【正文】 試驗室根據(jù)任務(wù)劃分情況，其中三分部室按項目中心試驗室標準建設(shè)?；鸸ぎa(chǎn)品庫包括雷管庫、炸藥庫和看守房，按安全要求規(guī)定呈三角形布置，距附近居住地段安全距離不小于300m，并報經(jīng)當?shù)毓膊块T核準。除XX隧道與XX隧道進口可共用鋼筋加工場、噴錨拌和站和生活辦公區(qū)外，其余每個工作面設(shè)置高壓水池、空壓機站、鋼筋加工場、生活辦公駐地等臨建設(shè)施。具體詳見 “鋼筋場平面布置圖”。具體詳見 “材料廠平面布置圖”。貫通便道寬度設(shè)6m雙向車道，便道采用換填毛碴（田地換填50cm，山地換填20cm）+10cm泥結(jié)碎石路面，頂面設(shè)置2%橫坡。主要用于XX隧道出口、XX隧道進出口、XX隧道、XX中橋及路基涵洞施工。共新建、擴建主便道3條，,。標識牌按鐵道部建管司頒發(fā)的《鐵路建設(shè)項目現(xiàn)場安全文明標志》（建技[2009]44號）要求統(tǒng)一制作。③拌和站場地進行混凝土硬化處理，場地硬化按照四周低、中心高的原則進行，％，場地四周應(yīng)設(shè)置排水溝，排水溝底面采用水泥砂漿進行抹面。分部辦公室加強對車輛的統(tǒng)一規(guī)范管理，確保安全快捷、服務(wù)到位。第一架子隊配備副經(jīng)理兼隊長1名、技術(shù)負責人1名、專業(yè)工程師7名、測量員3名、試驗員２名、領(lǐng)工員2名、安全員4名、資料人員１名、管理員1名，其他管理人員若干名。各架子隊管段及任務(wù)初步劃分駐地XX市XX鎮(zhèn)，起訖里程為DK483+480～D3K493+735。分部駐地設(shè)置在XX市XX龍井山莊內(nèi)，XD062旁，距線路垂直距離約1000米，交通便利，便于全分部的施工管理。職業(yè)健康安全目標注重職工的職業(yè)健康，保證文明施工，做好施工勞動保護，杜絕職業(yè)病發(fā)生；加強衛(wèi)生監(jiān)控，確保無大的疫情，無傳染病流行。環(huán)保、水保目標環(huán)境保護、水土保持設(shè)施與主體工程“同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用” ，確保無集體投訴事件，環(huán)境監(jiān)控達標，單位工程驗收時，環(huán)保驗收合格。（二）管理目標質(zhì)量目標總體目標：整體質(zhì)量達到鐵路一流標準，經(jīng)得起運營的考驗和歷史的檢驗。6最小曲線半徑一般地段4000m，個別地段3500m，加減速地段合理選定7牽引種類電力8到發(fā)線有效長度650m9列車運行控制方式自動控制10行車指揮方式綜合調(diào)度集中二、項目管理目標和主要工作思路（一）戰(zhàn)略定位和管理思路客觀因素分析有利因素：整個項目位于XX市境內(nèi)，自然條件、物資供應(yīng)等施工條件較好；項目線下工程相對簡單，施工難度較小，沒有XX線的控制工程和高風險工程。 6）現(xiàn)場踏勘、調(diào)查、采集和咨詢所獲取的資料 。招投標文件、工程合同、設(shè)計文件。承臺情況：最大承臺為（2**）m。承臺情況：除明挖基礎(chǔ)外，鉆孔樁均有承臺，最大承臺為（3**）m。墩臺身情況：0、23臺為空心橋臺，613為實體墩，10并為最高墩24m。墩臺身情況：0、5臺為空心橋臺，14橋墩均為實體墩， 3為最高墩19m。墩臺身情況：0、10臺為空心橋臺，橋墩均為實體墩，3為最高墩21m，因連續(xù)梁加寬，9墩身分為左右兩幅對稱布置。（1）XX車站1大橋起止里程：D3K484++786，全長：，結(jié)構(gòu)形式：2（4*32）+4（6*32）m變寬連續(xù)梁。（3）XX特大橋XX特大橋起止里程：D3K492++， 全長：，結(jié)構(gòu)形式：2(1*24+21*32+1*24）梁。（2）XX3特大橋XX3特大橋起止里程：D3K485++ 全長：，結(jié)構(gòu)形式：(40+2*64+40）連續(xù)梁+13*32+24m梁。（4）XX隧道（單頭掘進），745m洞門16m，明洞180m，Ⅴ級168m ，VI級271m，Ⅲ級110m（1）XX特大橋XX特大橋起止里程：DK483++ 全長：：2（1*24+22*32）m梁。5XX車站3號特大橋D3K485+~ D3K486+，孔跨結(jié)構(gòu)為2((40+2*64+40)m連續(xù)梁+13*32+1*24）m梁，現(xiàn)澆連續(xù)梁是本橋的重難點。2XX特大橋D3K483++，2（1*24+22*32）m梁，最高墩58m，高墩施工時施工控制的重、難點。 工程重難點分析一分部重難點工程主要有XX隧道(隧道全長1723m，瓦斯二級)、XX特大橋、XX車站1號大橋、XX車站2號大橋、XX車站3號特大橋。必須妥善處理好橋梁運、架與橋梁預(yù)制及其他土建工程的關(guān)系，形成快速、高效的施工作業(yè)線。工程采用了高標準的基礎(chǔ)沉降控制設(shè)計和嚴格的路基填筑、橋梁沉落變形和梁體徐變控制標準，確保線路滿足高速運行需要的的高平順性要求。交通運輸條件極為困難。根據(jù)本工程所處地理位置，氣象特征主要參照XX市的氣象資料，詳見“氣象特征表”。 主要工程地質(zhì)問題本合同段內(nèi)地層巖性以灰?guī)r、白云巖為主，各種巖溶形態(tài)發(fā)育，構(gòu)造以北東向褶皺與近東西向斷裂為主，不良地質(zhì)主要有巖溶、采空區(qū)、暗河、順層、危巖落石、有害氣體等不良地質(zhì)。地表水以河流為主，地下水以第四系松散砂卵礫石層為主，含水量豐富，可溶巖中的巖溶水及砂泥巖中的基巖裂隙水次之，其中巖溶水較為豐富，暗河、巖溶泉十分發(fā)育。主要構(gòu)造體系有：北東向構(gòu)造體系：分布于宜賓～XX一帶，處于古藺山字形、黔西山字形構(gòu)造帶及北東向構(gòu)造帶交接復合部位，斷裂、褶曲發(fā)育。沿線地層出露較完全，本合同段范圍內(nèi)主要以灰?guī)r、白云巖、砂巖、泥巖、頁巖等地層。中鐵XX局XX公司XX鐵路項目部策劃方案一、項目概況及特點（一）項目概況及編制依據(jù)基本概況新建鐵路XX至XX線XX至XX段站前工程CGZQSG16標段起訖里程為DK483+480～D3K514+（YD3K514+）（）。 地層巖性沿線第四系廣布，基巖主要為沉積巖。 地質(zhì)構(gòu)造線路通過區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造復雜，處于川黔南北向構(gòu)造帶及北東向構(gòu)造帶交接復合部位。本合同段沿線跨越的主要多條河流，均屬于長江水系。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001）（1∶400 萬）及《XX鐵路區(qū)域性地震區(qū)劃報告》。隨著線路的南行，沿線氣候從亞熱帶溫熱濕潤氣候以及亞熱帶濕潤季風氣候逐漸過渡為亞熱帶季風性濕潤氣候。除四川盆地外沿線山勢雄偉延綿，起伏較大，植被發(fā)育、多懸崖峭壁。 工程設(shè)計、施工標準高，質(zhì)量控制嚴格設(shè)計速度目標值250km/h，正線一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。 橋梁結(jié)構(gòu)復雜，制架工程量大特殊結(jié)構(gòu)橋梁多，結(jié)構(gòu)形式多樣，上部結(jié)構(gòu)有現(xiàn)澆箱梁、懸灌梁、移動模架制梁、鋼構(gòu)連續(xù)梁等，具有新技術(shù)含量高、施工工藝復雜等特點。 環(huán)保、水保要求高沿線工點穿越多處環(huán)境敏感區(qū)，臨時工程、路基、隧道、橋梁等工程的施工對環(huán)境的影響較大，因此全線的環(huán)境保護和水土保持的技術(shù)措施要求高。隧道存在巖溶、煤層瓦斯（D3K487+000～D3K487+600屬高瓦斯段）、危巖落石、順層、松軟土、膨脹巖等多種不良地質(zhì)，是施工控制的重、難點。4XX車站2號大橋D3K485+268~ D3K485+426，全長158m，孔跨結(jié)構(gòu)為4(1*+3*+1*）m連續(xù)梁，現(xiàn)澆連續(xù)梁是本橋的重難點。（3）XX隧道（雙頭掘進），2400m洞門40m，明洞107m，Ⅴ級353m ，VI級520m，Ⅲ級1290m，Ⅱ級90m。墩臺身情況：0、23臺為空心橋臺，11922為實體墩，最高墩24m，1118為空心墩，最高墩為58m。墩臺身情況：0、18臺為空心橋臺，11113為空心墩，最高墩49m，其余為實心墩，最高墩為21m。墩臺身情況：0、18臺為空心橋臺，510~116~20為空心墩，其余為實心墩，最高墩為25m。承臺情況：除明挖基礎(chǔ)外，鉆孔樁均有承臺，其中從610開始加寬連續(xù)梁，9承臺分為左右兩幅對稱布置，最大承臺為（**2）m。承臺情況： 24因連續(xù)梁加寬承臺分為左右兩幅對稱布置，0、5為整體單一布置，最大承臺為0臺（**2）。承臺情況：除明挖基礎(chǔ)外，鉆孔樁均有承臺，最大承臺為（**3）m。基礎(chǔ)類型： 0、9為明挖基礎(chǔ)，其余為鉆孔樁。基礎(chǔ)類型： 2墩2臺全部為鉆孔樁。主要工程數(shù)量表序號工程項目單位數(shù)量2路基工程區(qū)間路基土石方填方（AB料）立方米29808挖土方立方米46910挖石方立方米118444級配碎石立方米8679挖淤泥立方米90站場土石方填方（AB）立方米129525挖土方立方米66120挖石方立方米705003級配碎石立方米7316地處理及附屬工程路基CFG樁米抗滑樁（樁板墻）圬工方627站場附屬、加固及防護CFG米漿砌石圬工方2390混凝土圬工方6292鋼筋混凝土圬工方6223橋涵橋梁小計延長米/座特大橋延長米/座大橋延長米/座中橋延長米/座71/1涵洞橫延米/座4隧道隧道延長米/座4991/42km＜L≤3km的隧道延長米/座2400/11km＜L≤2km的隧道延長米/座1723/1L≤1km的隧道延長米/座868/26其他運營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物站場建筑站臺墻米900地道平方米站場附屬道路(通站)平方米1783排水槽米1117編制依據(jù)1）《中鐵XX局集團有限公司工程項目策劃管理（暫行）辦法》2）CGZQSG16標施工投標文件、指導性施工組織設(shè)計、工程量清單、答疑和補遺書。 5）鐵道部及XX鐵路公司下發(fā)的有關(guān)鐵路建設(shè)施工安全、質(zhì)量、標準化方面的有關(guān)文件、通知。主要技術(shù)標準表序號主要技術(shù)標準1鐵路等級客運專線2正線數(shù)目雙線3設(shè)計行車速度250km/h4正線線間距5最大坡度一般地段20‰，困難地段25‰，個別地段30‰。總體思路及定位以車站挖石方利用加工碎石確定為突破口，以XX隧道、XX隧道不良地質(zhì)施工為重點，瓦斯及不良地質(zhì)段落隧道、高墩及現(xiàn)澆梁施工為安全卡控點，以標準化管理為抓手，使安全、質(zhì)量、進度全面受控，確保項目建設(shè)平穩(wěn)推進、目標實現(xiàn)。工期目標（業(yè)主指導性施組）施工準備：2014年1月1日至2014年4月1日，計3個月；路基工程：2014年7月1日至2016年6月30日，計24個月；橋梁工程：2014年4月1日至2017年12月31日，計45個月；隧道工程：2014年4月1日至2018年4月30日，計49個月；架梁工程：2016年8月1日至2017年2月28日，計7個月；鋪軌工程：2018年3月1日至2018年6月30日，計4個月。文明施工目標做到現(xiàn)場布局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，設(shè)備停放有序，標識標志醒目，環(huán)境整潔干凈，實現(xiàn)施工現(xiàn)場標準化、規(guī)范化管理。三、保障體系策劃（一）管理模式和組織架構(gòu)策劃管理模式和組織架構(gòu)分部管理架構(gòu)分為三級，即分部項目部、架子隊、施工工班。每個架子隊管理長度根據(jù)就近管理的原則劃分，架子隊人員根據(jù)管轄區(qū)段及專業(yè)特點配備。架子三隊：主要結(jié)構(gòu)物有XX大橋、XX大橋、XX特大橋，1座涵洞及線下所有工程、2拌和站的管理。分部組織機構(gòu)構(gòu)成見下圖：分部施工組織機構(gòu)圖項目經(jīng)理：項目書記：辦公室財務(wù)部物資部機運部安 質(zhì) 環(huán)保部安全總監(jiān)：項目總工：商務(wù)副經(jīng)理：項目副經(jīng)理：工程部計劃部測量室試驗室架子三隊架子二隊架子一隊2號混凝土拌和站鉆孔樁三工班XX隧道工班橋梁三工班路基二工班XX隧道工班XX隧道出口工班橋梁二工班鉆孔樁二工班鉆孔樁一工班橋梁一工班XX隧道工班XX隧道進口工班涵洞一工班附屬一工班一號混凝土拌和站路基一工班附屬二工班涵洞二工班（二）后勤保障策劃分部配備指揮車輛4臺；各架子隊分別按照12臺配備工作生活車輛，試驗及測量專用車輛各一臺?；炷涟韬驼驹O(shè)置一覽表序號拌和站名 稱位置拌合站配置供應(yīng)范圍主要工程占地（畝）備注1第一拌合站D3K486+650左側(cè)300m處2臺HZS90攪拌機DK483+480～D3K491+供應(yīng)橋梁、路基、涵洞、20一分部2第二拌合站D3K492+380線路右側(cè)200m處2臺HZS60攪拌機D3K491+～D3K493+735供應(yīng)橋梁、路基、 14混凝土供應(yīng)量計劃表（2）建設(shè)標準①拌和站劃分拌和作業(yè)區(qū)、骨料存放區(qū)、試驗檢測區(qū)、保障系統(tǒng)、生活區(qū)和辦公區(qū)等②拌和站內(nèi)配置進場材料常規(guī)試驗檢測設(shè)備，能進行骨料篩分、含水量、含泥量試驗，摻合料細度試驗，水泥凈漿流動度，混凝土拌和物性能試驗。⑤設(shè)有材料標識牌、機械設(shè)備標識牌、值班人員標識牌、配合比標識牌，在危險地點設(shè)置各類禁止和警告標志。 填料、級配碎石集中拌合站序號拌合站名稱位置拌合站配置供應(yīng)范圍主要工程占地備注11號填料拌合站D3K485+100處1WDB400DK483+480～D3K493+735，15畝一分部施工便道汽車便道規(guī)劃方案：本標段所在地區(qū)公路交通較發(fā)達，大部分重點工程都與等級公路或鄉(xiāng)村公路相連，施工過程中利用其作為主要的橫向進場道路，遠離公路的部分橋隧工