【導(dǎo)讀】蒃薇罿莃葿薆肁芆蒞薅膄肈蚃薄袃芄蕿薄羆肇蒅薃肈節(jié)莁螞螈肅芇蟻袀芀薆蝕肂肅薂蠆膅荿蒈蠆襖膂莄蚈羇莇芀蚇聿膀薈蚆蝿蒞蒄螅袁膈莀螄羃莄芆螃膅膆蚅螃裊聿薁螂羇芅蕆螁肀肇莃螀蝿芃艿衿袂肆薈袈羄芁蒄袇肆肄莀袇螆芀莆袆羈膂蚄裊肁莈薀襖膃膁蒆袃袃莆莂蒀羅腿羋蕿肇莄薇薈螇膇蒃薇罿莃葿薆肁芆蒞薅膄肈蚃薄袃芄蕿薄羆肇蒅薃肈節(jié)莁螞螈肅芇蟻袀芀薆蝕肂肅薂蠆膅荿蒈蠆襖膂莄蚈羇莇芀蚇聿膀薈蚆蝿蒞蒄螅袁膈莀螄羃莄芆螃膅膆蚅螃裊聿薁螂羇芅蕆螁肀肇莃螀蝿芃艿衿袂肆薈袈羄芁蒄袇肆肄莀袇螆芀莆袆羈膂蚄裊肁莈薀襖膃膁蒆袃袃莆莂蒀羅腿羋蕿肇莄薇薈螇膇蒃薇罿莃葿薆肁芆蒞薅膄肈蚃薄袃芄蕿薄羆肇蒅薃肈節(jié)莁螞螈肅芇蟻袀芀薆蝕肂肅薂蠆膅荿蒈蠆襖膂莄蚈羇莇芀蚇聿膀薈蚆蝿蒞蒄螅袁膈莀螄羃莄芆螃膅膆蚅螃裊聿薁螂羇芅蕆螁肀肇莃螀蝿芃艿衿袂肆薈袈羄芁蒄袇肆肄莀袇螆芀莆袆羈膂蚄裊肁莈薀襖膃膁蒆袃袃莆莂蒀羅腿羋蕿肇莄薇薈螇膇蒃薇罿莃葿薆肁芆蒞薅膄肈蚃薄袃芄

　　

【正文】 地大橋以及倮果大橋。 因上述四座橋梁中，在近年內(nèi)已有的調(diào)查資料中，其中有三座橋梁的橋頭處設(shè)有 12 小時(shí)或 24小時(shí)機(jī)動(dòng)車 OD調(diào)查點(diǎn)（見本章第一節(jié)所述），同時(shí)也是基于目前短期現(xiàn)狀交通環(huán)境特征影響的考慮，根據(jù)交通量評(píng)價(jià)的相關(guān)規(guī)定，對(duì)于本項(xiàng)目的交通量預(yù)測(cè) 擬采用如下思路進(jìn)行預(yù)測(cè)： 首先對(duì)擬建項(xiàng)目影響區(qū)域進(jìn)行交通小區(qū)的劃分，然后根據(jù)已有項(xiàng)目的基年機(jī)動(dòng)車 OD調(diào)查表（見本章第一節(jié)所述），結(jié)合項(xiàng)目影響區(qū)域內(nèi)各相關(guān)路段歷年交通統(tǒng)計(jì)觀測(cè)資料（見附表）、現(xiàn)狀交通量調(diào)查結(jié)果以及各交通小區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r，擬建本項(xiàng)目的基年機(jī)動(dòng)車 OD出行分布表，最后采用 “四階段 ”預(yù)測(cè)方法對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行遠(yuǎn)景年的交通量預(yù)測(cè)。 交通量預(yù)測(cè)方法及步驟概述 交通量預(yù)測(cè)采用 “四階段 ”預(yù)測(cè)法，即根據(jù)交通調(diào)查所得的項(xiàng)目所在區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸資料和擬建基年 OD分布狀況，在分析地區(qū)的社會(huì)經(jīng) 濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、預(yù)測(cè)未來(lái)各交通小區(qū)的交通出行發(fā)生量和吸引量、預(yù)測(cè)交通出行分布，通過(guò)交通量分配，獲得各特征年交通量。 四階段預(yù)測(cè)法的工作步驟見圖 31。 ３４ 可行性研究報(bào)告 濱江大道上段 四階段法工作流程圖 圖 31 交通量預(yù)測(cè) 預(yù)測(cè)準(zhǔn)備工作 (1) 交通小區(qū)劃分，見表 32以及項(xiàng)目影響區(qū)示意圖 32。 交 通 小 區(qū) 劃 分 表 表 32 (2) 路網(wǎng)設(shè)定 基年路網(wǎng) 參照《攀枝花市交通圖》，擬建項(xiàng)目影響區(qū)域基年路網(wǎng)見圖 33。 未來(lái)路網(wǎng) 未來(lái)路網(wǎng)是在基年路網(wǎng)中加入項(xiàng)目影響區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)規(guī)劃中在建和擬建的路線，見圖 34。 (3) 擬建基年機(jī)動(dòng)車 OD 出行分布表。 ３５ 可行性研究報(bào)告 濱江大道上段 基年（ 2021年）客車 OD 擬建表 單位： MTE/D 表 33 基年（ 2021年）貨車 OD 擬建表 單位： MTE/D 表 34 交通量的發(fā)生、集中預(yù)測(cè) (1) 趨勢(shì)型交通發(fā)生量增長(zhǎng)率預(yù) 測(cè) 交通量發(fā)生預(yù)測(cè)一般建立在小區(qū)出行量與小區(qū)土地利用、社會(huì)經(jīng)濟(jì)等特征變量之間的定量關(guān)系上。預(yù)測(cè)工作量在社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上獲得未來(lái)年各小區(qū)的交通發(fā)生量和吸引量。常用的交通發(fā)生量方法有增長(zhǎng)率法、回歸分析法、類別分析法、彈性系數(shù)法等。根據(jù)本項(xiàng)目歷史統(tǒng)計(jì)資料的情況，采用彈性系數(shù)法進(jìn)行交通發(fā)生量預(yù)測(cè)。 1）彈性系數(shù)法 交通需求歷來(lái)被認(rèn)為是派生性需求。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、社會(huì)活動(dòng)等本源性需求的變化直接決定交通需求的這一派生性需求的大小。因此通過(guò)分析經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)的變化規(guī)律，分析它們與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，便可較準(zhǔn)確地掌握交 通需求的變化規(guī)律。彈性系數(shù)法就是從總體上把 ３６ 可行性研究報(bào)告 濱江大道上段 握經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)性。彈性系數(shù)的定義式如下： 運(yùn)輸指標(biāo)的變化百分率 彈性系數(shù) = 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的變化百分?jǐn)?shù) 2）彈性系數(shù)的確定 彈性系數(shù)的計(jì)算方法有水平法、對(duì)數(shù)回歸法兩種，本報(bào)告采用對(duì)數(shù)回歸與專家討論相結(jié)合的方法確定彈性系數(shù)。經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)有各交通運(yùn)輸指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的相關(guān)分析，認(rèn)為選用汽車保有量、客貨運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量和路段交通量與國(guó) 表 35 ３７ 可行性研究報(bào)告 濱江大道上段 客貨車周轉(zhuǎn)量與人均 GDP、 GDP相關(guān)分析模型表 表 36 客貨車交通量與人均 GDP、 GDP相關(guān)分析模型表 表 37 注：客車、貨車的交通量均以中型車為基準(zhǔn)進(jìn)行折算 在上述幾種模型計(jì)算的歷史年份彈性系數(shù)的基礎(chǔ)之上，結(jié)合項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，通過(guò)綜合分析預(yù)測(cè)，并參照《攀枝花市道路網(wǎng)規(guī)劃（ 2021～ 2020年）》調(diào)整確定未來(lái)交通彈性系數(shù)。攀枝花市及各交 通小區(qū)未來(lái)客、貨交通彈性系數(shù)估計(jì)值見表 38。 ３８ 可行性研究報(bào)告 濱江大道上段 客、貨交通彈性系數(shù)估計(jì)表 表 38 趨勢(shì)型交通發(fā)生量增長(zhǎng)率的確定 根據(jù)項(xiàng)目影響區(qū)域 表 39 (2) 誘增型交通發(fā)生量增長(zhǎng)率的分析與預(yù)測(cè) 本項(xiàng)目的建成將改善其影響區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸條件，改變區(qū)域的投資環(huán)境和完善旅游環(huán)境，誘發(fā)該區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和客貨運(yùn)量的增加。誘增量主要包含如下三個(gè)方面：一是項(xiàng)目建成改變了區(qū)域的經(jīng)濟(jì)可接 ３９ 可行性研究報(bào)告 濱江大道上段 近性，市場(chǎng)范圍發(fā)生變化引起交通流向變化而產(chǎn)生的客貨運(yùn)量；二是項(xiàng)目建成可能引起區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、投資環(huán)境的變化而產(chǎn)生的客貨運(yùn)量；三是項(xiàng)目建成改善了區(qū)域交通條件，誘發(fā)了潛在的客貨運(yùn)量。 誘增效果可通過(guò)誘增經(jīng)濟(jì)模型定量計(jì)算，但因無(wú)成熟的計(jì)算模型，誘增預(yù)測(cè)模型的某些假定與實(shí)際情況存在較大的偏差，因此，本報(bào)告結(jié)合定量計(jì)算和定性分析，并參照四川省以及攀枝花市類似項(xiàng)目的發(fā)展實(shí)際，依據(jù)本項(xiàng)目具體實(shí)際情況，確定本項(xiàng)目對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的誘增系數(shù)： 2021～ 2021為 10%， 2021～ 2020為 15%， 2020～ 2025為 13%。 根據(jù)預(yù)測(cè)確定的誘增經(jīng)濟(jì)系數(shù)和趨勢(shì)型經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)果計(jì)算得到誘增型經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)果，再利用交通彈性系數(shù)，得到誘增型交通發(fā)生、集中量增長(zhǎng)率，見表 310。 客、貨交通誘增型增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)表 表 310 (3) 交通量發(fā)生、集中量預(yù)測(cè) 根據(jù)未來(lái)年份的各交通小區(qū)交通量發(fā)生、集中預(yù)測(cè)增長(zhǎng)率，利用擬建的 OD表得到基年各交通小區(qū)的發(fā)生，集中交通量，依據(jù)下式計(jì)算出各交通小區(qū)特征年份的交通發(fā)生、集中量。 ４０ 可行性研究報(bào)告 濱江大道上段 Pin= Pi0（ 1+Ri） n Ain=Ai0（ 1+Ri） n 式中： Pin—第 i小區(qū)第 n年交通發(fā)生量； Ri—第 i小區(qū)交通增長(zhǎng)率； Pi0—第 i小區(qū)基年交通發(fā)生量； Ain—第 i小區(qū)第 n年交通集中量； Ai0—第 i小區(qū)基年交通集中量； 各交通小區(qū)趨勢(shì)型和誘增型發(fā)生、集中交通量預(yù)測(cè)結(jié)果表分別見表 311～ 314。 預(yù)測(cè)年份的各交通小區(qū)趨勢(shì)型客車發(fā)生、集中交通量表 表 311 預(yù)測(cè)年份的各交通小區(qū)趨勢(shì)型貨車發(fā)生、集中交通量 表 312 ４１ 可行性研究報(bào)告 濱江大道上段 預(yù)測(cè)年份的各交通小區(qū)誘增型客車發(fā)生、集中交通量 表 313 預(yù)測(cè)年份的各交通小區(qū)誘增型貨車發(fā)生、集中交通量 表 314 交通分布預(yù)測(cè) (1) 預(yù)測(cè)方法 交通量分布預(yù)測(cè)采用 “現(xiàn)在狀態(tài)法 ”，常用現(xiàn)在狀態(tài)法主要有均衡增長(zhǎng)率法、平均增長(zhǎng)率法、底特律法（ Detroit Method）和弗雷特法（ Frator Method）等幾種模型形式。本報(bào)告采用底特律法進(jìn)行交通量分布預(yù)測(cè)，計(jì)算公式 如下 Tij(F)= Tij(O)EiEj/E 式中 Tij(F)—未來(lái)年 i區(qū)到 j 區(qū)的交通量； Tij(O)—基年 i區(qū)到 j區(qū)的交通量； Ei—i區(qū)發(fā)生交通量的增長(zhǎng)倍數(shù)； ４２ 可行性研究報(bào)告 濱江大道上段 Ej—j區(qū)集中交通量的增長(zhǎng)倍數(shù)； E—總發(fā)生或總集中交通量的增長(zhǎng)倍數(shù)； 在進(jìn)行 OD分布交通量預(yù)測(cè)時(shí)，需要進(jìn)行多次收斂計(jì)算，計(jì)算的閉合標(biāo)準(zhǔn)為千分之一。 (2) 交通分布預(yù)測(cè)結(jié)果 通過(guò)上述計(jì)算，即可得到未來(lái)特征年的趨勢(shì)型和誘增型交通出行 OD 表，見表 315～表338。 2021年趨勢(shì)型客車 OD表 單位： MTE/D 表 315 2021年趨勢(shì)型貨車 OD表 單位： MTE/D 表 316 ４３ 可行性研究報(bào)告 濱江大道上段 2021年趨勢(shì)型匯總 OD表 單位： MTE/D 表 317 2021年趨勢(shì)型客車 OD表 單位： MTE/D 表 318 2021年趨勢(shì)型貨車 OD表 單位： MTE/D 表 319 ４４ 可行性研究報(bào)告 濱江大道上段 2021年趨勢(shì)型匯總 OD表 單位： MTE/D 表 320 2020年趨勢(shì)型客車 OD表 單位： MTE/D 表 321 2020年趨勢(shì)型貨車 OD表 單位： MTE/D 表