【正文】 環(huán)境最佳、綜合實(shí)力最強(qiáng)的現(xiàn)代特大中心城市。成都已形成了電子信息、機(jī)械、食品、醫(yī)藥和化工等六大支柱產(chǎn)業(yè)，形成了競爭力較強(qiáng)的家具和鞋業(yè)產(chǎn)業(yè)集群。成都市被連續(xù)被評(píng)為 “中國城市綜合實(shí)力50強(qiáng)”，綜合實(shí)力排中西部地區(qū)前列。近年來，成都市國民經(jīng)濟(jì)快速增長。，%。其中：，%；，%；，%。一、二、∶∶。按常住人口計(jì)算，全市人均生產(chǎn)總值達(dá)26527元（按2007年平均匯率折算為3634美元）。成都市城市建設(shè)成效顯著，中心城區(qū)水環(huán)境綜合整治工程，舊城改造，城中村改造等一批重大建設(shè)項(xiàng)目順利推進(jìn)，城市功能不斷提升；公用事業(yè)服務(wù)能力不斷增強(qiáng)。環(huán)境整治成效顯著。2007年全年空氣質(zhì)量優(yōu)良率（API指數(shù)≤100的天數(shù)）％；。 成都科技實(shí)力雄厚，已成為中國西南地區(qū)綜合實(shí)力第一強(qiáng)市。城鄉(xiāng)人民生活水平進(jìn)一步提高。全市城鎮(zhèn)單位在崗職工平均工資為26606元。農(nóng)村居民人均純收入5642元。社會(huì)保障體系進(jìn)一步完善；社會(huì)福利事業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)。二、項(xiàng)目區(qū)域概況成華區(qū)位于成都市東北部，在城市向東發(fā)展中首當(dāng)其沖，人口約54萬，轄4個(gè)鄉(xiāng)、12個(gè)街道辦事處。區(qū)內(nèi)云集有200多家以電子工業(yè)為主體，多種行業(yè)并存，門類較為完善的國有企業(yè)，是成都乃至四川重要的工業(yè)基地。電子科技大學(xué)、成都理工大學(xué)等10余所大中專院校及30余家科研院遍布全區(qū)，是成都市重要的教育科研基地和高科技人才聚集的地方。川陜公路和成渝、成綿、成南高速公路的成都起點(diǎn)皆在成華，外環(huán)繞城高速公路、三環(huán)路，橫貫全區(qū)，成都火車東站是西南地區(qū)最大的編組貨站，除寶成、成渝、成昆、達(dá)成鐵路外，還有59條專用線，為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了得天獨(dú)厚的條件。電力、供水、供氣設(shè)施完善，全國最大的天然氣配氣站座落區(qū)內(nèi)。聞名中外的成都大熊貓繁育研究基地，西南最大的游樂園，“川西第一叢林”昭覺寺，文化歷史底蘊(yùn)深厚的五代后蜀皇帝孟知祥墓皆在成華。成華區(qū)地處亞熱帶濕潤性季風(fēng)氣候區(qū)，℃，年平均降雨量949毫米,，熱量豐富、雨量充沛、無霜期長；全區(qū)地表水和地下水資源豐富，河流主要有沙河、府河、東風(fēng)干渠等，屬著名的都江堰自流灌區(qū)，水庫、堰塘、提灌站星羅棋布；全區(qū)土壤主要為姜石黃泥土、水稻土和紫土，土質(zhì)肥沃。富饒的自然資源為農(nóng)業(yè)的發(fā)展提供了重要保證。目前，全區(qū)已成為成都市蔬菜、肉、蛋、奶、魚、禽等副食品的重要生產(chǎn)基地。以此為依托，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營在組織形式和經(jīng)營方式上不斷創(chuàng)新，龍頭企業(yè)、龍頭協(xié)會(huì)、龍頭大戶和基地帶動(dòng)農(nóng)戶走向市場的功能得到有效強(qiáng)化。一個(gè)嶄新的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)正在形成。地處歷史文化名城的成華區(qū)，旅游資源豐富，游覽勝地眾多。區(qū)內(nèi)有景色秀美的府河，聞名中外的大熊貓繁育研究基地，西南最大的游樂園和動(dòng)物園，集顯、密宗于一體的佛教“川西第一叢林”昭覺寺，文化歷史底蘊(yùn)深厚的五代后蜀皇帝孟知祥墓，形成了集現(xiàn)代科技、自然景觀、人文歷史為一體的旅游格局。三、“117范圍”市政基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃概要本項(xiàng)目屬“117范圍”市政配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目之一，“117”范圍市政基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，將在2008～2013年的五年時(shí)間內(nèi)，完善“117“范圍數(shù)百條道路及雨、污、電力、通信等管網(wǎng)設(shè)施，使這一區(qū)域道路交通體系更加完善，基本與城市建成區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施一體化。根據(jù)城市交通狀況的惡化和城市規(guī)模不斷擴(kuò)大、人口不斷增加關(guān)系密切，是城市發(fā)展過程中必然會(huì)遇到的問題。當(dāng)前我們正處在快速城市化和快速機(jī)動(dòng)化交織的歷史時(shí)期，城市交通壓力急劇增加，%的速度增長，而同期道路的增長速度遠(yuǎn)低于此。，～，主次干道路網(wǎng)密度應(yīng)達(dá)到9公里/平方公里，因此加大路網(wǎng)建設(shè)力度仍然是解決城市交通問題的重要途徑。本項(xiàng)目位置“117”范圍主要分布在三環(huán)路和繞城高速路之間的區(qū)域，許多地方處于城鄉(xiāng)結(jié)合部，完善這些地區(qū)的市政道路及配套工程不僅能夠改善我市的周邊環(huán)境，而且有利于逐步構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化的市政基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。成都市中心城區(qū)范圍內(nèi)，現(xiàn)已基本形成環(huán)形加放射性的路網(wǎng)格局，但主要交通干道（三環(huán)路、二環(huán)路、外環(huán)路以及若干出城主干道）的交通流量較大，未形成四通八達(dá)的道路交通體系，致使通行能力減弱。中心城區(qū)交通不暢的主要原因除主干道平交路口通行能力不足和未進(jìn)行有效的連通外，周邊城市次干道、支路未對(duì)主干道起交通分流作用未完全發(fā)揮也是重要原因，主干道和周邊次干道、支路未實(shí)現(xiàn)有效連通，使得現(xiàn)有道路資源不能得到充分發(fā)揮。同時(shí)，周邊居民出行較為困難，生產(chǎn)生活收到很大影響，以至于在中心城區(qū)內(nèi)形成了一些人居環(huán)境差、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展較為落后的區(qū)域，這些區(qū)域人民群眾對(duì)改善交通狀況，盡快推進(jìn)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而帶動(dòng)片區(qū)開發(fā)建設(shè)的愿望十分迫切。成都市國民經(jīng)濟(jì)連續(xù)18年保持兩位數(shù)的增長，居民出行次數(shù)不斷增多，機(jī)動(dòng)車輛年均增長率達(dá)到17%以上，到2008年底，全市機(jī)動(dòng)車總量已達(dá)194萬輛，汽車數(shù)量也已近百萬，居于全國前列，市區(qū)公交汽車6825輛，出租汽車12732輛，道路等市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)落后已經(jīng)成為制約城區(qū)交通，制約群眾消費(fèi)和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。為滿足不斷增長的交通需要，有必要加大中心城區(qū)道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，完善放射加環(huán)狀中心城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)體系。2009年，成都市政府提出了在成華區(qū)、武侯太平片區(qū)、金牛沙河源片區(qū)等進(jìn)一步完善道路交通體系，形成縱橫交錯(cuò)的道路網(wǎng)絡(luò)。第四章 項(xiàng)目的提出及建設(shè)的必要性一、項(xiàng)目的提出目前，成都市正由單中心城市向多中心城市發(fā)展，其行政、經(jīng)濟(jì)、商業(yè)、文化等大都集中在二環(huán)路以內(nèi)中心區(qū)，使中心城區(qū)成了市民主要出行目的地和交通發(fā)送源。據(jù)車輛監(jiān)管部門統(tǒng)計(jì)，成都市私家車擁有量全國排名第三，僅次于北京、廣州，同時(shí)全市還大約以每年15%的比率增長，周邊衛(wèi)星城市目前汽車保有量也不斷增長，平均每天還有大約3萬輛外籍車進(jìn)入成都市中心城區(qū)。隨著改革開放和西部大開發(fā)的持續(xù)深入，以及成都市城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，一方面城市基礎(chǔ)設(shè)施投資逐年大幅提高，多項(xiàng)城市交通設(shè)施的建成使用改善了城市交通環(huán)境；另一方面，城市機(jī)動(dòng)車更在高速增長，2008年全市機(jī)動(dòng)車擁有量達(dá)190余萬輛，并且隨著近年來私家車的迅猛增長，城市交通道路的供給與需求之間的矛盾已更加突出。目前，成都市正處于城市用地布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要時(shí)期，根據(jù)城市戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)和城市總體規(guī)劃，促進(jìn)城市交通設(shè)施布局與土地利用之間的良性互動(dòng)，解決當(dāng)前城市交通存在的問題、提高城市交通組織運(yùn)行效率，以適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)增長和開發(fā)建設(shè)的需要、提高城市交通可持續(xù)性發(fā)展。2009年是市委、市政府確定的“城鄉(xiāng)一體化加快推進(jìn)年”，其中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要緊緊圍繞“突出改善民生，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展合力”的要求，力求把基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的每一個(gè)項(xiàng)目都建成為民生工程，讓城鄉(xiāng)居民享受到城鄉(xiāng)一體的更多更好的公共服務(wù)。作為擴(kuò)大內(nèi)需，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展工作的重要內(nèi)容，成都市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作將進(jìn)一步加快推進(jìn)。青龍大道是位于成都市東北青龍場片區(qū)內(nèi)的一條規(guī)劃的的東西向道路，道路現(xiàn)狀周邊為農(nóng)田、魚塘、住宅及廠房等，周邊區(qū)域的土地還未進(jìn)行有效地開發(fā)，先進(jìn)行道路等基礎(chǔ)設(shè)施配套，將有效地提升區(qū)域土地的升值潛力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也是進(jìn)一步完善區(qū)域內(nèi)的道路交通體系。隨著片區(qū)城市建設(shè)的推進(jìn)，區(qū)域內(nèi)道路交通規(guī)劃的進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，連接新山A線和東林村22線的青龍大道將解決附近居民出行難的問題和進(jìn)一步完善道路交通縱橫慣通，其交通重要性日益凸顯，但由于方家溝的阻隔，使得區(qū)域內(nèi)的道路未進(jìn)行有效的連接，交通分流作用受到極大影響，同時(shí)制約了該區(qū)域內(nèi)城市開發(fā)建設(shè)。因此，根據(jù)市政府要求，是城投集團(tuán)將青龍大道列為2009年實(shí)施的中心城區(qū)117范圍內(nèi)的道路建設(shè)項(xiàng)目之一。因此，本項(xiàng)目被正式提出。二、項(xiàng)目建設(shè)的必要性（一）該項(xiàng)目的建設(shè)具有改善城市東北部交通的重要作用成都作為一個(gè)單中心城市，目前正在向多中心城市發(fā)展，其中心城區(qū)的交通十分擁堵，隨著城市規(guī)模的迅速擴(kuò)張，大量人口和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)仍然集中在中心城區(qū)，加上城市公共交通還存在諸多問題，城市機(jī)動(dòng)車迅速增長造成的交通擁擠和線環(huán)境污染問題十分嚴(yán)重。成都市作為全國私家車第三大城市，致使道路與交通的供需矛盾非常突出。近年來，政府各部門在挖掘道路資源和科學(xué)管理交通方面雖做了不少努力，仍不能滿足不斷增長的交通量的需求。城市東北區(qū)青龍場片區(qū)的道路堵塞經(jīng)常出現(xiàn)，雖然二環(huán)路與三環(huán)路之間的路網(wǎng)正在逐步完善，但區(qū)域內(nèi)的交通干道較少，區(qū)域內(nèi)車輛進(jìn)出不暢是存在已久的問題，特別是青龍場片區(qū)尤為突出，因此修路與挖潛并舉是城市交通務(wù)實(shí)的選擇。因此，項(xiàng)目的實(shí)施，可以使城東北區(qū)域交通狀況得到顯著改善，使得片區(qū)直接產(chǎn)生的交通量和間接產(chǎn)生的交通量及出行路徑發(fā)生較大變化，對(duì)區(qū)域的整個(gè)交通起到分流作用，從而減輕區(qū)域內(nèi)的交通壓力，也將使區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有道路資源得到更充分和合理的利用。（二）本項(xiàng)目是完善成華區(qū)青龍場片區(qū)路網(wǎng)的需要成都市成華區(qū)青龍場片區(qū)原屬城郊結(jié)合部，城市建設(shè)相對(duì)滯后，道路交通路網(wǎng)規(guī)劃還未徹底實(shí)施。近年來，一批城市主干道路相繼建成，但片區(qū)道路主次干路、支路尚未按規(guī)劃完全建成，道路覆蓋率較低，本項(xiàng)目區(qū)域，由于受到方家溝的阻隔，未能有效地使新山A線與東林村22線進(jìn)行有效的連通，致使區(qū)域內(nèi)的道路交通未形成縱橫交錯(cuò)的局面。該區(qū)域是成都市成華區(qū)青龍場片區(qū)出城通道的重要環(huán)節(jié)，也是成都市青龍場片區(qū)商貿(mào)業(yè)最為密集的區(qū)域，車流量巨大，成綿高速、川陜路、成金路等放射裝進(jìn)出城通道和三環(huán)等環(huán)狀道路交匯，由于區(qū)域路網(wǎng)不完善，使得這些道路分流不暢，造成車輛擁堵嚴(yán)重。由于方家溝渠的阻隔，新山A線與東林村22線之間的東西向道路目前僅兩條規(guī)劃道路，由三環(huán)路和成綿高速路進(jìn)入到該片區(qū)的車輛不能起到有效的分流作用，入城車輛只能通過已規(guī)劃形成的道路進(jìn)行繞行，不能緩解區(qū)域內(nèi)交通擁堵狀況。因此在該區(qū)域內(nèi)打通東西向道路已十分迫切，本項(xiàng)目建成將成為該區(qū)域東西向又一條主干通道，跨越方家溝，連接新山A線與東林村22線，使該區(qū)域的道路交通組織更趨合理，進(jìn)一步完善區(qū)域內(nèi)道路交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對(duì)區(qū)域內(nèi)車輛的進(jìn)出起到分流作用，大幅度緩解該區(qū)域的交通擁堵情況，同時(shí)方便區(qū)域居民出行。（三）本項(xiàng)目建設(shè)是提升城市環(huán)境，完善市政基礎(chǔ)設(shè)施配套需要，是全力推進(jìn)民生工程的具體舉措成都市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，使城市化進(jìn)程進(jìn)一步加快，人民生活水平快速提高。但是，本項(xiàng)目實(shí)施區(qū)域的城市建設(shè)步伐嚴(yán)重滯后，城市面貌差，城市基礎(chǔ)配套設(shè)置狀況卻與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不相適應(yīng)。目前，該區(qū)域多農(nóng)田、魚塘、廠房和部分住宅等，區(qū)域道路雖已規(guī)劃實(shí)施部分道路，但車輛通行仍不便，沒有排水等基礎(chǔ)設(shè)施，環(huán)境臟、亂、差，大量污水未經(jīng)處理直接排入水體，并通過河道流向市區(qū)，給城市環(huán)境帶來嚴(yán)重破壞，由于該區(qū)域處沙河和東風(fēng)渠上游，區(qū)域的環(huán)境狀況對(duì)城市水環(huán)境有重要影響。城市基礎(chǔ)設(shè)施的落后影響了片區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人居環(huán)境的改善。項(xiàng)目建成后將極大方便該域居民的生產(chǎn)生活，同時(shí)隨道路建設(shè)的排水、給水、燃?xì)?、電力、通信等配套管網(wǎng)，將極大改善片區(qū)市政設(shè)施落后情況，實(shí)現(xiàn)了與城區(qū)市政設(shè)施的一體化，從而帶動(dòng)群眾生活質(zhì)量的改善，項(xiàng)目的實(shí)施是為民辦實(shí)事，辦好事的“民生工程”。（四）本項(xiàng)目的建設(shè)是加快該區(qū)域發(fā)展，推進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的重要舉措本項(xiàng)目位于城鄉(xiāng)結(jié)合部，區(qū)域內(nèi)城鄉(xiāng)交錯(cuò)，是城市輻射帶動(dòng)農(nóng)村的前沿陣地。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，人口增長快、流動(dòng)性強(qiáng)，農(nóng)用地與非農(nóng)用地交叉多、是城市化進(jìn)程中矛盾最集中的地方。本項(xiàng)目道路兩側(cè)包圍形成面積近2000畝的區(qū)域，現(xiàn)狀為農(nóng)田和魚塘，緊臨方家溝，一方面，自然景觀良好，有利于打造良好人居環(huán)境，推動(dòng)片區(qū)改造開發(fā)，另一方面，受方家溝阻隔，交通極為不便，特別是東西向交通受到嚴(yán)重制約。因此，本項(xiàng)目的建設(shè)將首先解決該區(qū)域的交通通行問題，使其東西向分別加強(qiáng)同三環(huán)路、成綿高速和已形成的規(guī)劃道路的聯(lián)系，從而有利推動(dòng)這一片區(qū)的開發(fā)建設(shè)，有利于區(qū)域城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，將進(jìn)一步加快這一區(qū)域的城市化進(jìn)程，使原屬于城區(qū)邊緣的農(nóng)村轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘袇^(qū)，推動(dòng)這些區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。第五章 交通流量分析一、交通分析概述（一）研究范圍：成華區(qū)青龍大道（二）研究年限該道路在2010年將初步形成，本次分析以區(qū)域初步形成后穩(wěn)定運(yùn)行的2030年作為研究年限。（三）交通分析本次交通分析預(yù)測的思路和技術(shù)路線如下：（四）成都組團(tuán)交通分析中心城區(qū)以及本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)、人口發(fā)展，%。其中，%；，%；，%。一、二、: :，%、%、%，且這一比率還在逐年上升。本項(xiàng)目所在區(qū)域的青龍場區(qū)（三環(huán)路以南，成綿高速路以北，新山A線以東，東林村22線以西）常住人口約15萬人，流動(dòng)人口約8萬人。近年來，該片區(qū)城市化進(jìn)程和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)一步加快，隨著城鄉(xiāng)統(tǒng)籌和環(huán)境的綜合整治，農(nóng)村人口逐步轉(zhuǎn)化為城市市民，片區(qū)規(guī)劃為城市居住和高端商務(wù)為產(chǎn)業(yè)特征的城市商務(wù)區(qū)。機(jī)動(dòng)車保有量分析及預(yù)測2007年末全市擁有汽車84萬輛，%，%，中心城區(qū)公交營運(yùn)汽車5547輛，出租汽車9488輛。中心城區(qū)擁有汽車約50萬輛，每百人擁有汽車約10輛。出行、吸引分析根據(jù)2005年的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，成都市中心城具體出行次數(shù)約為1100萬人次/日。與國內(nèi)同等城市相比，成都市居民的人均出行次數(shù)較高。步行和自行車出行仍然是居民的主要交通方式，但重要性有所下降，汽車出行增長較快，％。％，汽車運(yùn)行的區(qū)域空間主要集中在二環(huán)以內(nèi)，內(nèi)環(huán)內(nèi)核心區(qū)域密度最高。成都市私家車發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，將成為未來城市機(jī)動(dòng)車增長的主要因素。中心城區(qū)交通分布呈明顯的高峰特征，中心城早高峰為7：30～8：30，晚高峰為17：00～19：00，％。中心城區(qū)客車貨車的出行率都較高，％％。二、區(qū)域交通現(xiàn)狀分析（一）現(xiàn)狀交通需求分析區(qū)域的交通需求主要分為通過性交通與到達(dá)性交通，現(xiàn)狀交通需求為：通過性交通主要包括：（1）三環(huán)路和成綿高速由北向南進(jìn)入成都市區(qū)；（2）區(qū)域內(nèi)各組團(tuán)之間連接交通及長距離的穿越交通。到達(dá)性交通主要包括：（1）區(qū)域內(nèi)的居民出行和到達(dá)。（二）道路現(xiàn)狀區(qū)域內(nèi)部分道路正在修建，現(xiàn)狀道路大部分已按規(guī)劃道路形成，區(qū)域內(nèi)地塊正在進(jìn)行開發(fā)之中，規(guī)劃的道路路網(wǎng)基本形成。但東林22線與新山A線之間的通過性交通還未打通，由于三環(huán)路和成綿高速路為重要北向出城通道，短途通過性交通和長距離交通混雜，致使區(qū)域內(nèi)的交通較為擁堵。（三）現(xiàn)狀周邊主要道路服務(wù)水平分析路段服務(wù)水平采用V/C（飽和度）來評(píng)價(jià)，其中通行能力計(jì)算采用《城市