(guī)范和標準第一節(jié) 設(shè)計及施工規(guī)范《城市道路設(shè)計規(guī)范》 CJJ37—90《公路工程技術(shù)標準》 JTG B01—2004《公路路基設(shè)計規(guī)范》 JTG D30—2004《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》 JTG D50—2006《粉煤灰石類道路基層施工及驗收規(guī)程》 CJJ 4—97《城市道路交通規(guī)劃規(guī)范》 GB5 0220—95《道路交通標志和標線》 GB 5768—1999《城市道路和建筑無障礙設(shè)計規(guī)范》 JGJ50—2001《城市道路照明設(shè)計標準》 CJJ 45—91《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程》 CJJ 89—20011《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》 CJJ 75971《室外排水設(shè)計規(guī)范》 CBJ 50014—20061《給水排水工程結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 GBJ69—841《公路橋涵設(shè)計通用技術(shù)規(guī)范》 GTG D60—20041《公路鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計規(guī)范》JTG D62—2004第二節(jié) 技術(shù)標準道路等級：城市主干道計算行車速度：40km/h路面類型：瀝青砼路面；人行道為C25水泥砼路面磚路面設(shè)計標準軸載：BZZ—100設(shè)計荷載：城—A路面結(jié)構(gòu)達到臨界狀態(tài)的設(shè)計年限：15年路面雨水排水重現(xiàn)期為2年，雨污分流制。機動車道數(shù)（雙向）=2單向設(shè)計小時交通量/一條車道的設(shè)計通行能力。 167。 AADT：設(shè)計年限的年平均日交通量（pcu/h）。/100。計算結(jié)果如表—5。通過以上的步驟計算得，預(yù)測交通量如下：表3預(yù)測交通量表道路名稱2019年交通量（pcu/h）2027年交通量（pcu/h）濂溪大道延伸線12002100車道數(shù)計算⑴ 路段通行能力我國對一條車道的理論通行通力進行進專門的研究，《城市道路設(shè)計規(guī)范》建議的一條車道理論通行通力（可通行能力）如表4所示。容量限制逐次法是啟發(fā)式的非均衡交通分配法，但當其分配次數(shù)N∞時，分配結(jié)果趨向均衡交通分配法。ε為涵蓋了不能量化、不能確定的影響因素的效用隨機項，假定隨機項相互獨立且服從與正態(tài)分布相似的二重指數(shù)分布（Gumbel Distribution），則推導(dǎo)出以下Login 模型： 選擇公路出行的概率：e*p(θ1C1+θ2T1+θ3)/e*p(θ1C1+θ2T1+θ3)+e*p(θ1C2+θ2T2)選擇鐵路出行的概率：P2=1P1交通量分配預(yù)測交通分配是指將各交通分區(qū)之間的出行分布量分配到交通網(wǎng)絡(luò)的各條邊上去的過程。2T2+ε2（鐵路） 其中，T為交通方式所需時間，C為交通方式所需運費，兩者均為共同變量，216。其確定效用函數(shù)為：U1=θ1C1+216。一般情況下運輸方式選擇可通過三種因素來表述：一是各種運輸方式的運價；二是各種運輸方式的運輸時間；三是各種運輸方式的特征。路段承擔的交通量構(gòu)成主要由吸引交通量與誘增交通量兩部分構(gòu)成。再根據(jù)運輸效率指標預(yù)測結(jié)果，對預(yù)測的客貨車OD量進行調(diào)整，得出各交通小區(qū)的OD分布情況。車輛運輸效率變化調(diào)整根據(jù)未來年預(yù)計車型結(jié)構(gòu)比例的變化，按照車型及運輸效率指標的趨勢預(yù)測對預(yù)測的交通分布量進行調(diào)整。——基年i區(qū)與j區(qū)之間的交通量； Fi——I區(qū)的交通產(chǎn)生量增長系數(shù)； Ej172。得到濂溪大道及延伸線： 2019年P(guān)i′=500(1+)7+210(1+)7=885+348 =1233pcu/h 2027年P(guān)i′=885(1+)8+348(1+)8=2113 pcu/h 根據(jù)以上交通流量分析，以及該路的整個城市路網(wǎng)中的地位和作用，得出以下結(jié)論：隨著城市的快速發(fā)展，應(yīng)盡快完善路網(wǎng)建設(shè)。交通增長率擬定根據(jù)各交通小區(qū)未來經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測及各時期彈性系數(shù)預(yù)測，計算出交通發(fā)生量的趨勢增長率和誘增率。根據(jù)實踐，多數(shù)采用客車保有量（輛）與人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（元∕人）相關(guān)分析和貨車保有量（輛）與國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）相關(guān)分析。采用客貨運輸量等交通運輸相關(guān)指標與社會經(jīng)濟指標進行回歸分析，推算出彈性系數(shù)e，從而確定各小區(qū)未來客、貨發(fā)生量的彈性系數(shù)。 根據(jù)**市的發(fā)展要求和政策引導(dǎo)，大力發(fā)展公共交通，嚴格限制摩托車的增加，鼓勵購置私人小汽車勢在必行。隨著生活水平的提高，未來城市車輛增長主體將是小汽車。 Ⅲ、增長趨勢 **市城區(qū)的車輛擁有量約占全市汽車擁有量的50%—60%，：～：，其中摩托車所占比重相對較大，幾乎占到主城區(qū)車輛總數(shù)的70%左右。目前在國內(nèi)外發(fā)展程度高的城市都出現(xiàn)由于機動車（特別是小汽車）發(fā)展過快帶來的城市交通問題。隨著經(jīng)濟水平的不斷提高，住房條件的改善，城市居民追求更高質(zhì)量的交通出行方式是必然趨勢。可見近年來機動化的需求是十分旺盛的。城市人口、車輛發(fā)展分析⑴ 人口規(guī)模預(yù)測**，%，故可取2012年市區(qū)人口規(guī)模為“總體規(guī)劃”確定的規(guī)模，即中心城區(qū)常住人口95萬。交通調(diào)查在交通運輸規(guī)劃中，依據(jù)交通量調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)，利用趨勢外推的方法，計算增長率的方法，詳細分析交通生成、交通分布、方式劃分和交通分配的方法或者結(jié)合使用這些方法預(yù)測未來交通需求。道路幾何參數(shù)調(diào)查包括：道路長度、道路寬度、中央分隔帶、行車道寬度、交叉口類型等影響車速的因素。交通基礎(chǔ)設(shè)計調(diào)查（路網(wǎng)調(diào)查）路網(wǎng)調(diào)查主要是收集調(diào)查區(qū)域內(nèi)道路（已經(jīng)建和待建）的信息。第四節(jié) 交通量預(yù)測內(nèi)容一、交通運輸規(guī)劃調(diào)查交通運輸規(guī)劃調(diào)查包括交通調(diào)查和規(guī)劃相關(guān)信息的專項調(diào)查。本次研究項目的交通量預(yù)測年限為本項目完成后15年。首先根據(jù)城市社會經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略和空間發(fā)展趨勢，預(yù)估遠期人口規(guī)模、用地規(guī)模、經(jīng)濟水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、布局等；以人口規(guī)模和經(jīng)濟發(fā)展水平為基本依據(jù)，預(yù)計城市對內(nèi)外客、貨交通需求總量，同時根據(jù)用地規(guī)模、不同交通方式承受能力、發(fā)展趨勢和潛力、城市居民出行需求心理等因素綜合分析確定內(nèi)外各種交通方式的客貨分擔量推算交通工具需求量；以供需平衡為前提，采用交通網(wǎng)絡(luò)廣義容量法推算城市交通設(shè)施建設(shè)水平?！八碾A段法”將交通預(yù)測的全過程劃分成出行生成、出行分布、方式劃分及交通分配四個階段進行預(yù)測。該工程除部分民房需拆除外，道路用地已基本具備，修建該道路已成為可能。本次工程沿線地勢較起伏，因土地、規(guī)劃部門工作到位，全線道路紅線早已得到控制，拆遷、排障工作量小，道路兩側(cè)用地以公建為主，部分為居民用地。但隨著城鎮(zhèn)建設(shè)發(fā)展，農(nóng)民也將從務(wù)農(nóng)為主轉(zhuǎn)變成服務(wù)、務(wù)工、務(wù)商為主，故由此所造成的社會影響是在可承受范圍內(nèi)的。道路建設(shè)不可避免地征集土地，拆遷房屋，造成建設(shè)區(qū)人口動遷，勞動力重新安置等社會問題。城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也將直接服務(wù)于經(jīng)濟建設(shè)。隨著城市化水平的不斷提高，城市經(jīng)濟發(fā)展對加強人居環(huán)境的開發(fā)建設(shè)提出了更高的要求。濂溪大道為**市廬山區(qū)道路骨架中最重要的一條主干道，本工程（濂溪大道延伸線）是濂溪大道的一部分。其中主干道有十里大道、廬山大道、濂溪大道、芳蘭大道、長江大道、欣榮路、外環(huán)路，道路寬度為30—50m；次干道學(xué)府路、學(xué)府二路，前進東路，道路寬度20—30 m；支路道路寬度15—20 m。主干道間距大于500米，紅線30—60米；次干道間距為250—500米，紅線寬度為20—40米；支路間距150—250米，紅線寬度為9—20米以下。道路規(guī)劃本著“快速、順暢、通達”的原則，合理調(diào)整布局，合理布置集鎮(zhèn)道路網(wǎng)絡(luò)。第二節(jié) 區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃一、交通運輸規(guī)劃調(diào)查道路系統(tǒng)歷來被稱為城鎮(zhèn)的動脈和骨架，是一個城市能否規(guī)劃合理的重要因素。由于現(xiàn)有主要道路兼有區(qū)內(nèi)交通、對外交通、以及生活性、交通性多重功能，雖在目前區(qū)域交通量并非十分巨大，但作為**市區(qū)的規(guī)劃范圍，隨著土地開發(fā)利用，規(guī)劃道路應(yīng)按城市道路“人車分離、機非分離”的原則規(guī)劃設(shè)計。根據(jù)《**市抗震規(guī)劃》，本地段按六度標準設(shè)防，但目前主要抓好建筑的抗震工作，今后在本區(qū)新建建筑物都必須考慮抗震工作，根據(jù)《中國地震參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001），為提高綜合抗震能力，本項目以7度設(shè)