【正文】 氣候，具有春早、夏熱、秋涼、冬暖的氣候特點，年平均氣溫16攝氏度，年降雨量1000毫米左右。（四）城市社會經濟的現(xiàn)狀與發(fā)展成都的致力于創(chuàng)建中國中西部創(chuàng)業(yè)環(huán)境最優(yōu)、人居環(huán)境最佳、綜合實力最強的現(xiàn)代特大中心城市。社會保障體系進一步完善；社會福利事業(yè)進一步加強。當前我們正處在快速城市化和快速機動化交織的歷史時期，城市交通壓力急劇增加，%的速度增長，而同期道路的增長速度遠低于此。隨著片區(qū)城市建設的推進，區(qū)域內道路交通規(guī)劃的進一步實現(xiàn)，連接新山A線和東林村22線的青龍大道將解決附近居民出行難的問題和進一步完善道路交通縱橫慣通，其交通重要性日益凸顯，但由于方家溝的阻隔，使得區(qū)域內的道路未進行有效的連接，交通分流作用受到極大影響，同時制約了該區(qū)域內城市開發(fā)建設。城市基礎設施的落后影響了片區(qū)經濟發(fā)展和人居環(huán)境的改善。步行和自行車出行仍然是居民的主要交通方式，但重要性有所下降，汽車出行增長較快，％。如果由上式計算的C大于1，則取C=1。本項目2030年設計小時交通流量應達到：Nh=Ndakδ＝3400911%＝2244Puc/h。工程地質條件場地各鉆孔深度范圍內所揭露地層，地表為第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4me），其下為第四系中下更新統(tǒng)冰水堆積層（Q1+2fgl）。但分布在魚塘范圍內的淤泥、泡土，承載力很低，應清除。交通疏導工作不復雜，涉及面較小。（2）填方路基：主要位于地勢較低洼的路段及魚塘分布范圍。按城市道路縱斷面設計原則設計。挖盡淤泥和軟土后，回填至原地面線后再按照填方路段設計要求行路堤填筑（采用8%加灰改性土或膨脹土包芯）并進行道路結構施工。人行道：6cmC30壓印砼++20cm水泥穩(wěn)定碎石基層。（5）成都市城市排水管網系統(tǒng)規(guī)劃與其它單項規(guī)劃，如城市道路交通規(guī)劃、環(huán)境保護規(guī)劃，城市用地、豎向規(guī)劃、防災規(guī)劃等相互協(xié)調，密切配合。 （6）應分析有關的自然條件，如天然地面高程與周邊不同頻率洪水位的高差；不同頻率洪水位的變化幅度以及不同頻率洪水超過一定水位的持續(xù)時間等。本道路污水排入方案溝已設計污水干管，雨水排入方家溝排洪渠。新型復合材料制作的井座、井蓋、進水篦子必須滿足：建設部行業(yè)標準CJ/T2112005《聚合物基復合材料檢查井蓋》及四川省工程建設地方標準《城市道路高分子復合材料檢查井蓋、水篦技術規(guī)程》DB51/T50572008的相關技術要求。排管類型采用3排12孔，2排12孔，,，排管周邊加Φ10的構造鋼筋，縱橫間距取200mm，鋼筋保護厚度25mm。筆劃粗細按字體高/筆劃粗為6：1設計。③在平面交叉口中做好路面標線的渠化設計、人行道橫道標線和人行道橫道預告標示等標線的設計。定時器帶地理時鐘，可以根據(jù)經緯度位置以及季節(jié)變化自動調整開燈時間。選擇樹種時，要選擇樹干挺直、樹形美觀、夏日遮陽、耐修剪、能抵抗病蟲害、風災及有害氣體等的樹種。栽種的行道樹要求樹冠完整、長勢良好，城市主干道行道樹胸徑不低于10cm，城市次干道行道樹胸徑不低8cm。《城市橋梁設計準則》(CJJ1193)（二）技術標準場地地震效應根據(jù)《建筑抗震設計規(guī)范》（GB500112001），橋位區(qū)抗震設防烈度為VII度。橋臺臺帽采用C30混凝土，臺身為C25混凝土,橋臺基礎為C25混凝土。鋼筋的技術標準必須符合中華人民共和國國家標準的相關規(guī)定。含鐵錳質氧化物、鈣質結核，充填有灰白色粘土礦物，裂隙發(fā)育；濕；硬塑，局部堅硬。《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTG D632007）。對現(xiàn)有樹木、樹林等應注意保存，以改善沿路環(huán)境，并應將沿線風景點組織道視野范圍內。七、綠化工程設計原則1）道路綠化指路側帶、中央分隔帶、立體交叉、平面交叉、廣場、停車場以及道路用地范圍內的邊角空地等處的綠化。經計算，滿足要求。路面標線形式有行車道中心線、行車道邊緣線、車道分界線、停止線、人行橫道線、減速讓行線、導線標線、平面交叉渠化標線、行車道寬度漸變標線、停車位標線、?？空緲司€、出入口標線、導向箭頭以及路面文字或圖形標記等。⑤在需要對標志進行輔助說明的主標志下方設置輔助標志。電力淺溝蓋板需與人行道平順銜接，排管覆土一般不小于50cm，施工時請與實際高程核對。若遇流沙、淤泥、松散雜填土等軟弱地基，應采取加固措施。污水管道最大充滿度污水管道最大設計充滿度見下表：最大設計充滿度管徑（mm）最大設計充滿度200～300350～450500～900≥1000排水管道最大設計流速（1）；（2）。（2）雨水管道應以最短的線路按重力流直接排入河道。壓實度要求瀝青混凝土：≥95%（馬歇爾試驗密度）水泥穩(wěn)定碎石：≥98%（重型擊實標準）級配砂礫：≥96%（重型擊實標準）三、排水工程（一）設計原則和標準設計總則本項目道路排水以成都市城市總體規(guī)劃發(fā)展要求為基礎，參照成都市城市排水管網規(guī)劃和道路豎向設計高程，并與已建的成都市城市污水處理廠相配套，其作用為改善成都市市政基礎設施，整治水環(huán)境質量，美化市容，促進城市社會、經濟和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，本次方案設計遵循的原則為：（1）充分考慮現(xiàn)狀，盡量利用和發(fā)揮現(xiàn)有排水設施的作用，與城市規(guī)劃期限一致，以近期為主，充分考慮與中遠期發(fā)展的銜接，盡可能保證分期實施，逐步建設。零填及挖方路段：路床表面以下080cm范圍內≥96%，當路基填土高度小于路面和路床（路床頂下80cm范圍）總厚度時，應將地基表層土進行超挖，分層回填，并滿足上述壓實度要求。若以素填土作為路基持力層，需根據(jù)設計要求碾壓密實。為方便殘疾人通行，在人行道上設置盲道和無障礙通道。（5）。片、塊石料、砂、砂礫、礫石、生石灰亦可以就近解決。，本勘察路段環(huán)境類別為II類，該路段地下水對混凝土無結晶類、分解類及結晶分解復合類腐蝕性。擁有當代國際一流數(shù)據(jù)微波、光纖、程控、衛(wèi)星和計算機處理等交換機和傳輸手段，不僅與全國各地建立通訊往來，而且可同世界180多個國家和地區(qū)直通電話，100%實現(xiàn)了長途和市話交換、傳輸數(shù)字化。此方法遵循Wordrop第一原則，即在同一OD矩陣間，被用戶選擇的所有路徑的阻抗（時間，費用等）相同。η機動車保有量分析及預測2007年末全市擁有汽車84萬輛，%，%，中心城區(qū)公交營運汽車5547輛，出租汽車9488輛。因此在該區(qū)域內打通東西向道路已十分迫切，本項目建成將成為該區(qū)域東西向又一條主干通道，跨越方家溝，連接新山A線與東林村22線，使該區(qū)域的道路交通組織更趨合理，進一步完善區(qū)域內道路交通路網結構，對區(qū)域內車輛的進出起到分流作用，大幅度緩解該區(qū)域的交通擁堵情況，同時方便區(qū)域居民出行。目前，成都市正處于城市用地布局和產業(yè)結構調整的重要時期，根據(jù)城市戰(zhàn)略發(fā)展目標和城市總體規(guī)劃，促進城市交通設施布局與土地利用之間的良性互動，解決當前城市交通存在的問題、提高城市交通組織運行效率，以適應城市經濟增長和開發(fā)建設的需要、提高城市交通可持續(xù)性發(fā)展。地處歷史文化名城的成華區(qū)，旅游資源豐富，游覽勝地眾多。全市現(xiàn)有人文景觀172處,全國重點文物保護單位6個，省級文物保護單位33個。項目區(qū)域位于成都平原，成都市區(qū)西部，平均海拔約500米。年平均日照時數(shù)1071小時。工程的實施將使該區(qū)域職工、居民住房條件得到明顯改善，并為城東地區(qū)第三產業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好條件。2008年底。拆遷安置本項目涉及拆遷面積為14000平方米（約21畝），綠線范圍內按規(guī)定進行拆遷安置。四、項目業(yè)主：成都城建投資管理集團有限責任公司五、可研報告的編制依據(jù)和研究范圍（一）可研報告的主要編制依據(jù)成華區(qū)青龍場鄉(xiāng)新山村控制性詳細規(guī)劃（2009年6月）；成都規(guī)劃局批準的道路紅線及道路橫斷面；業(yè)主提供的其他相關資料。河堤整治：整治長為方家溝橋梁部位兩邊各50米，總長為100米。二、業(yè)主基本情況（一）公司成立、資產構成情況成都城建投資管理集團有限責任公司（簡稱“城投集團”）是由成都城建系統(tǒng)燃氣、干道等10家單位按現(xiàn)代化企業(yè)制度要求組建而成的自主經營、獨立核算的國有獨資公司?！靶戮庸こ獭笔浅啥际袑ξ宄菂^(qū)的117平方公里可發(fā)展用地進行整合，全面建設新型城市化社區(qū)，最終實現(xiàn)農村居民向城市居民轉變、農村社區(qū)建設管理體制向城市社區(qū)建設管理體制轉變的工程。成都市地處四川省中部。成都市中心城區(qū)面積598平方公里，目前的建成區(qū)面積約283平方公里。過境國道主干線有三條，國省干線公路13條，已建成 “1環(huán)+9射”狀的市域高速公路網，總里程達437公里，輻射成都90%以上國土面積；全市公路總里程2006年達到18089公里。環(huán)境整治成效顯著。目前，全區(qū)已成為成都市蔬菜、肉、蛋、奶、魚、禽等副食品的重要生產基地。第四章 項目的提出及建設的必要性一、項目的提出目前，成都市正由單中心城市向多中心城市發(fā)展，其行政、經濟、商業(yè)、文化等大都集中在二環(huán)路以內中心區(qū)，使中心城區(qū)成了市民主要出行目的地和交通發(fā)送源。近年來，一批城市主干道路相繼建成，但片區(qū)道路主次干路、支路尚未按規(guī)劃完全建成，道路覆蓋率較低，本項目區(qū)域，由于受到方家溝的阻隔，未能有效地使新山A線與東林村22線進行有效的連通，致使區(qū)域內的道路交通未形成縱橫交錯的局面。一、二、: :，%、%、%，且這一比率還在逐年上升。（三）現(xiàn)狀周邊主要道路服務水平分析路段服務水平采用V/C（飽和度）來評價，其中通行能力計算采用《城市道路設計規(guī)范（CJJ3790）》中推薦的方法。機動車將有目前的10輛/百人左右增長到20輛/百人左右，最近5年的年均增長速度平均10%。交通建設成效顯著，交通網絡迅速在市域交通方面，成都市率先在西部地區(qū)實現(xiàn)了市域范圍內公路“三通”：一是實現(xiàn)了“縣縣通高速公路”，建成“1環(huán)+9射”狀的市域高速公路網；二是實現(xiàn)了“村村通水泥（瀝青）路”；三是基本實現(xiàn)了“城市多通道路網貫通連接中心城與周邊組團”，成都主城區(qū)向周邊輻射的高速公路、國省干線和快速通道多達20余條。水文地質1）地表水及腐蝕性評價（1）。項目區(qū)域建設符合成都市的城市總體規(guī)劃的要求。（3）該路段未見地下水。（三）設計標準道路類別：I級城市主干道設計車速：40km/h路面等級：高級路面交通等級：重交通。土基土質較差時應換盡不良土，如淤泥、建筑垃圾等不符合設計要求的土必須全部清除，分層回填。3）其它如須處理路段位于周邊最低點、填方高度≥5米、淤泥+高含水率軟弱層≥3米、村民取水井（坑）需要進一步明確。（2）基層粗集料：碎石壓碎值不大于30%，粒料中兩個以上的破碎面的比例分別不小于70%和50%。（5）在經濟技術合理的基礎上，考慮污水回收與利用，形成再生資源。雨水設計重現(xiàn)期：雨水的設計降雨重現(xiàn)期是根據(jù)匯水地區(qū)性質、地形特點和氣候特征等因素確定的。（7）管道地基應為未擾動的原狀土或經處理后回填密實的地基，（）。電力通道過橋及涵洞，采用2排12孔Φ150排管，工程電壓等級為10KV。②在需限制車輛交通行為的地點設置禁令標志。標志基礎采用鋼筋混凝土基礎。道路類型平均照度Eav（1X）平均亮度Lav（cd/m2）均勻度Emin/Eav防眩光要求主車道252截光型或半截光型燈具混合車道151不得采用非截光型燈具路燈布置照明布置原則為舒適、節(jié)能，兼顧美觀。燈具及燈桿選用選用防腐、防塵、防潮、防護等級為I P65的照明燈具，內裝電容器就地補償。3），較寬的分隔帶可考慮樹木、草皮、花圃等綜合布置。《公路工程技術標準》（JTG B012003）。濕。若發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象應即時處理。混凝土細骨料采用中粗砂。地勘報告建議（1）結論①路段區(qū)地貌單一，地層穩(wěn)定，路段區(qū)內無不穩(wěn)定坡體，無影響工程穩(wěn)定性的不良工程地質作用。橋梁斜度：00抗震設防烈度為VII度。綠化帶中灌木分別種植為異型綠籬、自然弧形彩色灌木帶、彩色對稱模紋等各式造型，配以紫荊、紅葉李等觀花觀葉灌木叢植點綴。在同一路段內的樹種、形態(tài)、高矮與色彩不宜變化過多，并做到整齊規(guī)則和諧一致。照明管線路燈采用VV1KV5，在人行道及綠化帶下穿PVCФ70管敷設。（2）安全護欄本路由于為快速路，除橋梁路段范圍外，不考慮設置護欄。本路設計主線上以懸臂的支撐方式為主。五、交通安全及管理設施交通安全設施設計的內容主要包括：交通標志、標線、立交匝道視線誘導標和平交路口的渠化誘導等。井周80cm范圍內采用5%水穩(wěn)碎石加強，自井底至井頂。（2）管頂覆土小于1米，或管道過河時，采用II級鋼筋混凝土平口管或企口管，360度混凝土滿包基礎。（二）排水工程設計的技術標準污水設計流量設計片區(qū)的污水量通過綜合污水定額法和供水量綜合折減系數(shù)法預測區(qū)域污水量，兩種方法相互校核，確定區(qū)域的污水產生量。（1）堅持雨、污水分流原則，從區(qū)域性、系統(tǒng)性出發(fā)，保護水資源、提高環(huán)境質量，適應經濟社會發(fā)展的需要。3）細集料：可采用天然砂、機制砂、石屑，細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，并有適當?shù)念w粒級配。2）當淤泥及軟土厚度，采用拋石擠淤處理，拋填至原自然地面高度，拋石方法須嚴格按照路基施工相關規(guī)范執(zhí)行。（六）橫斷面設計本道路綠線寬為50米，紅線寬為30米路段斷面布置為兩塊板，其橫斷面組成為：[綠化帶（10米）+人行道（）+機動車道（）+中央分隔帶（1米）]2=50米。并根據(jù)具體情況采取有效的路堤邊坡防護措施。項目區(qū)主干道路均已基本建成，市政管網較為完善，為本項目的建設提供了有利的施工建設條件，可以加快建設進度、節(jié)省投資。（三）市政配套管網及其他條件由于項目區(qū)位于城區(qū)，水、電、氣、通訊、交通條件方便，城市基礎好，發(fā)展優(yōu)勢明顯。硬塑為主。第六章 建設地址及建設條件一、項目建設地址青龍大道工程范圍位于成都市成華區(qū)青龍場片區(qū)，三環(huán)路內，在成都市二環(huán)與三環(huán)路之間，中間跨越方家溝，起于新山