【正文】 業(yè)；其余橋梁合理進(jìn)行資源配置，在滿足鋪架工期要求的前提下，以流水作業(yè)為主，提高周轉(zhuǎn)性材料的利用率和次數(shù)。先期安排軟土路基、高路塹、高路堤和影響鋪架通道的段落施工，確保路基有充足的沉降觀測期。3）以重點(diǎn)工程、控制性工程主線，為以先期開工點(diǎn)為突破，迅速打開施工局面。1）“先調(diào)查、遷改防護(hù)，再施工”，“先地下，后地上”，“先重點(diǎn)，后一般”的施工原則積極展開各項(xiàng)工程施工。計(jì)劃竣工日期為2017年12月31日（不含長軌精調(diào)工期）。計(jì)劃開工日期為2014年1月1日，施工準(zhǔn)備階段為2014年1月1日至2014年3月31日；2015年9月30日完成全部橋梁下部結(jié)構(gòu)（樁基、承臺、墩臺身）及現(xiàn)澆梁的施工；2016年3月31日隧道全部完成；2015年10月31日前完成全部路基主體及附屬工程。項(xiàng)目需要收集的作業(yè)指導(dǎo)書根據(jù)本工程施工特點(diǎn)及施工工序需要，本項(xiàng)目需要收集編制橋梁工程施工作業(yè)指導(dǎo)書、框架涵施工作業(yè)指導(dǎo)書；路基土石方工程施工作業(yè)指導(dǎo)書、路基支擋結(jié)構(gòu)施工作業(yè)指導(dǎo)書、 路基防護(hù)工程施工作業(yè)指導(dǎo)書；隧道洞口工程施工作業(yè)指導(dǎo)書、隧道開挖施工作業(yè)指導(dǎo)書、初期支護(hù)、二次襯砌施工作業(yè)指導(dǎo)書、四電接口施工作業(yè)指導(dǎo)書；道路改移施工作業(yè)指導(dǎo)書；梁體現(xiàn)澆作業(yè)指導(dǎo)書。隧道施工滿足鐵建設(shè)[2010]120號文關(guān)于安全步距的要求，圍巖封閉距離掌子面距離：Ⅳ、Ⅴ級不得大于35米；二襯到掌子面距離：Ⅳ級不得大于90米，Ⅴ級不得大于70米。鉆爆采用自制多功能臺架配合風(fēng)動鑿巖機(jī)鉆孔、塑料導(dǎo)爆管微差毫秒雷管光面爆破等控制爆破技術(shù)；挖掘機(jī)輔助側(cè)卸式裝載機(jī)裝碴，斷面分部開挖時(shí)采用人工配合挖掘機(jī)扒碴，裝載機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)碴；錨桿采用多功能臺架鉆孔、人工安裝，噴射混凝土采用混凝土噴射機(jī)濕式噴射作業(yè)；防水層采用防水板作業(yè)臺架鋪設(shè)復(fù)合防水板；襯砌采用全斷面液壓鋼模整體襯砌臺車，泵送混凝土灌筑施工。運(yùn)用開挖掌子面地質(zhì)素描、TSP20紅外探水、地質(zhì)雷達(dá)和超前鉆孔對斷層、巖溶、巖體破碎帶、瓦斯煤層等進(jìn)行綜合超前地質(zhì)探測和預(yù)報(bào)，提前預(yù)測地層及地下水情況，根據(jù)不同的巖層和巖性及地質(zhì)情況采取相應(yīng)的措施進(jìn)行有效處理以改善圍巖狀況，達(dá)到安全、高質(zhì)量施工的目的。（3）隧道施工方案施工準(zhǔn)備階段，完成臨時(shí)施工便道，架設(shè)供電線路，鋪設(shè)供水管路；洞口場地開挖完成后，安裝和修建隧道供風(fēng)、供水、供電、混凝土生產(chǎn)、鋼構(gòu)件加工等設(shè)備與設(shè)施；砌筑洞頂截排水溝，進(jìn)行洞頂?shù)乇砑庸蹋_挖洞口土石方；洞門工程在不影響隧道施工的前提下安排進(jìn)行。橋面系按架梁區(qū)段分單元施工。低墩采用整體式鋼模一次澆注完成，為節(jié)約模板數(shù)量，降低成本，高墩模板設(shè)計(jì)分為定型模板和可調(diào)模板，采用翻模施工，汽車吊或者高塔吊垂直運(yùn)輸、泵送或吊灌混凝土；高墩墩身內(nèi)設(shè)置勁性骨架以保證鋼筋和模板準(zhǔn)確定位。（2）橋梁施工方案樁基有鉆孔和挖孔兩種形式，鉆孔樁在巖溶發(fā)育區(qū)采用反循環(huán)沖擊鉆機(jī)為主，視巖溶發(fā)育情況考慮是否采用鋼護(hù)筒跟進(jìn)；其它樁采用反循環(huán)沖擊鉆機(jī)；挖孔樁采用人工挖孔，護(hù)壁和孔口防護(hù)及時(shí)跟進(jìn)，注意孔底通風(fēng)和有害氣體檢測。站場土石方施工與區(qū)間路基同步進(jìn)行，并單獨(dú)安排獨(dú)立作業(yè)。施工中，將路基過渡段的質(zhì)量控制和路基沉降控制作為路基施工重點(diǎn)。短淺路塹，采用不分層的全斷面開挖方式；高路塹段，采用分層逐層順坡開挖或縱向臺階開挖方式進(jìn)行，順層段開挖一級防護(hù)一級；靠近邊坡采用預(yù)留光爆層法光面爆破，靠近基床表面及側(cè)溝采用淺孔控制爆破。電纜槽、聲屏障等路基附屬工程與基床表層同步施工，并確保路基的穩(wěn)固與安全。路基填土壓實(shí)的質(zhì)量檢驗(yàn)嚴(yán)格按施工技術(shù)指南和設(shè)計(jì)要求，隨分層填筑碾壓施工分層檢測,確保路基壓實(shí)質(zhì)量。按照試驗(yàn)先行，樣板引路，而后大面積展開。先組織特殊路基地段施工，墊層、CFG樁等各種地基處理在施工前均進(jìn)行地質(zhì)復(fù)查和工藝性試驗(yàn)，確定各項(xiàng)施工工藝參數(shù)，待工藝試驗(yàn)檢驗(yàn)滿足設(shè)計(jì)要求后再進(jìn)行大面積施工。施工現(xiàn)場總用電量為 7720KVA共計(jì)14臺變壓器。1施工、生活用電規(guī)劃，因?yàn)闃I(yè)主沒計(jì)劃架設(shè)貫通線路，并且我工區(qū)范圍內(nèi)農(nóng)網(wǎng)線路線徑過小，工區(qū)決定自行架設(shè)一條10KV貫通線貫通線（5000KVA）為主，其余部分用電可就近搭火附近農(nóng)網(wǎng)線路為輔。具體詳見 “試驗(yàn)室平面布置圖”。（2）工地試驗(yàn)室規(guī)模及檢測范圍一分部試驗(yàn)分室，主要負(fù)責(zé)DK483+480～D3K493+735段的試驗(yàn)檢測工作，在1號拌合站附近新建，試驗(yàn)分室均按XX鐵路相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，儀器設(shè)備及人員配備滿足要求。分部在混凝土拌合站設(shè)置現(xiàn)場辦公室和養(yǎng)護(hù)室，負(fù)責(zé)現(xiàn)場取樣、混凝土施工配合比調(diào)整及混凝土試件制作與養(yǎng)護(hù)；在隧道口設(shè)現(xiàn)場辦公室和養(yǎng)護(hù)室，負(fù)責(zé)噴射混凝土施工配合比調(diào)整、噴射混凝土試件制作與養(yǎng)護(hù)、鉆芯檢測、拉拔試驗(yàn)、防水板氣密性檢測等。項(xiàng)目駐地平面布置試驗(yàn)室根據(jù)任務(wù)劃分情況，其中三分部室按項(xiàng)目中心試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。炸藥庫平面布置圖分部駐地部駐地XX市XX鎮(zhèn)，利用XX院內(nèi)民房和新蓋部分活動板房作為分部辦公住宿，院內(nèi)場地采用10cm后C20混凝土硬化，部分圍墻采用磚砌圍擋，室內(nèi)進(jìn)行粉刷等簡易裝修?；鸸ぎa(chǎn)品庫包括雷管庫、炸藥庫和看守房，按安全要求規(guī)定呈三角形布置，距附近居住地段安全距離不小于300m，并報(bào)經(jīng)當(dāng)?shù)毓膊块T核準(zhǔn)。洞口布置具體詳見 “鋼筋場平面布置圖”。除XX隧道與XX隧道進(jìn)口可共用鋼筋加工場、噴錨拌和站和生活辦公區(qū)外，其余每個(gè)工作面設(shè)置高壓水池、空壓機(jī)站、鋼筋加工場、生活辦公駐地等臨建設(shè)施。棄土場設(shè)置盡可能就近利用山谷和荒地，減少占地，緊密與當(dāng)?shù)厣a(chǎn)規(guī)劃、土地合理利用相結(jié)合，滿足對水土保持、生態(tài)環(huán)境保護(hù)的總體要求，及時(shí)施做擋護(hù)工程和排水設(shè)施。具體詳見 “鋼筋場平面布置圖”。鋼筋場設(shè)置一覽表序號名 稱位置主要工程占地（畝）備注11號鋼筋加工場1鋼筋加工場D3K484+448左側(cè)約150m處供應(yīng)XX、XX1橋下部結(jié)構(gòu)以及XXXX2現(xiàn)澆梁鋼筋 22號鋼筋加工場2鋼筋加工場D3K485+887右側(cè)200m處供應(yīng)XX2橋、XX3橋下部結(jié)構(gòu)以及XX3橋懸灌梁鋼筋33號鋼筋加工場3鋼筋加工場D3K492+766D3K492+876右側(cè)約246m供應(yīng)XX大橋、XX大橋、XX大橋下部結(jié)構(gòu)鋼筋XX中橋單獨(dú)建立小型鋼筋加工場，隧道在各進(jìn)洞口附近設(shè)置加工場。具體詳見 “材料廠平面布置圖”。材料廠全線共計(jì)設(shè)置材料廠2座，分別位于2拌合站附近。貫通便道寬度設(shè)6m雙向車道，便道采用換填毛碴（田地?fù)Q填50cm，山地?fù)Q填20cm）+10cm泥結(jié)碎石路面，頂面設(shè)置2%橫坡。，每隔200米和彎道處修建會車平臺1處（平臺長20米），便道采用換填毛碴（田地?fù)Q填50cm，山地?fù)Q填20cm）+10cm泥結(jié)碎石路面，頂面設(shè)置2%橫坡。主要用于XX隧道出口、XX隧道進(jìn)出口、XX隧道、XX中橋及路基涵洞施工。主要用于XX特大橋、XX車站3號橋、XX隧道、XX北車站、路基涵洞施工。共新建、擴(kuò)建主便道3條，,。填料、級配碎石集中拌合站根據(jù)交通運(yùn)輸情況以及路基工點(diǎn)分布情況，設(shè)置1處填料集中拌和站，利用站場路基棄渣加工填料，進(jìn)行AB料和級配碎石拌和施工。標(biāo)識牌按鐵道部建管司頒發(fā)的《鐵路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場安全文明標(biāo)志》（建技[2009]44號）要求統(tǒng)一制作。砂、碎石分區(qū)存放，按“待檢區(qū)”和“合格區(qū)”分別設(shè)置，每個(gè)區(qū)內(nèi)應(yīng)按不同品種和規(guī)格分倉存放，分料倉砌筑墻體隔開，并采用水泥砂漿抹面，倉內(nèi)地面設(shè)坡度。③拌和站場地進(jìn)行混凝土硬化處理，場地硬化按照四周低、中心高的原則進(jìn)行，％，場地四周應(yīng)設(shè)置排水溝，排水溝底面采用水泥砂漿進(jìn)行抹面。具體設(shè)置情況和供應(yīng)范圍詳見下表。分部辦公室加強(qiáng)對車輛的統(tǒng)一規(guī)范管理，確保安全快捷、服務(wù)到位。第三架子隊(duì)副經(jīng)理兼配備隊(duì)長1名、技術(shù)負(fù)責(zé)人1名、專業(yè)工程師2名、測量員3名、試驗(yàn)人員2名，物資員1人、領(lǐng)工員1名、安全員1名、管理員1名，其他管理人員若干名。第一架子隊(duì)配備副經(jīng)理兼隊(duì)長1名、技術(shù)負(fù)責(zé)人1名、專業(yè)工程師7名、測量員3名、試驗(yàn)員２名、領(lǐng)工員2名、安全員4名、資料人員１名、管理員1名，其他管理人員若干名。架子二隊(duì)：主要結(jié)構(gòu)物有XX隧道出口、XX隧道、XX中橋、XX隧道，1座涵洞及線下所有工程。各架子隊(duì)管段及任務(wù)初步劃分駐地XX市XX鎮(zhèn)，起訖里程為DK483+480～D3K493+735。根據(jù)本分部工程任務(wù)和專業(yè)特點(diǎn)，結(jié)合工期要求，本分部劃分為三個(gè)架子隊(duì)組織施工。分部駐地設(shè)置在XX市XX龍井山莊內(nèi)，XD062旁，距線路垂直距離約1000米，交通便利，便于全分部的施工管理。信譽(yù)目標(biāo)在歷次信用評價(jià)中保二爭一。職業(yè)健康安全目標(biāo)注重職工的職業(yè)健康，保證文明施工，做好施工勞動保護(hù)，杜絕職業(yè)病發(fā)生；加強(qiáng)衛(wèi)生監(jiān)控，確保無大的疫情，無傳染病流行。廉政建設(shè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)全線零違法，深化鐵路工程建設(shè)領(lǐng)域突出問題專項(xiàng)治理，在工程建設(shè)過程中，不發(fā)生違法違紀(jì)和腐敗事件，無嚴(yán)重不良反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)工程優(yōu)質(zhì)、干部優(yōu)秀。環(huán)保、水保目標(biāo)環(huán)境保護(hù)、水土保持設(shè)施與主體工程“同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用” ，確保無集體投訴事件，環(huán)境監(jiān)控達(dá)標(biāo)，單位工程驗(yàn)收時(shí)，環(huán)保驗(yàn)收合格。安全目標(biāo)⑴ 杜絕重大及以上施工安全事故；⑵ 杜絕重大及以上道路交通責(zé)任事故；⑶ 杜絕重大及以上火災(zāi)事故；⑷ 控制或減少一般責(zé)任事故；⑸ 無鐵路營業(yè)線交通C類及以上事故。（二）管理目標(biāo)質(zhì)量目標(biāo)總體目標(biāo)：整體質(zhì)量達(dá)到鐵路一流標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)得起運(yùn)營的考驗(yàn)和歷史的檢驗(yàn)。附近在建的大型工程有3條，交通易堵塞，材料價(jià)格上漲；老百姓經(jīng)驗(yàn)豐富，新增房屋、高經(jīng)濟(jì)作物較多，征拆難度大；地形起伏大，便道施工難度及征地面積將大于預(yù)期，拆遷費(fèi)用遠(yuǎn)高出清單費(fèi)用，同時(shí)拆遷周期長，影響鋪架工期。6最小曲線半徑一般地段4000m，個(gè)別地段3500m，加減速地段合理選定7牽引種類電力8到發(fā)線有效長度650m9列車運(yùn)行控制方式自動控制10行車指揮方式綜合調(diào)度集中二、項(xiàng)目管理目標(biāo)和主要工作思路（一）戰(zhàn)略定位和管理思路客觀因素分析有利因素：整個(gè)項(xiàng)目位于XX市境內(nèi)，自然條件、物資供應(yīng)等施工條件較好；項(xiàng)目線下工程相對簡單，施工難度較小，沒有XX線的控制工程和高風(fēng)險(xiǎn)工程。 （二）線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本工程線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)詳見“主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表”。 6）現(xiàn)場踏勘、調(diào)查、采集和咨詢所獲取的資料 。4）招標(biāo)文件中的技術(shù)規(guī)范及國家、鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程、驗(yàn)標(biāo)等各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)的法律、法規(guī)。招投標(biāo)文件、工程合同、設(shè)計(jì)文件。14m一座，D3K484+963交通兼排洪；16m一座，D3K486+400交通兼排洪；，D3K490+963排洪；13m一座，D3K493+656排洪。承臺情況：最大承臺為（2**）m。XX中橋：起止里程：D3K488++，全長：71m，結(jié)構(gòu)形式2（18+24+18）m梁，現(xiàn)澆連續(xù)剛構(gòu)。承臺情況：除明挖基礎(chǔ)外，鉆孔樁均有承臺，最大承臺為（3**）m。（4）XX大橋起止里程：D3K492++，全長：，結(jié)構(gòu)形式2（10*32+1*24）m梁。墩臺身情況：0、23臺為空心橋臺，613為實(shí)體墩，10并為最高墩24m?；A(chǔ)類型：1814為鉆孔樁，6為挖孔樁， 0、7為明挖基礎(chǔ)。墩臺身情況：0、5臺為空心橋臺，14橋墩均為實(shí)體墩， 3為最高墩19m?；A(chǔ)類型：05均為鉆孔樁，、1m，最深樁長為32m。墩臺身情況：0、10臺為空心橋臺，橋墩均為實(shí)體墩，3為最高墩21m，因連續(xù)梁加寬，9墩身分為左右兩幅對稱布置?；A(chǔ)類型：0810為鉆孔樁， 57為明挖基礎(chǔ)。（1）XX車站1大橋起止里程：D3K484++786，全長：，結(jié)構(gòu)形式：2（4*32）+4（6*32）m變寬連續(xù)梁。承臺情況：除明挖基礎(chǔ)外，鉆孔樁均有承臺，最大承臺尺寸為（**）m。（3）XX特大橋XX特大橋起止里程：D3K492++， 全長：，結(jié)構(gòu)形式：2(1*24+21*32+1*24）梁。承臺情況：除明挖基礎(chǔ)外，鉆孔樁均有承臺，最大承臺尺寸為（3**）m。（2）XX3特大橋XX3特大橋起止里程：D3K485++ 全長：，結(jié)構(gòu)形式：(40+2*64+40）連續(xù)梁+13*32+24m梁。承臺情況：除明挖基礎(chǔ)外，鉆孔樁均有承臺，最大承臺為（**3）m。（4）XX隧道（單頭掘進(jìn)），745m洞門16m，明洞180m，Ⅴ級168m ，VI級271m，Ⅲ級110m（1）XX特大橋XX特大橋起止里程：DK483++ 全長：：2（1*24+22*32）m梁。（2）XX隧道（雙頭掘進(jìn)），1723m洞門15m，Ⅴ級713m ，VI級655m，Ⅲ級210m，Ⅱ級130m。5XX車站3號特大橋D3K485+~ D3K486+，孔跨結(jié)構(gòu)為2((40+2*64+40)m連續(xù)梁+13*32+1*24）m梁，現(xiàn)澆連續(xù)梁是本橋的重難點(diǎn)?，F(xiàn)澆變跨連續(xù)梁是本橋的重難點(diǎn)。2XX特大橋D3K483++，2（1*24+22*32）m梁，最高墩58m，高墩施工時(shí)施工控制的重、難點(diǎn)。工程重、難點(diǎn)分析表序號重難點(diǎn)分 析1XX隧道進(jìn)口里程為D3K486+557，出口里程為D3K488+280，隧道全長1723m。 工程重難點(diǎn)分析一分部重難點(diǎn)工程主要有XX隧道(隧道全長1723m，瓦斯二級)、XX特大橋、XX車站1號大橋、XX車站2號大橋、XX車站3號特大橋。 施工單元多，臨時(shí)工程數(shù)量和資源需求量大本分部線路較長，結(jié)構(gòu)物眾多，現(xiàn)場需設(shè)置材料存放場、砼集中拌和站等大型臨時(shí)設(shè)施，便道難度很大，臨時(shí)工程數(shù)量較大；上場橋梁模板、隧道鋼模襯砌臺車等鋼構(gòu)件多，施工過程