【正文】 氣候，具有春早、夏熱、秋涼、冬暖的氣候特點，年平均氣溫16攝氏度，年降雨量1000毫米左右。（四）城市社會經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀與發(fā)展成都的致力于創(chuàng)建中國中西部創(chuàng)業(yè)環(huán)境最優(yōu)、人居環(huán)境最佳、綜合實力最強(qiáng)的現(xiàn)代特大中心城市。社會保障體系進(jìn)一步完善；社會福利事業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)。當(dāng)前我們正處在快速城市化和快速機(jī)動化交織的歷史時期，城市交通壓力急劇增加，%的速度增長，而同期道路的增長速度遠(yuǎn)低于此。隨著片區(qū)城市建設(shè)的推進(jìn)，區(qū)域內(nèi)道路交通規(guī)劃的進(jìn)一步實現(xiàn)，連接新山A線和東林村22線的青龍大道將解決附近居民出行難的問題和進(jìn)一步完善道路交通縱橫慣通，其交通重要性日益凸顯，但由于方家溝的阻隔，使得區(qū)域內(nèi)的道路未進(jìn)行有效的連接，交通分流作用受到極大影響，同時制約了該區(qū)域內(nèi)城市開發(fā)建設(shè)。城市基礎(chǔ)設(shè)施的落后影響了片區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人居環(huán)境的改善。步行和自行車出行仍然是居民的主要交通方式，但重要性有所下降，汽車出行增長較快，％。如果由上式計算的C大于1，則取C=1。本項目2030年設(shè)計小時交通流量應(yīng)達(dá)到：Nh=Ndakδ＝3400911%＝2244Puc/h。工程地質(zhì)條件場地各鉆孔深度范圍內(nèi)所揭露地層，地表為第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4me），其下為第四系中下更新統(tǒng)冰水堆積層（Q1+2fgl）。但分布在魚塘范圍內(nèi)的淤泥、泡土，承載力很低，應(yīng)清除。交通疏導(dǎo)工作不復(fù)雜，涉及面較小。（2）填方路基：主要位于地勢較低洼的路段及魚塘分布范圍。按城市道路縱斷面設(shè)計原則設(shè)計。挖盡淤泥和軟土后，回填至原地面線后再按照填方路段設(shè)計要求行路堤填筑（采用8%加灰改性土或膨脹土包芯）并進(jìn)行道路結(jié)構(gòu)施工。人行道：6cmC30壓印砼++20cm水泥穩(wěn)定碎石基層。（5）成都市城市排水管網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃與其它單項規(guī)劃，如城市道路交通規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)規(guī)劃，城市用地、豎向規(guī)劃、防災(zāi)規(guī)劃等相互協(xié)調(diào)，密切配合。 （6）應(yīng)分析有關(guān)的自然條件，如天然地面高程與周邊不同頻率洪水位的高差；不同頻率洪水位的變化幅度以及不同頻率洪水超過一定水位的持續(xù)時間等。本道路污水排入方案溝已設(shè)計污水干管，雨水排入方家溝排洪渠。新型復(fù)合材料制作的井座、井蓋、進(jìn)水篦子必須滿足：建設(shè)部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CJ/T2112005《聚合物基復(fù)合材料檢查井蓋》及四川省工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)《城市道路高分子復(fù)合材料檢查井蓋、水篦技術(shù)規(guī)程》DB51/T50572008的相關(guān)技術(shù)要求。排管類型采用3排12孔，2排12孔，,，排管周邊加Φ10的構(gòu)造鋼筋，縱橫間距取200mm，鋼筋保護(hù)厚度25mm。筆劃粗細(xì)按字體高/筆劃粗為6：1設(shè)計。③在平面交叉口中做好路面標(biāo)線的渠化設(shè)計、人行道橫道標(biāo)線和人行道橫道預(yù)告標(biāo)示等標(biāo)線的設(shè)計。定時器帶地理時鐘，可以根據(jù)經(jīng)緯度位置以及季節(jié)變化自動調(diào)整開燈時間。選擇樹種時，要選擇樹干挺直、樹形美觀、夏日遮陽、耐修剪、能抵抗病蟲害、風(fēng)災(zāi)及有害氣體等的樹種。栽種的行道樹要求樹冠完整、長勢良好，城市主干道行道樹胸徑不低于10cm，城市次干道行道樹胸徑不低8cm。《城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則》(CJJ1193)（二）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)場地地震效應(yīng)根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB500112001），橋位區(qū)抗震設(shè)防烈度為VII度。橋臺臺帽采用C30混凝土，臺身為C25混凝土,橋臺基礎(chǔ)為C25混凝土。鋼筋的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須符合中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定。含鐵錳質(zhì)氧化物、鈣質(zhì)結(jié)核，充填有灰白色粘土礦物，裂隙發(fā)育；濕；硬塑，局部堅硬?！豆窐蚝鼗c基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG D632007）。對現(xiàn)有樹木、樹林等應(yīng)注意保存，以改善沿路環(huán)境，并應(yīng)將沿線風(fēng)景點組織道視野范圍內(nèi)。七、綠化工程設(shè)計原則1）道路綠化指路側(cè)帶、中央分隔帶、立體交叉、平面交叉、廣場、停車場以及道路用地范圍內(nèi)的邊角空地等處的綠化。經(jīng)計算，滿足要求。路面標(biāo)線形式有行車道中心線、行車道邊緣線、車道分界線、停止線、人行橫道線、減速讓行線、導(dǎo)線標(biāo)線、平面交叉渠化標(biāo)線、行車道寬度漸變標(biāo)線、停車位標(biāo)線、?？空緲?biāo)線、出入口標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭以及路面文字或圖形標(biāo)記等。⑤在需要對標(biāo)志進(jìn)行輔助說明的主標(biāo)志下方設(shè)置輔助標(biāo)志。電力淺溝蓋板需與人行道平順銜接，排管覆土一般不小于50cm，施工時請與實際高程核對。若遇流沙、淤泥、松散雜填土等軟弱地基，應(yīng)采取加固措施。污水管道最大充滿度污水管道最大設(shè)計充滿度見下表：最大設(shè)計充滿度管徑（mm）最大設(shè)計充滿度200～300350～450500～900≥1000排水管道最大設(shè)計流速（1）；（2）。（2）雨水管道應(yīng)以最短的線路按重力流直接排入河道。壓實度要求瀝青混凝土：≥95%（馬歇爾試驗密度）水泥穩(wěn)定碎石：≥98%（重型擊實標(biāo)準(zhǔn)）級配砂礫：≥96%（重型擊實標(biāo)準(zhǔn)）三、排水工程（一）設(shè)計原則和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計總則本項目道路排水以成都市城市總體規(guī)劃發(fā)展要求為基礎(chǔ)，參照成都市城市排水管網(wǎng)規(guī)劃和道路豎向設(shè)計高程，并與已建的成都市城市污水處理廠相配套，其作用為改善成都市市政基礎(chǔ)設(shè)施，整治水環(huán)境質(zhì)量，美化市容，促進(jìn)城市社會、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，本次方案設(shè)計遵循的原則為：（1）充分考慮現(xiàn)狀，盡量利用和發(fā)揮現(xiàn)有排水設(shè)施的作用，與城市規(guī)劃期限一致，以近期為主，充分考慮與中遠(yuǎn)期發(fā)展的銜接，盡可能保證分期實施，逐步建設(shè)。零填及挖方路段：路床表面以下080cm范圍內(nèi)≥96%，當(dāng)路基填土高度小于路面和路床（路床頂下80cm范圍）總厚度時，應(yīng)將地基表層土進(jìn)行超挖，分層回填，并滿足上述壓實度要求。若以素填土作為路基持力層，需根據(jù)設(shè)計要求碾壓密實。為方便殘疾人通行，在人行道上設(shè)置盲道和無障礙通道。（5）。片、塊石料、砂、砂礫、礫石、生石灰亦可以就近解決。，本勘察路段環(huán)境類別為II類，該路段地下水對混凝土無結(jié)晶類、分解類及結(jié)晶分解復(fù)合類腐蝕性。擁有當(dāng)代國際一流數(shù)據(jù)微波、光纖、程控、衛(wèi)星和計算機(jī)處理等交換機(jī)和傳輸手段，不僅與全國各地建立通訊往來，而且可同世界180多個國家和地區(qū)直通電話，100%實現(xiàn)了長途和市話交換、傳輸數(shù)字化。此方法遵循Wordrop第一原則，即在同一OD矩陣間，被用戶選擇的所有路徑的阻抗（時間，費(fèi)用等）相同。η機(jī)動車保有量分析及預(yù)測2007年末全市擁有汽車84萬輛，%，%，中心城區(qū)公交營運(yùn)汽車5547輛，出租汽車9488輛。因此在該區(qū)域內(nèi)打通東西向道路已十分迫切，本項目建成將成為該區(qū)域東西向又一條主干通道，跨越方家溝，連接新山A線與東林村22線，使該區(qū)域的道路交通組織更趨合理，進(jìn)一步完善區(qū)域內(nèi)道路交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對區(qū)域內(nèi)車輛的進(jìn)出起到分流作用，大幅度緩解該區(qū)域的交通擁堵情況，同時方便區(qū)域居民出行。目前，成都市正處于城市用地布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要時期，根據(jù)城市戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)和城市總體規(guī)劃，促進(jìn)城市交通設(shè)施布局與土地利用之間的良性互動，解決當(dāng)前城市交通存在的問題、提高城市交通組織運(yùn)行效率，以適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)增長和開發(fā)建設(shè)的需要、提高城市交通可持續(xù)性發(fā)展。地處歷史文化名城的成華區(qū)，旅游資源豐富，游覽勝地眾多。全市現(xiàn)有人文景觀172處,全國重點文物保護(hù)單位6個，省級文物保護(hù)單位33個。項目區(qū)域位于成都平原，成都市區(qū)西部，平均海拔約500米。年平均日照時數(shù)1071小時。工程的實施將使該區(qū)域職工、居民住房條件得到明顯改善，并為城東地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好條件。2008年底。拆遷安置本項目涉及拆遷面積為14000平方米（約21畝），綠線范圍內(nèi)按規(guī)定進(jìn)行拆遷安置。四、項目業(yè)主：成都城建投資管理集團(tuán)有限責(zé)任公司五、可研報告的編制依據(jù)和研究范圍（一）可研報告的主要編制依據(jù)成華區(qū)青龍場鄉(xiāng)新山村控制性詳細(xì)規(guī)劃（2009年6月）；成都規(guī)劃局批準(zhǔn)的道路紅線及道路橫斷面；業(yè)主提供的其他相關(guān)資料。河堤整治：整治長為方家溝橋梁部位兩邊各50米，總長為100米。二、業(yè)主基本情況（一）公司成立、資產(chǎn)構(gòu)成情況成都城建投資管理集團(tuán)有限責(zé)任公司（簡稱“城投集團(tuán)”）是由成都城建系統(tǒng)燃?xì)?、干道?0家單位按現(xiàn)代化企業(yè)制度要求組建而成的自主經(jīng)營、獨立核算的國有獨資公司?！靶戮庸こ獭笔浅啥际袑ξ宄菂^(qū)的117平方公里可發(fā)展用地進(jìn)行整合，全面建設(shè)新型城市化社區(qū)，最終實現(xiàn)農(nóng)村居民向城市居民轉(zhuǎn)變、農(nóng)村社區(qū)建設(shè)管理體制向城市社區(qū)建設(shè)管理體制轉(zhuǎn)變的工程。成都市地處四川省中部。成都市中心城區(qū)面積598平方公里，目前的建成區(qū)面積約283平方公里。過境國道主干線有三條，國省干線公路13條，已建成 “1環(huán)+9射”狀的市域高速公路網(wǎng)，總里程達(dá)437公里，輻射成都90%以上國土面積；全市公路總里程2006年達(dá)到18089公里。環(huán)境整治成效顯著。目前，全區(qū)已成為成都市蔬菜、肉、蛋、奶、魚、禽等副食品的重要生產(chǎn)基地。第四章 項目的提出及建設(shè)的必要性一、項目的提出目前，成都市正由單中心城市向多中心城市發(fā)展，其行政、經(jīng)濟(jì)、商業(yè)、文化等大都集中在二環(huán)路以內(nèi)中心區(qū)，使中心城區(qū)成了市民主要出行目的地和交通發(fā)送源。近年來，一批城市主干道路相繼建成，但片區(qū)道路主次干路、支路尚未按規(guī)劃完全建成，道路覆蓋率較低，本項目區(qū)域，由于受到方家溝的阻隔，未能有效地使新山A線與東林村22線進(jìn)行有效的連通，致使區(qū)域內(nèi)的道路交通未形成縱橫交錯的局面。一、二、: :，%、%、%，且這一比率還在逐年上升。（三）現(xiàn)狀周邊主要道路服務(wù)水平分析路段服務(wù)水平采用V/C（飽和度）來評價，其中通行能力計算采用《城市道路設(shè)計規(guī)范（CJJ3790）》中推薦的方法。機(jī)動車將有目前的10輛/百人左右增長到20輛/百人左右，最近5年的年均增長速度平均10%。交通建設(shè)成效顯著，交通網(wǎng)絡(luò)迅速在市域交通方面，成都市率先在西部地區(qū)實現(xiàn)了市域范圍內(nèi)公路“三通”：一是實現(xiàn)了“縣縣通高速公路”，建成“1環(huán)+9射”狀的市域高速公路網(wǎng)；二是實現(xiàn)了“村村通水泥（瀝青）路”；三是基本實現(xiàn)了“城市多通道路網(wǎng)貫通連接中心城與周邊組團(tuán)”，成都主城區(qū)向周邊輻射的高速公路、國省干線和快速通道多達(dá)20余條。水文地質(zhì)1）地表水及腐蝕性評價（1）。項目區(qū)域建設(shè)符合成都市的城市總體規(guī)劃的要求。（3）該路段未見地下水。（三）設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)道路類別：I級城市主干道設(shè)計車速：40km/h路面等級：高級路面交通等級：重交通。土基土質(zhì)較差時應(yīng)換盡不良土，如淤泥、建筑垃圾等不符合設(shè)計要求的土必須全部清除，分層回填。3）其它如須處理路段位于周邊最低點、填方高度≥5米、淤泥+高含水率軟弱層≥3米、村民取水井（坑）需要進(jìn)一步明確。（2）基層粗集料：碎石壓碎值不大于30%，粒料中兩個以上的破碎面的比例分別不小于70%和50%。（5）在經(jīng)濟(jì)技術(shù)合理的基礎(chǔ)上，考慮污水回收與利用，形成再生資源。雨水設(shè)計重現(xiàn)期：雨水的設(shè)計降雨重現(xiàn)期是根據(jù)匯水地區(qū)性質(zhì)、地形特點和氣候特征等因素確定的。（7）管道地基應(yīng)為未擾動的原狀土或經(jīng)處理后回填密實的地基，（）。電力通道過橋及涵洞，采用2排12孔Φ150排管，工程電壓等級為10KV。②在需限制車輛交通行為的地點設(shè)置禁令標(biāo)志。標(biāo)志基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土基礎(chǔ)。道路類型平均照度Eav（1X）平均亮度Lav（cd/m2）均勻度Emin/Eav防眩光要求主車道252截光型或半截光型燈具混合車道151不得采用非截光型燈具路燈布置照明布置原則為舒適、節(jié)能，兼顧美觀。燈具及燈桿選用選用防腐、防塵、防潮、防護(hù)等級為I P65的照明燈具，內(nèi)裝電容器就地補(bǔ)償。3），較寬的分隔帶可考慮樹木、草皮、花圃等綜合布置?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）。濕。若發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象應(yīng)即時處理?；炷良?xì)骨料采用中粗砂。地勘報告建議（1）結(jié)論①路段區(qū)地貌單一，地層穩(wěn)定，路段區(qū)內(nèi)無不穩(wěn)定坡體，無影響工程穩(wěn)定性的不良工程地質(zhì)作用。橋梁斜度：00抗震設(shè)防烈度為VII度。綠化帶中灌木分別種植為異型綠籬、自然弧形彩色灌木帶、彩色對稱模紋等各式造型，配以紫荊、紅葉李等觀花觀葉灌木叢植點綴。在同一路段內(nèi)的樹種、形態(tài)、高矮與色彩不宜變化過多，并做到整齊規(guī)則和諧一致。照明管線路燈采用VV1KV5，在人行道及綠化帶下穿PVCФ70管敷設(shè)。（2）安全護(hù)欄本路由于為快速路，除橋梁路段范圍外，不考慮設(shè)置護(hù)欄。本路設(shè)計主線上以懸臂的支撐方式為主。五、交通安全及管理設(shè)施交通安全設(shè)施設(shè)計的內(nèi)容主要包括：交通標(biāo)志、標(biāo)線、立交匝道視線誘導(dǎo)標(biāo)和平交路口的渠化誘導(dǎo)等。井周80cm范圍內(nèi)采用5%水穩(wěn)碎石加強(qiáng)，自井底至井頂。（2）管頂覆土小于1米，或管道過河時，采用II級鋼筋混凝土平口管或企口管，360度混凝土滿包基礎(chǔ)。（二）排水工程設(shè)計的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)污水設(shè)計流量設(shè)計片區(qū)的污水量通過綜合污水定額法和供水量綜合折減系數(shù)法預(yù)測區(qū)域污水量，兩種方法相互校核，確定區(qū)域的污水產(chǎn)生量。（1）堅持雨、污水分流原則，從區(qū)域性、系統(tǒng)性出發(fā)，保護(hù)水資源、提高環(huán)境質(zhì)量，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要。3）細(xì)集料：可采用天然砂、機(jī)制砂、石屑，細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)念w粒級配。2）當(dāng)淤泥及軟土厚度，采用拋石擠淤處理，拋填至原自然地面高度，拋石方法須嚴(yán)格按照路基施工相關(guān)規(guī)范執(zhí)行。（六）橫斷面設(shè)計本道路綠線寬為50米，紅線寬為30米路段斷面布置為兩塊板，其橫斷面組成為：[綠化帶（10米）+人行道（）+機(jī)動車道（）+中央分隔帶（1米）]2=50米。并根據(jù)具體情況采取有效的路堤邊坡防護(hù)措施。項目區(qū)主干道路均已基本建成，市政管網(wǎng)較為完善，為本項目的建設(shè)提供了有利的施工建設(shè)條件，可以加快建設(shè)進(jìn)度、節(jié)省投資。（三）市政配套管網(wǎng)及其他條件由于項目區(qū)位于城區(qū)，水、電、氣、通訊、交通條件方便，城市基礎(chǔ)好，發(fā)展優(yōu)勢明顯。硬塑為主。第六章 建設(shè)地址及建設(shè)條件一、項目建設(shè)地址青龍大道工程范圍位于成都市成華區(qū)青龍場片區(qū)，三環(huán)路內(nèi)，在成都市二環(huán)與三環(huán)路之間，中間跨越方家溝，起于新山