【正文】 家以電子工業(yè)為主體，多種行業(yè)并存，門類較為完善的國(guó)有企業(yè)，是成都乃至四川重要的工業(yè)基地。本項(xiàng)目位置“117”范圍主要分布在三環(huán)路和繞城高速路之間的區(qū)域，許多地方處于城鄉(xiāng)結(jié)合部，完善這些地區(qū)的市政道路及配套工程不僅能夠改善我市的周邊環(huán)境，而且有利于逐步構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化的市政基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。因此，本項(xiàng)目被正式提出。（四）本項(xiàng)目的建設(shè)是加快該區(qū)域發(fā)展，推進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的重要舉措本項(xiàng)目位于城鄉(xiāng)結(jié)合部，區(qū)域內(nèi)城鄉(xiāng)交錯(cuò)，是城市輻射帶動(dòng)農(nóng)村的前沿陣地。成都市私家車發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，將成為未來(lái)城市機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)的主要因素。（四）現(xiàn)狀交通總體評(píng)價(jià)區(qū)域內(nèi)道路密度較低，路網(wǎng)不夠完善；區(qū)域內(nèi)到達(dá)性交通需求較小，主要道路服務(wù)水平較好，車輛通行流暢；區(qū)域內(nèi)公交線路站點(diǎn)主要分布在X場(chǎng)和昭覺(jué)寺周邊。道路交通流量高峰預(yù)測(cè)結(jié)果預(yù)測(cè)年限高峰交通量（pcu/h）通行能力（pcu/h）飽和度服務(wù)水平201015398592A203030618592A根據(jù)規(guī)范，交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限為20年，可以看出，在2030年，雖然區(qū)域內(nèi)總的交通流量增加較大，但該條道路飽和度較低，區(qū)域交通較好。主要由粘性土組成，混少量卵石、磚瓦塊碎片等。4）強(qiáng)風(fēng)化泥巖部分地段分布，是較好的路基下臥層。（七）項(xiàng)目實(shí)施條件成都市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和本項(xiàng)目區(qū)域開發(fā)建設(shè)進(jìn)程的加快推進(jìn)，為本項(xiàng)目的實(shí)施提供了契機(jī)。上述路段應(yīng)經(jīng)過(guò)碾壓、夯實(shí)，其壓實(shí)度等相關(guān)指標(biāo)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。經(jīng)過(guò)綜合考慮，本次設(shè)計(jì)中，％，%，縱斷面設(shè)計(jì)中路面設(shè)計(jì)高程是指道路中央分隔帶邊緣路面高程。特殊情況，若地段處于地勢(shì)的最低點(diǎn)處，則路基的填方處理方法原則上采用連槽石回填。2）粗集料：采用的孵石須大型反擊式碎石機(jī)軋制，為減少粉塵的排出量，建議在軋制石屑及碎石時(shí)，應(yīng)調(diào)整碎石機(jī)，盡可能減少粉塵的產(chǎn)量，軋好的碎石應(yīng)分開堆放，并做好防塵處理，保持碎石清潔。污水管道工程設(shè)計(jì)原則總的原則是：雨污分流、分區(qū)治理、統(tǒng)一規(guī)劃、分期實(shí)施。（8）充分利用現(xiàn)有設(shè)施，加以改造和擴(kuò)充，提高排水能力。管材及基礎(chǔ)（1）D300雨水進(jìn)水管采用I級(jí)鋼筋混凝土平口管，360度混凝土滿包基礎(chǔ)。（2）檢查井均采用混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土檢查井要求混凝土面澆筑平整，不再抹面。排管邊距井底應(yīng)不小于20cm，排管、。支撐方式的確定：交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)支撐方式分為柱式、懸臂式、門架式和附著式等幾種，設(shè)計(jì)中可依據(jù)車型構(gòu)成、標(biāo)志板面尺寸及標(biāo)志布設(shè)位置進(jìn)行選擇。⑤標(biāo)線材料應(yīng)具有良好的反光性、防滑性及耐久性。為環(huán)保節(jié)能起見，在所有路燈內(nèi)安裝省電器，在后半夜降低光源功率，達(dá)到節(jié)電效果，同時(shí)不改變照度均勻度。綠化種植要求與標(biāo)準(zhǔn)1）道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮沿街建筑性質(zhì)、環(huán)境、日照、通風(fēng)等因素，分段種植。7）道路紅線外兩側(cè)綠化帶面積為19880平方米，綠化帶適度搭配高中低層植物和地被植物形成開放式綠地，以高大喬木為背景，選擇季相變化較大的喬木作為主干植物，分別成組團(tuán)布置，配合灌木的栽植，以使車輛和行人在行進(jìn)中，隨視野而呈現(xiàn)不同的景觀。設(shè)計(jì)荷載：公路I級(jí)。場(chǎng)地為可進(jìn)行建筑的一般場(chǎng)地?；炷了谢炷劣盟?、砂、石料、水的技術(shù)質(zhì)量必須符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ0412000)相關(guān)條文的規(guī)定。場(chǎng)地水文地質(zhì)條件：在勘探深度范圍內(nèi)未揭見地下水?！豆窐蛄嚎拐鹪O(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T B02012008）。6）人行道綠化的核心內(nèi)容就是行道樹的合理選擇和科學(xué)的種植養(yǎng)護(hù)。2）道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合交通安全、環(huán)境保護(hù)、城市美化等要求，選擇種植位置、種植形式、種植規(guī)模，采用適當(dāng)樹種、草皮、花圃。路線控制采用全夜燈/半夜燈制，行車道為全夜燈，人行道為半夜燈。實(shí)線長(zhǎng)6m，間距9m，實(shí)虛比為2：3。標(biāo)志版面設(shè)計(jì)原則標(biāo)志版面內(nèi)容中英文兩種文字對(duì)比書寫，主線標(biāo)志的漢字高度取為40~50cm，高寬比為1：1。電力淺溝井蓋均采用Φ800重型專用雙層鑄鐵井蓋，內(nèi)蓋采用δ=10mm鋼板。當(dāng)雨水管道地基有超過(guò)1/3寬度位于回填區(qū)域時(shí)，再統(tǒng)一用8%灰土加強(qiáng)。（2）。（4）改造已形成主干排水功能的灌溉溝，形成完善的截、導(dǎo)、排系統(tǒng)。（3）進(jìn)行必要的經(jīng)濟(jì)分析，最大限度降低工程的總造價(jià)和經(jīng)常性運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)，節(jié)省投資。（2）人行道：采用輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，人行道路床壓實(shí)度≥90%，水穩(wěn)碎石基層壓實(shí)度≥95%。路段中填方較大時(shí)，可采用包心填筑方式處理。設(shè)計(jì)考慮因素：本道路沿線地形、水文地質(zhì)條件及永久性建筑物室內(nèi)外地坪高。如以素填土作路基持力層時(shí)，應(yīng)經(jīng)過(guò)碾壓、夯實(shí)，其壓實(shí)度等相關(guān)指標(biāo)須滿足設(shè)計(jì)要求。（六）交通組織條件由于本項(xiàng)目選址現(xiàn)狀無(wú)道路，本項(xiàng)目施工期間，且周邊交通便捷，有新山A線、東林村22線、三環(huán)路可以通達(dá)。路段區(qū)地基土評(píng)價(jià)1）雜填土主要由磚瓦塊混少量粘性土組成，結(jié)構(gòu)混亂，因結(jié)度較差，力學(xué)強(qiáng)度低。氣象條件項(xiàng)目位于成都平原，屬亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)。另外，根據(jù)本次可研分析的道路的實(shí)際調(diào)查情況，在交通流量預(yù)測(cè)過(guò)程中，采用路阻函數(shù)為BPR函數(shù)，具體公式及參數(shù)選擇如下： BPR函數(shù)：, where sat= a=, b=4, c=1 路阻函數(shù)：Impedance C（客車）＝1+33TollprtSys Impedance H（貨車）＝1+46TollprtSys（四）機(jī)動(dòng)車預(yù)測(cè)結(jié)果本道路紅線寬30米（雙向6車道），交通量按每小時(shí)當(dāng)量小汽車交通量（輛/時(shí)，即pcu/h）計(jì)，車型分類及折算系數(shù)按建設(shè)部CJJ3790《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定。α出行、吸引分析根據(jù)2005年的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，成都市中心城具體出行次數(shù)約為1100萬(wàn)人次/日。但是，本項(xiàng)目實(shí)施區(qū)域的城市建設(shè)步伐嚴(yán)重滯后，城市面貌差，城市基礎(chǔ)配套設(shè)置狀況卻與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不相適應(yīng)。作為擴(kuò)大內(nèi)需，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展工作的重要內(nèi)容，成都市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作將進(jìn)一步加快推進(jìn)。三、“117范圍”市政基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃概要本項(xiàng)目屬“117范圍”市政配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目之一，“117”范圍市政基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，將在2008～2013年的五年時(shí)間內(nèi)，完善“117“范圍數(shù)百條道路及雨、污、電力、通信等管網(wǎng)設(shè)施，使這一區(qū)域道路交通體系更加完善，基本與城市建成區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施一體化。全市城鎮(zhèn)單位在崗職工平均工資為26606元。三是旅游資源分布相對(duì)集中。地勢(shì)西部略高東略低，屬典型的內(nèi)陸地帶。其中：X、武侯、青羊、錦江、金牛及高新區(qū)五個(gè)區(qū)為中心城區(qū)，龍泉驛和青白江兩個(gè)區(qū)為城市獨(dú)立工業(yè)區(qū)，承擔(dān)衛(wèi)星城職能，桂湖、郫筒、柳城、東升為衛(wèi)星城?！百嚰业陥?chǎng)鎮(zhèn)”改造工程。城投集團(tuán)調(diào)整為具融資和資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理職能的公司，由國(guó)資委授權(quán)繼續(xù)對(duì)市干道指揮部、中房成都公司以及其控股的市燃?xì)夤景闯鲑Y比例履行出資人職責(zé)。（四）項(xiàng)目施工進(jìn)度安排本項(xiàng)目建設(shè)期為7個(gè)月，從2009年7月至2010年4月。主要研究范圍為X大道建設(shè)項(xiàng)目的提出和建設(shè)的必要性、建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模、建設(shè)方案、建設(shè)條件、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度、投資估算及資金籌措、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)等。土方量：包括場(chǎng)地中的堆土清運(yùn)、魚塘淤泥挖方和道路沿線的土石方換填量等，土方總量為251812立方米。第二章 項(xiàng)目業(yè)主簡(jiǎn)介經(jīng)成都市政府決定，成都城建投資管理集團(tuán)有限責(zé)任公司作為項(xiàng)目業(yè)主，承擔(dān)項(xiàng)目投資、建設(shè)資金籌措和項(xiàng)目實(shí)施建設(shè)等工作，本項(xiàng)目由城投集團(tuán)全資子公司－成都城投集團(tuán)新居建設(shè)投資有限公司負(fù)責(zé)項(xiàng)目的建設(shè)管理。其中沙河綜合整治工程于2004年獲 “建設(shè)成都杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”、“中國(guó)人居環(huán)境范例獎(jiǎng)”，2006年，奪得世界河流整治最高獎(jiǎng)項(xiàng)— “國(guó)際舍斯河流獎(jiǎng)”。介于東經(jīng)102度54分至104度53分，北緯30度05分至31度26分之間。93年被國(guó)務(wù)院確定為西南地區(qū)的科技、商貿(mào)、金融中心和交通及通信樞紐，綜合實(shí)力西部第一。交通成都交通經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)和發(fā)展，以公路、鐵路和航空運(yùn)輸為主的四通八達(dá)的立體交通網(wǎng)絡(luò)體系已基本形成，市域綜合交通網(wǎng)絡(luò)及場(chǎng)站體系正日臻完善。按常住人口計(jì)算，全市人均生產(chǎn)總值達(dá)26527元（按2007年平均匯率折算為3634美元）。X區(qū)地處亞熱帶濕潤(rùn)性季風(fēng)氣候區(qū)，℃，年平均降雨量949毫米,，熱量豐富、雨量充沛、無(wú)霜期長(zhǎng)；全區(qū)地表水和地下水資源豐富，河流主要有沙河、府河、東風(fēng)干渠等，屬著名的都江堰自流灌區(qū)，水庫(kù)、堰塘、提灌站星羅棋布；全區(qū)土壤主要為姜石黃泥土、水稻土和紫土，土質(zhì)肥沃。為滿足不斷增長(zhǎng)的交通需要，有必要加大中心城區(qū)道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，完善放射加環(huán)狀中心城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)體系。因此，項(xiàng)目的實(shí)施，可以使城東北區(qū)域交通狀況得到顯著改善，使得片區(qū)直接產(chǎn)生的交通量和間接產(chǎn)生的交通量及出行路徑發(fā)生較大變化，對(duì)區(qū)域的整個(gè)交通起到分流作用，從而減輕區(qū)域內(nèi)的交通壓力，也將使區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有道路資源得到更充分和合理的利用。（三）交通分析本次交通分析預(yù)測(cè)的思路和技術(shù)路線如下：（四）成都組團(tuán)交通分析中心城區(qū)以及本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)、人口發(fā)展，%。（二）道路現(xiàn)狀區(qū)域內(nèi)部分道路正在修建，現(xiàn)狀道路大部分已按規(guī)劃道路形成，區(qū)域內(nèi)地塊正在進(jìn)行開發(fā)之中，規(guī)劃的道路路網(wǎng)基本形成。影響道路網(wǎng)交通量增長(zhǎng)速度因素主要有土地開發(fā)情況、機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度、道路系統(tǒng)條件等。成都市城區(qū)包括青羊區(qū)、金牛區(qū)、武候區(qū)、X區(qū)、錦江區(qū)、高新區(qū)，按照全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀念，深入推進(jìn)“三個(gè)轉(zhuǎn)變”，深化經(jīng)營(yíng)城市戰(zhàn)略，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和環(huán)境建設(shè)進(jìn)一步加快，城鄉(xiāng)建設(shè)事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。含鐵錳質(zhì)氧化物、鈣質(zhì)結(jié)核，充填有灰白色粘土礦物，裂隙發(fā)育；濕；硬塑，局部堅(jiān)硬。水供應(yīng)自來(lái)水供應(yīng)以城市自來(lái)水網(wǎng)絡(luò)為依托。地形起伏大，屬坡地場(chǎng)地，且道路部分地段分布有魚塘，故部分地段存在挖方路塹和填方路堤。膨脹性土裂隙發(fā)育，容易滑塌，為確保挖方邊坡穩(wěn)定性，應(yīng)根據(jù)其邊坡高度和土質(zhì)情況采取相應(yīng)的護(hù)坡措施。由于本道路兩側(cè)土地大多數(shù)尚待開發(fā)，在道路兩側(cè)可根據(jù)需求設(shè)置漿砌片石邊溝，臨時(shí)排水，保護(hù)路基。（3）其它1）施工中應(yīng)作好臨時(shí)排水措施，即有排（灌）溝亦應(yīng)進(jìn)一步復(fù)查清理；換填坑槽中嚴(yán)禁積水，順道路縱向應(yīng)設(shè)置臨時(shí)邊溝，地勢(shì)低洼處可根據(jù)需要預(yù)埋邊街管涵將水引出路基。%。污水處理廠布局與環(huán)境水域規(guī)劃相適應(yīng)。ha）Ψ—徑流系數(shù)F—匯水面積（ha）雨水系統(tǒng)采用成都市暴雨強(qiáng)度公式：式中：q－降雨強(qiáng)度（L/s（5）管頂覆地9mH，采用III級(jí)鋼筋混凝土平口管或企口管，360度混凝土滿包基礎(chǔ)。（4）雨水管出水口：直接排入河道，管徑≥500，河岸為直堡坎時(shí)采用排統(tǒng)87VII1，其它根據(jù)河岸地形采用95S517520形式。交通標(biāo)志的布設(shè)是根據(jù)道路線形、交通狀況、沿線設(shè)施等情況設(shè)置不同種類的交通標(biāo)志。標(biāo)志結(jié)構(gòu)的立柱、橫梁、法蘭盤及各種連接件采用鋼材制作，并進(jìn)行熱鍍鋅處理。近期實(shí)施以信號(hào)控制為主，輔以交通違章自動(dòng)拍攝系統(tǒng)，實(shí)施全景系統(tǒng)完善監(jiān)管，保證交通暢順。并在箱變處作總等電位聯(lián)結(jié)，將PE干線、接地干線、箱變引出的金屬管道、箱變基坑的金屬構(gòu)件、箱變外露可導(dǎo)電部分、金屬圍欄等可靠連接。彎道外側(cè)應(yīng)加密種植以誘導(dǎo)視線。2）在距交通信號(hào)燈及交通標(biāo)志等交通安全設(shè)施的停車視距范圍內(nèi)，不應(yīng)有樹木枝葉遮擋。主要由粘性土組成，混少量卵石、磚瓦塊碎片等。②橋墩基礎(chǔ)施工前應(yīng)進(jìn)行施工降水。若發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象應(yīng)即時(shí)處理。濕。《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）。3），較寬的分隔帶可考慮樹木、草皮、花圃等綜合布置。燈具及燈桿選用選用防腐、防塵、防潮、防護(hù)等級(jí)為I P65的照明燈具，內(nèi)裝電容器就地補(bǔ)償。道路類型平均照度Eav（1X）平均亮度Lav（cd/m2）均勻度Emin/Eav防眩光要求主車道252截光型或半截光型燈具混合車道151不得采用非截光型燈具路燈布置照明布置原則為舒適、節(jié)能，兼顧美觀。標(biāo)志基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土基礎(chǔ)。②在需限制車輛交通行為的地點(diǎn)設(shè)置禁令標(biāo)志。電力通道過(guò)橋及涵洞，采用2排12孔Φ150排管，工程電壓等級(jí)為10KV。（7）管道地基應(yīng)為未擾動(dòng)的原狀土或經(jīng)處理后回填密實(shí)的地基，（）。雨水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期：雨水的設(shè)計(jì)降雨重現(xiàn)期是根據(jù)匯水地區(qū)性質(zhì)、地形特點(diǎn)和氣候特征等因素確定的。（5）在經(jīng)濟(jì)技術(shù)合理的基礎(chǔ)上，考慮污水回收與利用，形成再生資源。（2）基層粗集料：碎石壓碎值不大于30%，粒料中兩個(gè)以上的破碎面的比例分別不小于70%和50%。3）其它如須處理路段位于周邊最低點(diǎn)、填方高度≥5米、淤泥+高含水率軟弱層≥3米、村民取水井（坑）需要進(jìn)一步明確。土基土質(zhì)較差時(shí)應(yīng)換盡不良土，如淤泥、建筑垃圾等不符合設(shè)計(jì)要求的土必須全部清除，分層回填。（三）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)道路類別：I級(jí)城市主干道設(shè)計(jì)車速：40km/h路面等級(jí)：高級(jí)路面交通等級(jí)：重交通。（3）該路段未見地下水。項(xiàng)目區(qū)域建設(shè)符合成都市的城市總體規(guī)劃的要求。水文地質(zhì)1）地表水及腐蝕性評(píng)價(jià)（1）。交通建設(shè)成效顯著，交通網(wǎng)絡(luò)迅速在市域交通方面，成都市率先在西部地區(qū)實(shí)現(xiàn)了市域范圍內(nèi)公路“三通”：一是實(shí)現(xiàn)了“縣縣通高速公路”，建成“1環(huán)+9射”狀的市域高速公路網(wǎng)；二是實(shí)現(xiàn)了“村村通水泥（瀝青）路”；三是基本實(shí)現(xiàn)了“城市多通道路網(wǎng)貫通連接中心城與周邊組團(tuán)”，成都主城區(qū)向周邊輻射的高速公路、國(guó)省干線和快速通道多達(dá)20余條。機(jī)動(dòng)車將有目前的10輛/百人左右增長(zhǎng)到20輛/百人左右，最近5年的年均增長(zhǎng)速度平均10%。（三）現(xiàn)狀周邊主要道路服務(wù)水平分析路段服務(wù)水平采用V/C（飽和度）來(lái)評(píng)價(jià)，其中通行能力計(jì)算采用《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ3790）》中推薦的方法。一、二、: :，%、%、%，且這一比率還在逐年上升。近年來(lái)，一批城市主干道路相繼建成，但片區(qū)道路主次干路、支路尚未按規(guī)劃完全建成，道路覆蓋率較低，本項(xiàng)目區(qū)域，由于受到方家溝的阻隔，未能有效地使新山A線與東