【正文】 行能力（pcu/h）濂溪大道延伸線401312⑵ 機動車道數(shù)根據(jù)《城市道路設計規(guī)范》中的確定車道數(shù)的設計小時交通量，其公式為：Nh=AADTk/100167。/100。其中：Nh：設計小時交通量（pcu/h）。 AADT：設計年限的年平均日交通量（pcu/h）。 K：設計小時交量系數(shù)（%）。 167。：方向不均勻系數(shù)（%）。機動車道數(shù)（雙向）=2單向設計小時交通量/一條車道的設計通行能力。根據(jù)遠景交通量預測及**市交通規(guī)劃，考慮交叉口的通行能力的折減及路段服務水平，按以上方法推求的各道路在設計年限末年所需的車道數(shù)取整。計算結果如下：表—6計算車道數(shù)道路名稱車道數(shù)濂溪大道延伸線6第四章 采用的規(guī)范和標準第一節(jié) 設計及施工規(guī)范《城市道路設計規(guī)范》 CJJ37—90《公路工程技術標準》 JTG B01—2004《公路路基設計規(guī)范》 JTG D30—2004《公路瀝青路面設計規(guī)范》 JTG D50—2006《粉煤灰石類道路基層施工及驗收規(guī)程》 CJJ 4—97《城市道路交通規(guī)劃規(guī)范》 GB5 0220—95《道路交通標志和標線》 GB 5768—1999《城市道路和建筑無障礙設計規(guī)范》 JGJ50—2001《城市道路照明設計標準》 CJJ 45—91《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程》 CJJ 89—20011《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》 CJJ 75971《室外排水設計規(guī)范》 CBJ 50014—20061《給水排水工程結構設計規(guī)范》 GBJ69—841《公路橋涵設計通用技術規(guī)范》 GTG D60—20041《公路鋼筋混凝土與預應力混凝土橋梁設計規(guī)范》JTG D62—2004第二節(jié) 技術標準道路等級：城市主干道計算行車速度：40km/h路面類型：瀝青砼路面；人行道為C25水泥砼路面磚路面設計標準軸載：BZZ—100設計荷載：城—A路面結構達到臨界狀態(tài)的設計年限：15年路面雨水排水重現(xiàn)期為2年，雨污分流制。路面抗滑標準： 竣工驗收時的擺式儀測定值F≥45； 路面設計年限之內的擺式儀測定值為F≥35； ≤T≤ 石料磨光值PSV≥35 照明設計平均照度：15L*鋼筋砼板橋基本參數(shù)設計荷載：城—A跨徑：2—13m流水凈高≥2m第五章 工程建設必要性論證第一節(jié) 區(qū)域路網(wǎng)交通狀況和發(fā)展趨勢從經(jīng)濟發(fā)展趨勢和交通量調查及對比分析，可以得出**市廬山區(qū)路網(wǎng)交通狀況的一些規(guī)律和發(fā)展趨勢：上世紀九十年代機動車的數(shù)量開始迅猛增加，而交通管理手段比較原始，道路基礎設施和交通基礎設施都比較滯后，交通狀況較差，區(qū)內相當數(shù)目路口和路段處于較差的交通狀況。2006年至2009年，是**市經(jīng)濟發(fā)展的另一高峰，**市的機動車數(shù)量也急劇增長，**市的城市道路已經(jīng)開始不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要，出現(xiàn)了擁擠現(xiàn)象。隨著中國加入WTO，經(jīng)濟地位和區(qū)域地位進一步加強，區(qū)內現(xiàn)有的道路基礎設施將越來越不適應日益增長的交通發(fā)展需求。近這幾年，市政府將投入巨資對區(qū)內的道路進行規(guī)劃建設和綜合改造，道路路網(wǎng)將有很大的改觀。本個“十一五”計劃，要把**建設成為長江沿岸和中部地區(qū)重要的經(jīng)濟中心城市，**市將進一步加大對城市基礎建設，以完善路網(wǎng)，建立便捷、舒適的交通環(huán)境。而作為**市邊的廬山區(qū)就要走在前面，拉開骨架，建立四通八達的交通網(wǎng)絡。根據(jù)廬山區(qū)控制性詳細規(guī)劃布局結構，濂溪大道作為規(guī)劃路網(wǎng)中的中央一條橫向主干道，其延伸線作為重要的一部分將使廬山區(qū)東、南路網(wǎng)聯(lián)系成整體，加快開發(fā)建設，使道路主骨架的路網(wǎng)結構成為主要的經(jīng)濟發(fā)展軸線，對路網(wǎng)結構的完善、拉動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展起到極其重要的作用。在兩路周邊將分布各類公共、金融、服務機構。濂溪大道延伸線的建成必將加速沿線土地的開發(fā)利用，吸引周邊居民遷往新區(qū)，拉開廬山區(qū)全面開發(fā)建設的序幕。第二節(jié) 完善城市交通的需要 近年來，隨改革開放的進一步深入，**市各方面發(fā)展較快，城市面積不斷擴大，城市人口增加，隨之帶來的交通負荷越來越重，而人們對城市環(huán)境的要求也越來越高。區(qū)內的道路、排水等基礎設施貧乏，已建設施則時代久遠，標準較低，使用功能較差，已滿足不了社會發(fā)展的需要，在一定程度上制約了**市的進一步發(fā)展，與有悠久文化底蘊的城市形象形成了明顯的反差。為了改善交通環(huán)境，**市投入巨資對包括廬山區(qū)在內的城區(qū)道路進行規(guī)劃建設，取得了不錯的成果。這些對于促使**市可持續(xù)發(fā)展，改善城市環(huán)境，提升城市品位，保護城市資源，加大招商引資力度，實現(xiàn)國民經(jīng)濟、社會、環(huán)境三者的協(xié)調都有重要意義。第三節(jié) 擬建道路對交通量增長的滿足程度由于本項目為道路延伸工程，項目區(qū)內無交通流，因此道路建成通車后，道路交通將為誘增型交通和轉移型交通。本地居民對外交通聯(lián)系方向主要是向北，作為東西向主干道的濂溪大道延伸線則吸引區(qū)域內的交通至縱向干道。隨著道路兩側行政區(qū)，居民區(qū)的興建，交通量也將隨之增長。通過前期周密的交通預測，結合未來經(jīng)濟的增長及文化交流活動的提高而帶動的交通增長，得出最后結論；本工程的交通通行能完全滿足未來20年的交通增長。第四節(jié) 經(jīng)濟發(fā)展對道路交通的要求 良好的投資及居住環(huán)境與道路等基礎設施的建設是密不可分的。交通便利、運輸通暢的道路系統(tǒng)能夠提升**市的城市形象及城市品味，推進城市化進程，并能進一步促進旅游業(yè)的發(fā)展。而高效的運輸系統(tǒng)將給進駐集鎮(zhèn)的生產(chǎn)企業(yè)帶來縮短運輸周期、降低運輸成本的便利，這將成為吸引企業(yè)來此投資建廠的一個重要因素。 通暢的交通也將給居民的出行帶來極大的便利，加之分布道路兩側的各類公共、金融、服務機，營造了一個良好的人文居住環(huán)境。第五節(jié) 擬建道路對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的改善程度 作為廬山區(qū)規(guī)劃發(fā)展的一條主要發(fā)展軸，濂溪大道延伸線的建成通車將揭開廬山區(qū)全面建設的序幕，廬山區(qū)將進入實質性的建設階段。 便利的交通將加速周邊閑置土地的開發(fā)利用，增強對外聯(lián)系，帶動三產(chǎn)的快速發(fā)展，會大幅提高項目區(qū)居民的收入和生活水準。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人民物質文化水平的提高，將促進社會醫(yī)療衛(wèi)生、娛樂休閑，文化教育等事業(yè)的快速發(fā)展，這些發(fā)展都將顯著提高城市居民的生活質量。 伴隨道路的建設，將不可避免的帶來拆遷房屋、征集土地，造成建設區(qū)人口遷徙、勞動力重新安置的社會問題。對于道路沿線的居民而言，由于道路建設將征用一定的農(nóng)田、魚塘，由此將給他們的生活來源造成影響。不過隨著建設發(fā)展，規(guī)劃區(qū)內農(nóng)田耕地變成城鎮(zhèn)，農(nóng)民也可能由務農(nóng)為主轉變?yōu)橐詣展?、務商為主，這樣原本使農(nóng)民推動失去的社會矛盾將會下降到社會可承受范圍。從長遠來看，道路的建設有利于提高當?shù)鼐用竦纳钯|量，推進城市發(fā)展。第六節(jié) 擬建道路對環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求道路營運期將使道路沿線聲環(huán)境質量有所下降，應大力整治噪聲污染，創(chuàng)建環(huán)境噪聲達標區(qū)。道路交通空氣污染主要為揚塵和汽車尾氣。本工程道路建設后，將改善區(qū)域交通狀況，減少揚塵。并應設立監(jiān)測點，禁止排污嚴重的車輛上路；道路兩側植樹綠化。由于規(guī)劃區(qū)范圍內無自然保護區(qū)，因此工程建設對動、植物保護區(qū)無直接影響。道路施工期間水土流失較為嚴重，所以要求切實制定防止水土流失的措施。第七節(jié) 滿足城市景觀與城市發(fā)展的需要項目中所涉及的現(xiàn)狀道路景觀較差，本路段的修建，將著重塑造城市道路景觀帶，以此帶動兩側建筑的景觀發(fā)展，同時也將帶動道路兩側用地的合理調整，使部分土地增值。因此完成濂溪大道延伸線的建設是十分必要的。綜上所述，該項目的建設，對完善路網(wǎng)，促進經(jīng)濟發(fā)展有重要意義。從**市與區(qū)域的整體長遠的發(fā)展方面考慮，該項目的建設是十分必要的。第八節(jié) 對文物古跡、樹木等的保護措施本工程道路沿線未發(fā)現(xiàn)需特殊保護的文物古跡，名樹古木等。但道路沿線應盡可能保留現(xiàn)有樹木、植被，最大限度降低對原有植被的破壞。第六章 工程設計方案第一節(jié) 方案設計原則 本工程設計方案本著以道路規(guī)劃為依據(jù)，在滿足國家有關行業(yè)規(guī)范標準的前提下，使方案設計最大限度優(yōu)化，同時注意降低造價，節(jié)約成本。同時從實際情況出發(fā)，以**市總體規(guī)劃，廬山區(qū)控規(guī)及2020年發(fā)展綱要為指導性文件，著重將本工程與**市城市環(huán)境建設，服務好區(qū)域生產(chǎn)問題緊密結合起來。工程方案設計原則：一、在《**市廬山區(qū)控制性詳細規(guī)劃》、《**市濂溪大道道路規(guī)劃設計》的指導下，充分考慮建設現(xiàn)代化城鎮(zhèn)的要求，進行本工程方案的設計。二、在充分考慮城鎮(zhèn)經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，考慮城鎮(zhèn)生態(tài)環(huán)境建設和保護及土地利用基礎上，研究道路建設標準。三、根據(jù)交通量預測結果和通行能力分析，綜合考慮工程經(jīng)濟效益和社會效益，在滿足交通需求的前提下，結合濂溪大道一期工程的標準，研究工程規(guī)模及橫斷面布置。四、配合沿線景觀，使道路在滿足交通的前提下成為一道城市景觀。五、認真調查研究，充分了解現(xiàn)有基礎設施及排水規(guī)劃情況，研究標準合理、使用可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的排水方案。第二節(jié) 道路工程設計一、道路平面設計道路平面設計原則：⑴ 道路平面位置應按《**市濂溪大道道路規(guī)劃設計》道路網(wǎng)布置。⑵ 道路平面線性應與地形、地質、水文等結合，并符合各級道理的技術標準。⑶ 應處理好直線與平曲線的銜接，盡量采用大的曲線半徑，用圓曲線代替緩和曲線的設置，盡量不設置超高、加寬。⑷ 根據(jù)道路等級合理設置交叉口、沿線建筑出入口、停車場出人口、公共交通?？空疚恢玫?。本項目平面布置方案：本次研究的濂溪大道延伸線，全長4500m,規(guī)劃紅線寬度為50m.二、道路縱斷面設計縱斷面設計原則：⑴ 為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁；⑵ 為滿足非機動車行駛，最大縱坡度按非機動車爬坡能力控制；⑶ 設計時應對沿線地形、地質、水文、氣候、地線管線、排水要求綜合考慮；⑷ 線性組合應滿足行車安全、舒適，以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調的要求，并保持平面、縱斷面線性均衡，保證路面排水通暢。⑸ 道路縱斷面設計標高主要根據(jù)規(guī)劃路網(wǎng)控制標高、現(xiàn)有道路標高、現(xiàn)狀自然地面和地下水位標高、城市防洪標高、相交道路等控制性標高并適應臨街建筑立面布置及沿路范圍內地面水的排除來確定。本項目縱斷面設計方案：道路縱向以十里大道及廬山大道現(xiàn)有路面標高作為控制標高。%，%進行控制。三、道路橫斷面設計橫斷面設計原則：⑴ 根據(jù)不同道路所處的區(qū)域，布置不同的橫斷面形式，使其滿足交通服務功能，并與該區(qū)域的路網(wǎng)相協(xié)調。⑵ 充分考慮道路景觀和集鎮(zhèn)生態(tài)環(huán)境建設，盡可能多的設置綠化用地。⑶ 考慮近遠期結合，預留管線位置，為遠景發(fā)展留有適當?shù)挠嗟?。根?jù)道路規(guī)劃方案，結合目前交通狀況及預測未來交通流發(fā)展趨勢，橫斷面方案如下：橫斷面形式：5米人行道+16米機動車非機動車道+8米綠化帶+16米機動車非機動車道+5米人行道=50米。橫斷面機動車道與非機動車道路面橫坡均為2%，人行道路面橫坡為2%。四、道路路基設計本次研究路段道路規(guī)劃紅線范圍內主要為農(nóng)田、洼地、地表基本上為種植土。除水塘、水溝等特殊地段外，路基按一般道路設計?？紤]到本階段因無地質勘察報告，地基處理待地質勘察后進行詳細設計。道路用地范圍內，所有樹木勘察包括樹根、灌木叢、弧石、垃圾、殘渣、籬笆、結構物、道路路面和所有障礙物都應予清除。換填路基需分層壓實，每層壓實厚度為30cm。壓實度要求如下表：路基壓實標準（重型擊實試驗）填挖類型深度范圍（cm）填料的最小強度要求（CBR）%壓實度（%）填方路基上路床0308≥96下路床30805≥96上路堤801504≥94下路堤1503≥93零填及路塹路床0308≥95五、路面結構設計高等級路面通常采用水泥砼或瀝青砼。水泥砼路面的優(yōu)點：強度高，具有很高的抗壓和較高的抗彎拉強度以及抗磨耗能力，穩(wěn)定性好，水穩(wěn)性和熱穩(wěn)定性均較好；耐久性好；有行利于夜間行車。水泥砼面的缺點：對水泥和水的需要量大，有接縫，造成施工和養(yǎng)護的復雜，容易引起跳車及導致面板破損，開放交通較遲，工期較長；修復困難。瀝青砼路面攤鋪快速，施工方便，行車舒適，行車噪音低，局部開挖、修補比較方便，便于今后地下管線二次埋設。經(jīng)過反復比較面層材料方案，結合實際情況及現(xiàn)有道路路面結構，考慮末來交通量及后斯養(yǎng)護等因素，本項目工程采用瀝青砼路面方案。路面結構初擬如下：機動車道：3cm厚AC—13C型細粒式SBS改性瀝青混凝土上面層+8cm厚AC—25C型中粒式瀝青混凝土+15cm厚石灰水泥粉煤灰碎石上基層（面灑透層油）+15cm厚石灰粉煤灰碎石底基層+20cm未篩分碎石墊層。非機動道：3cm厚AC—13型細粒式SBS改性瀝青混凝土上面層+5cm厚AC—20型中粒式瀝青混凝土+20cm厚石灰水泥粉煤灰碎石上基層（面灑透層油）+15cm末篩分碎石墊層。交叉口范圍非機動車道路面結構同機動車道。六、人行道設計該項目涉及道路工程人行道結構采用以下設計：4cm厚C25水泥砼路面磚+3cm厚墊砂層（干拌5%水泥）+10cm混凝土墊層+5cm末篩分碎石。人