【導讀】第一節(jié)項目概述------------------------------------------------------------------------------1. 第二章項目背景--------------------------------------------------4. 第一節(jié)鯉城區(qū)概況---------------------------------------------------------------------------4. 第三章建設必要性----------------------------------------------8. 第五節(jié)軟環(huán)境條件-----------------------------------------------------------------------13. 第五章交通量預測---------------------------------------------14. 第一節(jié)交通現(xiàn)狀及分析及預測-----------------------------------------------------------14. 第六章技術標準---------------------------------------------19. 第一節(jié)技術標準論證-----------------------------------------------------------19. 第一節(jié)方案依據(jù)-----------------------------------------------------------23

　　

【正文】 段分級堆載填土，并填出高于設計路面23m。同時，另一部分路段進行真空預壓，在地基固結度達 85%以上后，將堆載預壓段超高的填土用于后一段真空預壓段的填土。根據(jù)填土高度可鋪設 13 層土工布，預計固結時間約需 810 個月。 （ 2）粉噴樁：主要用于軟土層深度大于 10m 的路段，框架橋涵基礎以及污水管的基礎。粉噴樁樁徑Ф =，使用 425普通碴酸鹽水泥，摻合比按 15%。如果淤泥含水率較低，也可采用攪拌樁。路基部分布樁為：樁間距 ，兩側邊坡下樁間距為 ，分隔帶部分適當減少，呈梅花型布置，涵洞和污水管基礎的間距可按，具體位置需根據(jù)構筑物的要求和地質資料進行布樁。 以上兩種方法在池峰路、江濱路、沿海繁榮大道、洛江安吉路等在建道路中普遍采用，其中袋裝砂井法工程費用比較低，工藝簡單，建議在 8m 以內的軟基地段使用，超過 8m 的軟基地段采用粉噴樁和攪拌樁。其它如拋石擠淤、排水固結、碎石樁和插塑板等 方法，因不適宜本地區(qū)軟土特性，在此不作討論。 五、路面結構 機動車道和非機動車道均采用瀝青路面，人行道采用人行道磚鋪福廈鐵路泉州火車站站前大道江南段工程 可行性研究報告 泉州市工程咨詢中心 25 筑，其中機動車路面抗折強度為 5MPa，非機動車路面為 ，其各結構層如下： 機動車道：面層：細粒式瀝青砼（ AC13C）厚 4cm； 中粒式瀝青砼（ AC16C）厚 5cm； 粗粒式瀝青砼（ AC25C）厚 7cm； 乳化瀝青稀漿封層厚 1cm； 透油層 基層： 5%水泥穩(wěn)定碎石厚 35cm； 墊層：級配碎石厚 15cm； 輔 道：面 層：細粒式瀝青砼（ AC13C）厚 4cm； 中粒式瀝青砼（ AC16C）厚 5cm； 粗粒式瀝青砼（ AC25C）厚 7cm； 基層： 5%水泥穩(wěn)定碎石厚 30cm； 墊層：級配碎石厚 20cm； 人 行 道：面 層： 6cm厚人行道磚 +3cm 厚 1:3 干拌水泥黃砂找平層； 基礎： 15cm 厚 5%水泥穩(wěn)定砂石； 墊層：級配碎石厚 15cm； 第四節(jié) 橋涵工程 一、橋梁工程 道路路段需新建橋梁 1 座，采用單孔簡支梁結構。 技術標準 設計荷載：城 A 級 橋面橫坡：行車道雙向 2%，人行道內傾 1%。 洪水頻率： 50 年一遇 福廈鐵路泉州火車站站前大道江南段工程 可行性研究報告 泉州市工程咨詢中心 26 橋 寬： 60 米 抗震設防： 8 度 結構形式 上部構造采用預應力鋼筋砼空心板，簡支橋面連續(xù)結構，鋼筋砼板由預制場集中預制。 下部構造：橋墩采用鋼筋砼柱式墩，橋臺采用鋼筋砼薄壁式臺，基礎采用鋼筋砼灌注樁，根據(jù)地質情況，選取強風化巖下部或中、弱風化巖作為持力層。灌注樁應按有關規(guī)范、規(guī)程和要求施工，以保證成孔、灌注的質量和樁的載力滿足設計要求。 二、涵洞工程 道路跨越較小的灌溉溝渠，將采用涵洞結構，根據(jù)不同地段，分別采用鋼筋砼 箱涵或管涵。涵洞的標高、位置應考慮與道路兩側排水系統(tǒng)相適應，以滿足過水要求。 考慮到目前區(qū)間道路兩側土地沒有同步開發(fā)，一些溝渠在一段時間內仍需使用，因此在道路建設中，將一些小水溝改建成管涵，管涵采用 D1000 鋼筋砼圓管，將來可作為兩側管線聯(lián)系的備用通道，避免道路破壞。 第五節(jié) 市政工程 泉州火車站站前大道（江南段）作為江南新區(qū)的城市主干道，應同步配套建設相應的市政設施，主要包括給排水管道工程，電力電信通道工程、照明工程、市政公共設施等。 一、給排水工程 （一）給水工程 目前江南區(qū)域內共有金浦、江南 、罐頭廠、清 濛 四座自來水廠，福廈鐵路泉州火車站站前大道江南段工程 可行性研究報告 泉州市工程咨詢中心 27 它們各自配套建設供水管網(wǎng)。由于這些廠普遍存在一小二差三低的落后現(xiàn)狀，已難以滿足江南新區(qū)發(fā)展的需要，因此鯉城區(qū)將在金浦一帶新建一座 30 萬噸的水廠，前期工作正在緊張進行，它將成為未來江南新區(qū)的主要生活生產(chǎn)水源。 目前給水工程選用的管材主要有砼管（鋼筋砼管、預應力砼管）、球墨鑄鐵管、鍍鋅鋼管、硬聚乙烯管、玻璃鋼管（ PEX 管）五種，其中砼管用于 DN500以上管，球墨鑄鐵管和玻璃鋼管用于 DN200500管，鍍鋅鋼管和硬聚乙烯管用于 DN150 以下管。本工程配用 DN400 管，宜選用球墨鑄鐵管 或玻璃鋼管，通過兩種管材在防腐性能、水利特性、壽命、能耗、水質、防滲、安裝、質量、價格等多方面進行比較，玻璃鋼都較球墨鑄鐵管為好，玻璃鋼管僅在耐受集中外力沖擊性能不如鑄鐵管。綜合比較，給水管管材建議選用玻璃鋼管（ PEX 管），橡膠圈接口。 城市消防栓沿道路雙側每 100120 米設置。 （二）雨水工程 城區(qū)排水體制均為雨污分流制，雨水實行高水高排，低水低排，道路沿線雨水管主要收集沿線雙側地塊和路面雨水，就近排入沿途南低渠水系。 泉州地區(qū)雨量強度公式 (1+) q= (t+) 其中：設計重現(xiàn)期 P=1 年 t=t1 + mt2 t1:地面積水時間，設計取用 10 分鐘 m:延緩系數(shù)，管道取 2 t2：管渠內雨水流行時間 (min) 福廈鐵路泉州火車站站前大道江南段工程 可行性研究報告 泉州市工程咨詢中心 28 雨水量計算公式 Q=Ψ q F 其中 Q雨水設計流量（ L/S） Ψ 經(jīng)流系數(shù)，取 q設計暴雨強度（ L/） F匯水面積（ ha） 排水管道計算公式 1 V= n R2/3 i1/2 其中： V— 流速（ m/s），最小流速滿足自清流速 Vmin= R— 水力半徑（ m） I— 水力坡降 n— 粗糙系數(shù)，取 雨水管道按滿流設計。 經(jīng)計算確定各地塊雨水流量，結合地面坡度及雨水管道坡降，確定雨水管道管徑 D1200。 管道布置 管道采用雙側布置，敷設于慢車道內，以方便維護。在地質較好的路段，管道基礎采用 C15 砼澆筑，軟基路段則應進行加固處理后再鋪設。起始覆土取 米，每隔 4050 米設一檢查井，支線管按每 80100 米范圍預留，管道坡度 ‰ 3‰。機動車道采用平進式雨水口收水，非機動車道采用側進式雨水口收水，集中收集、統(tǒng)一排放。 管材及構筑物結構 （ 1）管材采用預制鋼筋砼管，產(chǎn)品按 GB1183689 控制。 （ 2）管徑采用 1： 2 水泥砂接口 福廈鐵路泉州火車站站前大道江南段工程 可行性研究報告 泉州市工程咨詢中心 29 （ 3）檢查井井身為磚砌，底板為鋼筋砼，井蓋選用復合型材料。 （三）污水工程 由于江南新區(qū)污水管網(wǎng)系統(tǒng)還未形成，因此本道路污水管在各主要規(guī)劃道路交叉口均應預留管道接口，且管道埋深應嚴格按統(tǒng)一的規(guī)劃標高控制，管徑按規(guī)劃確定。污水量按給水量的 計算。 污水管道采用雙側 布置于非機動車道上，在地質較好的路段，管道基礎采用 C15 砼澆筑，軟基路段則應進行加固處理后再鋪設，管道坡度 ‰ 5‰，每 3040 米設混合結構檢查井一個，管道接口采用石棉水泥連接，井蓋選用復合型材料。 二、通道工程 通道工程包括電力電纜通道、電信有線通道、燃氣管道通道這三種，并與道路同步建設。 （一）電力通道 電力管溝設于人行道下，斷面分為 和 兩種，交叉路口預留直徑Φ 150 的預埋管，同時每 5070m 預埋 36 根接用戶管，管溝采用混凝土管塊敷設，溝內雙側設 34 層支架， 每60m 設電纜井一個。 電力主管道采用 8Φ 150CPVC 保護管，電纜排管過路時采用 8Φ150 電力排管，橫穿道路均采用電力排管。電力電纜人檢查井采用小型電纜人井，檢查井蓋板采用復合蓋板，面標高同人行道面標高，檢查井蓋板應作相應標志。 （二）電信通道 電信通道為電信和廣播電視共用，為方便施工與維護，該通道設于人行道下，考慮到電信與數(shù)字網(wǎng)絡的快速發(fā)展，應適當增加通道容量，全路段按 18 孔和 24 孔兩種建設，管道采用Φ 100 5PVC 管，上覆土 80100cm，承插式 PVC 膠焊接，過街管道采用鍍鋅鋼管。管道福廈鐵路泉州火車站站前大道江南段工程 可行性研究報告 泉州市工程咨詢中心 30 由 C15 砼全 包封（基礎厚 10cm，側面、頂部厚 8cm），每隔 5070m 設人（手）孔。人孔供電信出入、檢修用，手孔供廣播電視出入、檢修用，兩者共溝不共孔，并以相異的孔蓋區(qū)分。通信人孔井采用中號人孔井。 （三）燃氣管道通道 根據(jù)福建省天然氣（ LNG）項目工可，泉州市區(qū)將來的生活氣源主要為液化天然氣（ LNG），并通過管道供應。為避免今后建設燃氣管道時因挖填而造成路面結構的破壞，因此在道路建設中將燃氣管道通道與其它管線同時考慮，預留通道，供氣管道為單側布置 DN200 鋼管，因此，需沿道路一側修建 50cm 50cm 燃氣通道，供今 后需要時布設鋼管，通道應布置在人行道或慢車道下，并與電力通道異側。 三、管線綜合 本項目管線及通道包括：給水管、雨水管、污水管及電力、電信、燃氣、有線通道，管線綜合應遵循以下一般原則： 地下管線的平面布置應與道路中心線相平行和垂直。 與道路平行的管線應首先埋設在車行道外的地方（人行道或慢車道），否則只應將埋設較深、挖掘維修較少的管線布置在車行道下。 電力與電信通道原則上應各在道路的一側，且電力通道不宜與燃氣管、給水管同側。 管線布置應遵守新建讓已建、有壓讓 無壓、小管讓大管、支管讓干管、可彎曲管讓不可彎曲管等原則。 豎向布置由上往下一般依次為：電力、電信、有線、燃氣、給水、雨水、污水等管道。道路下的直埋管線的最小覆土深度應不小于 。 各種管線之間水平或垂直凈距應遵守有關規(guī)范。見表 71 表福廈鐵路泉州火車站站前大道江南段工程 可行性研究報告 泉州市工程咨詢中心 31 72。 表 71 地下工程管線交叉時最小垂直凈距表 序 號 管道 名稱 凈距 (m) 管道名稱 1 2 3 4 5 6 給水管 排水管 電信 通道 電力 電纜 溝渠 (基 礎 底 ) 燃氣管 1 給水管 2 排水管 3 電信通道 4 電力電纜 5 燃氣管道 表 72 各種地下管線之間最小水平凈距 管線名稱 給水管 排水管 燃氣管 電力 通道 排水管 燃氣通 道 電力通道 電信通道 四、照明工程 道路及特殊地點應有照明措施，以提高道路通行能力，減少交通事故及犯罪活動，并對營造一個五光十色的夜景，美化城區(qū)生活工作環(huán)境產(chǎn)生良好效果。道路照明力求安全可靠，經(jīng)濟合理、節(jié)能，滿足照度、亮度、均勻度及眩光抑制的有關要求。 照明質量 平均亮度： L 平均 =平均照度： E 平均 =1520LX 眩光控制指數(shù)： G=