【正文】 的土料回填或根據(jù)現(xiàn)場材料來源情況采用其他合理優(yōu)質的填料回填。2）當淤泥及軟土厚度，采用拋石擠淤處理，拋填至原自然地面高度，拋石方法須嚴格按照路基施工相關規(guī)范執(zhí)行。填方路段：路床表面以下080cm范圍內(nèi)≥96%，80150cm范圍內(nèi)≥94%，150cm以下≥93%，路基范圍內(nèi)管道溝槽回填土亦必須達到上述壓實度要求。3）細集料：可采用天然砂、機制砂、石屑，細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，并有適當?shù)念w粒級配。水泥穩(wěn)定碎石：其水泥配合比根據(jù)成都市當?shù)夭牧霞霸囼灤_定，建議為5%，要求其抗壓模量≥700Mpa，.（3）土基：要求抗壓模量≥30Mpa，彎沉值不大于313（1/100mm）。（1）堅持雨、污水分流原則，從區(qū)域性、系統(tǒng)性出發(fā)，保護水資源、提高環(huán)境質量，適應經(jīng)濟社會發(fā)展的需要。雨水管道工程設計原則117范圍市政配套項目雨水管道工程設計原則應遵循的原則如下：（1）形成獨立的雨水排水系統(tǒng)，與灌溉體系分離；近遠期結合，解決排水和灌溉矛盾問題。（二）排水工程設計的技術標準污水設計流量設計片區(qū)的污水量通過綜合污水定額法和供水量綜合折減系數(shù)法預測區(qū)域污水量，兩種方法相互校核，確定區(qū)域的污水產(chǎn)生量。徑流量系數(shù)根據(jù)用地性質和建筑密集度的不同而變化，幾種不同性質區(qū)域的綜合徑流系數(shù)見下表：幾種不同性質區(qū)域的綜合徑流系數(shù)列表序號區(qū)域性質綜合徑流系數(shù)1城鎮(zhèn)建筑密集區(qū)～2城鎮(zhèn)建筑較密集區(qū)～3城鎮(zhèn)建筑稀疏區(qū)～本工程主要位于成都市東北的青龍場片區(qū)，盡管目前建筑并不十分密集，但遠期發(fā)展力度大，～。（2）管頂覆土小于1米，或管道過河時，采用II級鋼筋混凝土平口管或企口管，360度混凝土滿包基礎。（8）當管道位于回填土基礎上時，可采用砂卵石或8%灰土回填，其寬度為溝槽底寬度。井周80cm范圍內(nèi)采用5%水穩(wěn)碎石加強，自井底至井頂。鋼筋凈保護層厚度為20mm，利用結構鋼筋作為接地體，預埋件8鋼筋安裝時必須與U型槽1鋼筋焊接，使所有預埋鐵利用結構鋼筋形成電氣通路。五、交通安全及管理設施交通安全設施設計的內(nèi)容主要包括：交通標志、標線、立交匝道視線誘導標和平交路口的渠化誘導等。④在需傳遞道路方向、地點、距離等信息的地方設置指路標志。本路設計主線上以懸臂的支撐方式為主。（1）路面標線路面標線是根據(jù)道路斷面型式、路寬以及交通管理的需要畫定。（2）安全護欄本路由于為快速路，除橋梁路段范圍外，不考慮設置護欄。人行道側安裝高壓鈉燈或無極感應燈。照明管線路燈采用VV1KV5，在人行道及綠化帶下穿PVCФ70管敷設。新設燈桿應采用熱鍍鋅防腐并外加噴塑處理。在同一路段內(nèi)的樹種、形態(tài)、高矮與色彩不宜變化過多，并做到整齊規(guī)則和諧一致。4）在道路平面、縱斷面與橫斷面設計時應注意保護古樹名木。綠化帶中灌木分別種植為異型綠籬、自然弧形彩色灌木帶、彩色對稱模紋等各式造型，配以紫荊、紅葉李等觀花觀葉灌木叢植點綴?！豆蜂摻罨炷良邦A應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D62—2004）。橋梁斜度：00抗震設防烈度為VII度。（2）第四系中下更新統(tǒng)冰水堆積層（Q1+2fgl）粘土：黃、褐黃色。地勘報告建議（1）結論①路段區(qū)地貌單一，地層穩(wěn)定，路段區(qū)內(nèi)無不穩(wěn)定坡體，無影響工程穩(wěn)定性的不良工程地質作用。（四）主要材料普通鋼筋、鋼材普通鋼筋均采用R23HRB335鋼筋，抗拉標準強度分別為235MPa和335MPa。混凝土細骨料采用中粗砂。搭板為C30混凝土，搭板鋪裝采用瀝青混凝土。若發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象應即時處理。設計地震分組第一組。濕。橋梁寬度：30米?！豆饭こ碳夹g標準》（JTG B012003）。行道樹種植設計形式分樹池式和樹帶式：樹池式綠化應不露裸土，可在樹池中種植灌木、地被植物及草坪等，或采用其它硬質設施加以覆蓋；本項目綠化道路長1000米，兩側每隔6米種植行道樹一株，共種植行道樹334株。3），較寬的分隔帶可考慮樹木、草皮、花圃等綜合布置。4）道路綠化設計應處理好與道路照明、交通設施、地上桿線、地下管線等關系。燈具及燈桿選用選用防腐、防塵、防潮、防護等級為I P65的照明燈具，內(nèi)裝電容器就地補償。路燈照明回路設置遙控接口，在每臺箱變內(nèi)設置路燈“三遙”控制器，采用GPRS無線modem進行數(shù)據(jù)傳輸。道路類型平均照度Eav（1X）平均亮度Lav（cd/m2）均勻度Emin/Eav防眩光要求主車道252截光型或半截光型燈具混合車道151不得采用非截光型燈具路燈布置照明布置原則為舒適、節(jié)能，兼顧美觀。④其他路面標線和文字的畫法按照《道路交通標志和標線》（GB5 768—1 999）規(guī)定。標志基礎采用鋼筋混凝土基礎。反光膜采用三級反光膜，版面顏色為籃底白字。②在需限制車輛交通行為的地點設置禁令標志。排管周邊構造筋不能與底部鋼筋連通形成環(huán)路。電力通道過橋及涵洞，采用2排12孔Φ150排管，工程電壓等級為10KV。車行道上采用Φ700重型井蓋（座），非車道上采用Φ700輕型井蓋（座）。（7）管道地基應為未擾動的原狀土或經(jīng)處理后回填密實的地基，（）。本工程雨水設計按照成都市暴雨強度公式，其中重現(xiàn)期P=，綜合徑流系數(shù)Φ=，污水采用單位面積定額法。雨水設計重現(xiàn)期：雨水的設計降雨重現(xiàn)期是根據(jù)匯水地區(qū)性質、地形特點和氣候特征等因素確定的。（7）對地勢低洼地區(qū)提出改造控制的地面標高及方案。（5）在經(jīng)濟技術合理的基礎上，考慮污水回收與利用，形成再生資源。處理好雨、污水管道的敷設與其它地下管線的矛盾，利于管線綜合。（2）基層粗集料：碎石壓碎值不大于30%，粒料中兩個以上的破碎面的比例分別不小于70%和50%。材料要求（1）SBS改性瀝青砼AC13I及普通瀝青砼AC201）普通瀝青：采用A級道路石油瀝青。3）其它如須處理路段位于周邊最低點、填方高度≥5米、淤泥+高含水率軟弱層≥3米、村民取水井（坑）需要進一步明確。回填料可采用周邊空地原狀土，填土含水率不宜大于其天然含水率，且塑性指數(shù)小于28。土基土質較差時應換盡不良土，如淤泥、建筑垃圾等不符合設計要求的土必須全部清除，分層回填。本片區(qū)青龍大道跨方家溝的高程要求。（三）設計標準道路類別：I級城市主干道設計車速：40km/h路面等級：高級路面交通等級：重交通。建議清除路段內(nèi)素填土頂部的耕土以及溝渠、魚塘內(nèi)的軟土，再采用換土墊層法將路基提高至設計標高，具體換填厚度應由設計方計算確定，所選回填材料應以碎石土、砂類土等粗顆粒材料或以素土為主。（3）該路段未見地下水。本項目工期較為緊張，施工建渣的外運、所需的建材的運入都可能影響周邊道路的交通，因此需要合理安排，材料運輸應避開交通高峰期。項目區(qū)域建設符合成都市的城市總體規(guī)劃的要求。3）全風化泥巖部分地段分布，是較好的路基持力層。水文地質1）地表水及腐蝕性評價（1）?，F(xiàn)詳述如下：（1）第四系全新統(tǒng)人工填筑土層（Q4me）素填土：黃灰色、灰色、褐黃色。交通建設成效顯著，交通網(wǎng)絡迅速在市域交通方面，成都市率先在西部地區(qū)實現(xiàn)了市域范圍內(nèi)公路“三通”：一是實現(xiàn)了“縣縣通高速公路”，建成“1環(huán)+9射”狀的市域高速公路網(wǎng)；二是實現(xiàn)了“村村通水泥（瀝青）路”；三是基本實現(xiàn)了“城市多通道路網(wǎng)貫通連接中心城與周邊組團”，成都主城區(qū)向周邊輻射的高速公路、國省干線和快速通道多達20余條。本項目道路設計車速40km/h，一條車道的可能通行能力為1640pcu/h，設計為主干路，一條車道的設計通行能力則為：Nm＝acNp＝1640＝1432puc/h。機動車將有目前的10輛/百人左右增長到20輛/百人左右，最近5年的年均增長速度平均10%。服務水平評價參照如下標準：服務水平評價標準V/C≤≥1服務水平ABCDEF與服務水平相對應的道路交通狀況如表所示交通狀況評價標準 服務水平交通狀態(tài)A自由車流、基本上無延誤B穩(wěn)定車流、有少量延誤C穩(wěn)定車流、有一定的延誤但司機可以接受D接近不穩(wěn)定車流，有較大延誤，但司機還能接受E不穩(wěn)定車流，交通擁擠，延誤很大，司機無法忍受F強制車流，交通嚴重阻塞，車輛時停時開通過上述修正系數(shù)，同時根據(jù)現(xiàn)狀道路具體情況進行調(diào)整得到各路段的通行能力。（三）現(xiàn)狀周邊主要道路服務水平分析路段服務水平采用V/C（飽和度）來評價，其中通行能力計算采用《城市道路設計規(guī)范（CJJ3790）》中推薦的方法。％，汽車運行的區(qū)域空間主要集中在二環(huán)以內(nèi)，內(nèi)環(huán)內(nèi)核心區(qū)域密度最高。一、二、: :，%、%、%，且這一比率還在逐年上升。項目建成后將極大方便該域居民的生產(chǎn)生活，同時隨道路建設的排水、給水、燃氣、電力、通信等配套管網(wǎng)，將極大改善片區(qū)市政設施落后情況，實現(xiàn)了與城區(qū)市政設施的一體化，從而帶動群眾生活質量的改善，項目的實施是為民辦實事，辦好事的“民生工程”。近年來，一批城市主干道路相繼建成，但片區(qū)道路主次干路、支路尚未按規(guī)劃完全建成，道路覆蓋率較低，本項目區(qū)域，由于受到方家溝的阻隔，未能有效地使新山A線與東林村22線進行有效的連通，致使區(qū)域內(nèi)的道路交通未形成縱橫交錯的局面。因此，根據(jù)市政府要求，是城投集團將青龍大道列為2009年實施的中心城區(qū)117范圍內(nèi)的道路建設項目之一。第四章 項目的提出及建設的必要性一、項目的提出目前，成都市正由單中心城市向多中心城市發(fā)展，其行政、經(jīng)濟、商業(yè)、文化等大都集中在二環(huán)路以內(nèi)中心區(qū)，使中心城區(qū)成了市民主要出行目的地和交通發(fā)送源?！?，主次干道路網(wǎng)密度應達到9公里/平方公里，因此加大路網(wǎng)建設力度仍然是解決城市交通問題的重要途徑。目前，全區(qū)已成為成都市蔬菜、肉、蛋、奶、魚、禽等副食品的重要生產(chǎn)基地。二、項目區(qū)域概況成華區(qū)位于成都市東北部，在城市向東發(fā)展中首當其沖，人口約54萬，轄4個鄉(xiāng)、12個街道辦事處。環(huán)境整治成效顯著。成都已形成了電子信息、機械、食品、醫(yī)藥和化工等六大支柱產(chǎn)業(yè)，形成了競爭力較強的家具和鞋業(yè)產(chǎn)業(yè)集群。過境國道主干線有三條，國省干線公路13條，已建成 “1環(huán)+9射”狀的市域高速公路網(wǎng)，總里程達437公里，輻射成都90%以上國土面積；全市公路總里程2006年達到18089公里。氣候的一個顯著特點是多云霧，日照時間短、空氣較為潮濕。成都市中心城區(qū)面積598平方公里，目前的建成區(qū)面積約283平方公里。近年來，成都扎實推進城鄉(xiāng)一體化建設，取得明顯成效。成都市地處四川省中部。城投集團貸款償還情況良好，銀行信用評級逐年升高，持續(xù)融資能力較強?！靶戮庸こ獭笔浅啥际袑ξ宄菂^(qū)的117平方公里可發(fā)展用地進行整合，全面建設新型城市化社區(qū)，最終實現(xiàn)農(nóng)村居民向城市居民轉變、農(nóng)村社區(qū)建設管理體制向城市社區(qū)建設管理體制轉變的工程。（二）公司的主要職責及經(jīng)營范圍公司職責：以構建投融資平臺和項目平臺為主線，以城市基礎設施投資建設為重點，實施房地產(chǎn)開發(fā)、農(nóng)民新居建設和資本經(jīng)營工作。二、業(yè)主基本情況（一）公司成立、資產(chǎn)構成情況成都城建投資管理集團有限責任公司（簡稱“城投集團”）是由成都城建系統(tǒng)燃氣、干道等10家單位按現(xiàn)代化企業(yè)制度要求組建而成的自主經(jīng)營、獨立核算的國有獨資公司。其中銀行貸款資金由城投集團作為融資平臺，以“成都市中心城區(qū)道路、管網(wǎng)建設及架空線下地第一期工程項目”打捆申請銀行貸款，本項目所需貸款資金6500萬元擬從上述貸款中調(diào)劑使用。河堤整治：整治長為方家溝橋梁部位兩邊各50米，總長為100米。（二）項目建設的必要性該項目的建設具有改善城市東北部交通的重要作用；本項目是完善成華區(qū)青龍場片區(qū)路網(wǎng)的需要；本項目建設是提升城市環(huán)境，完善市政基礎設施配套需要，是全力推進民生工程的具體舉措；本項目的建設是加快該區(qū)域發(fā)展，推進城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的重要舉措。四、項目業(yè)主：成都城建投資管理集團有限責任公司五、可研報告的編制依據(jù)和研究范圍（一）可研報告的主要編制依據(jù)成華區(qū)青龍場鄉(xiāng)新山村控制性詳細規(guī)劃（2009年6月）；成都規(guī)劃局批準的道路紅線及道路橫斷面；業(yè)主提供的其他相關資料。管網(wǎng)工程：總長為3330米，其中雨水管網(wǎng)長為1969米（其中DN1400的雨水管網(wǎng)長422米，雨水方溝長536米，雨水支管1011米），污水管網(wǎng)長為1361米（其中DN400的雨水管網(wǎng)長603米，DN500的雨水管網(wǎng)長758米）。拆遷安置本項目涉及拆遷面積為14000平方米（約21畝），綠線范圍內(nèi)按規(guī)定進行拆遷安置。項目的建設條件基本具備。2008年底。城投集團組建之前，成都干道建設指揮部建設完成了成都市蜀都大道、一環(huán)路、二環(huán)路、三環(huán)路、府南河整治工程等重點工程，摸索出了一條“以房養(yǎng)路，以路帶房”的成功經(jīng)驗，在全國率先探索出了以城市道路建設為主導，市政公用設施、各種管線以及道路兩側房屋同步建設、綜合開發(fā)帶動城市建設，促進城市經(jīng)濟發(fā)展的思路，受到了中央及省、市政府的高度評價，也贏得了人民群眾的廣泛贊譽。工程的實施將使該區(qū)域職工、居民住房條件得到明顯改善，并為城東地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好條件。近年來，成都市連續(xù)被評為全國最佳旅游城市、全國最佳森林城市。年平均日照時數(shù)1071小時。綜合配套改革試驗區(qū)的設立，為成都統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展帶來新的歷史機遇。項目區(qū)域位于成都平原，成都市區(qū)西部，平均海拔約500米。目前，成都市建立了60多個污水凈化設施，污水處理廠14個。全市現(xiàn)有人文景觀172處,全國重點文物保護單位6個，省級文物保護單位33個。%。川陜公路和成渝、成綿、成南高速公路的成都起點皆在成華，外環(huán)繞城高速公路、三環(huán)路，橫貫全區(qū)，成都火車東站是西南地區(qū)最大的編組貨站，除寶成、成渝、成昆、達成鐵路外，還有59條專用線，為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了得天獨厚的條件。地處歷史文化名城的成華區(qū)，旅游資源