【正文】 試驗(yàn)室根據(jù)任務(wù)劃分情況，其中三分部室按項(xiàng)目中心試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)?；鸸ぎa(chǎn)品庫(kù)包括雷管庫(kù)、炸藥庫(kù)和看守房，按安全要求規(guī)定呈三角形布置，距附近居住地段安全距離不小于300m，并報(bào)經(jīng)當(dāng)?shù)毓膊块T核準(zhǔn)。除XX隧道與XX隧道進(jìn)口可共用鋼筋加工場(chǎng)、噴錨拌和站和生活辦公區(qū)外，其余每個(gè)工作面設(shè)置高壓水池、空壓機(jī)站、鋼筋加工場(chǎng)、生活辦公駐地等臨建設(shè)施。具體詳見 “鋼筋場(chǎng)平面布置圖”。具體詳見 “材料廠平面布置圖”。貫通便道寬度設(shè)6m雙向車道，便道采用換填毛碴（田地?fù)Q填50cm，山地?fù)Q填20cm）+10cm泥結(jié)碎石路面，頂面設(shè)置2%橫坡。主要用于XX隧道出口、XX隧道進(jìn)出口、XX隧道、XX中橋及路基涵洞施工。共新建、擴(kuò)建主便道3條，,。標(biāo)識(shí)牌按鐵道部建管司頒發(fā)的《鐵路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)安全文明標(biāo)志》（建技[2009]44號(hào)）要求統(tǒng)一制作。③拌和站場(chǎng)地進(jìn)行混凝土硬化處理，場(chǎng)地硬化按照四周低、中心高的原則進(jìn)行，％，場(chǎng)地四周應(yīng)設(shè)置排水溝，排水溝底面采用水泥砂漿進(jìn)行抹面。分部辦公室加強(qiáng)對(duì)車輛的統(tǒng)一規(guī)范管理，確保安全快捷、服務(wù)到位。第一架子隊(duì)配備副經(jīng)理兼隊(duì)長(zhǎng)1名、技術(shù)負(fù)責(zé)人1名、專業(yè)工程師7名、測(cè)量員3名、試驗(yàn)員２名、領(lǐng)工員2名、安全員4名、資料人員１名、管理員1名，其他管理人員若干名。各架子隊(duì)管段及任務(wù)初步劃分駐地XX市XX鎮(zhèn)，起訖里程為DK483+480～D3K493+735。分部駐地設(shè)置在XX市XX龍井山莊內(nèi)，XD062旁，距線路垂直距離約1000米，交通便利，便于全分部的施工管理。職業(yè)健康安全目標(biāo)注重職工的職業(yè)健康，保證文明施工，做好施工勞動(dòng)保護(hù)，杜絕職業(yè)病發(fā)生；加強(qiáng)衛(wèi)生監(jiān)控，確保無(wú)大的疫情，無(wú)傳染病流行。環(huán)保、水保目標(biāo)環(huán)境保護(hù)、水土保持設(shè)施與主體工程“同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用” ，確保無(wú)集體投訴事件，環(huán)境監(jiān)控達(dá)標(biāo)，單位工程驗(yàn)收時(shí)，環(huán)保驗(yàn)收合格。（二）管理目標(biāo)質(zhì)量目標(biāo)總體目標(biāo)：整體質(zhì)量達(dá)到鐵路一流標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)得起運(yùn)營(yíng)的考驗(yàn)和歷史的檢驗(yàn)。6最小曲線半徑一般地段4000m，個(gè)別地段3500m，加減速地段合理選定7牽引種類電力8到發(fā)線有效長(zhǎng)度650m9列車運(yùn)行控制方式自動(dòng)控制10行車指揮方式綜合調(diào)度集中二、項(xiàng)目管理目標(biāo)和主要工作思路（一）戰(zhàn)略定位和管理思路客觀因素分析有利因素：整個(gè)項(xiàng)目位于XX市境內(nèi)，自然條件、物資供應(yīng)等施工條件較好；項(xiàng)目線下工程相對(duì)簡(jiǎn)單，施工難度較小，沒(méi)有XX線的控制工程和高風(fēng)險(xiǎn)工程。 6）現(xiàn)場(chǎng)踏勘、調(diào)查、采集和咨詢所獲取的資料 。招投標(biāo)文件、工程合同、設(shè)計(jì)文件。承臺(tái)情況：最大承臺(tái)為（2**）m。承臺(tái)情況：除明挖基礎(chǔ)外，鉆孔樁均有承臺(tái)，最大承臺(tái)為（3**）m。墩臺(tái)身情況：0、23臺(tái)為空心橋臺(tái)，613為實(shí)體墩，10并為最高墩24m。墩臺(tái)身情況：0、5臺(tái)為空心橋臺(tái)，14橋墩均為實(shí)體墩， 3為最高墩19m。墩臺(tái)身情況：0、10臺(tái)為空心橋臺(tái)，橋墩均為實(shí)體墩，3為最高墩21m，因連續(xù)梁加寬，9墩身分為左右兩幅對(duì)稱布置。（1）XX車站1大橋起止里程：D3K484++786，全長(zhǎng)：，結(jié)構(gòu)形式：2（4*32）+4（6*32）m變寬連續(xù)梁。（3）XX特大橋XX特大橋起止里程：D3K492++， 全長(zhǎng)：，結(jié)構(gòu)形式：2(1*24+21*32+1*24）梁。（2）XX3特大橋XX3特大橋起止里程：D3K485++ 全長(zhǎng)：，結(jié)構(gòu)形式：(40+2*64+40）連續(xù)梁+13*32+24m梁。（4）XX隧道（單頭掘進(jìn)），745m洞門16m，明洞180m，Ⅴ級(jí)168m ，VI級(jí)271m，Ⅲ級(jí)110m（1）XX特大橋XX特大橋起止里程：DK483++ 全長(zhǎng)：：2（1*24+22*32）m梁。5XX車站3號(hào)特大橋D3K485+~ D3K486+，孔跨結(jié)構(gòu)為2((40+2*64+40)m連續(xù)梁+13*32+1*24）m梁，現(xiàn)澆連續(xù)梁是本橋的重難點(diǎn)。2XX特大橋D3K483++，2（1*24+22*32）m梁，最高墩58m，高墩施工時(shí)施工控制的重、難點(diǎn)。 工程重難點(diǎn)分析一分部重難點(diǎn)工程主要有XX隧道(隧道全長(zhǎng)1723m，瓦斯二級(jí))、XX特大橋、XX車站1號(hào)大橋、XX車站2號(hào)大橋、XX車站3號(hào)特大橋。必須妥善處理好橋梁運(yùn)、架與橋梁預(yù)制及其他土建工程的關(guān)系，形成快速、高效的施工作業(yè)線。工程采用了高標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)沉降控制設(shè)計(jì)和嚴(yán)格的路基填筑、橋梁沉落變形和梁體徐變控制標(biāo)準(zhǔn)，確保線路滿足高速運(yùn)行需要的的高平順性要求。交通運(yùn)輸條件極為困難。根據(jù)本工程所處地理位置，氣象特征主要參照XX市的氣象資料，詳見“氣象特征表”。 主要工程地質(zhì)問(wèn)題本合同段內(nèi)地層巖性以灰?guī)r、白云巖為主，各種巖溶形態(tài)發(fā)育，構(gòu)造以北東向褶皺與近東西向斷裂為主，不良地質(zhì)主要有巖溶、采空區(qū)、暗河、順層、危巖落石、有害氣體等不良地質(zhì)。地表水以河流為主，地下水以第四系松散砂卵礫石層為主，含水量豐富，可溶巖中的巖溶水及砂泥巖中的基巖裂隙水次之，其中巖溶水較為豐富，暗河、巖溶泉十分發(fā)育。主要構(gòu)造體系有：北東向構(gòu)造體系：分布于宜賓～XX一帶，處于古藺山字形、黔西山字形構(gòu)造帶及北東向構(gòu)造帶交接復(fù)合部位，斷裂、褶曲發(fā)育。沿線地層出露較完全，本合同段范圍內(nèi)主要以灰?guī)r、白云巖、砂巖、泥巖、頁(yè)巖等地層。中鐵XX局XX公司XX鐵路項(xiàng)目部策劃方案一、項(xiàng)目概況及特點(diǎn)（一）項(xiàng)目概況及編制依據(jù)基本概況新建鐵路XX至XX線XX至XX段站前工程CGZQSG16標(biāo)段起訖里程為DK483+480～D3K514+（YD3K514+）（）。 地層巖性沿線第四系廣布，基巖主要為沉積巖。 地質(zhì)構(gòu)造線路通過(guò)區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，處于川黔南北向構(gòu)造帶及北東向構(gòu)造帶交接復(fù)合部位。本合同段沿線跨越的主要多條河流，均屬于長(zhǎng)江水系。根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001）（1∶400 萬(wàn)）及《XX鐵路區(qū)域性地震區(qū)劃報(bào)告》。隨著線路的南行，沿線氣候從亞熱帶溫?zé)釢駶?rùn)氣候以及亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候逐漸過(guò)渡為亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候。除四川盆地外沿線山勢(shì)雄偉延綿，起伏較大，植被發(fā)育、多懸崖峭壁。 工程設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)高，質(zhì)量控制嚴(yán)格設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值250km/h，正線一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路。 橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制架工程量大特殊結(jié)構(gòu)橋梁多，結(jié)構(gòu)形式多樣，上部結(jié)構(gòu)有現(xiàn)澆箱梁、懸灌梁、移動(dòng)模架制梁、鋼構(gòu)連續(xù)梁等，具有新技術(shù)含量高、施工工藝復(fù)雜等特點(diǎn)。 環(huán)保、水保要求高沿線工點(diǎn)穿越多處環(huán)境敏感區(qū)，臨時(shí)工程、路基、隧道、橋梁等工程的施工對(duì)環(huán)境的影響較大，因此全線的環(huán)境保護(hù)和水土保持的技術(shù)措施要求高。隧道存在巖溶、煤層瓦斯（D3K487+000～D3K487+600屬高瓦斯段）、危巖落石、順層、松軟土、膨脹巖等多種不良地質(zhì)，是施工控制的重、難點(diǎn)。4XX車站2號(hào)大橋D3K485+268~ D3K485+426，全長(zhǎng)158m，孔跨結(jié)構(gòu)為4(1*+3*+1*）m連續(xù)梁，現(xiàn)澆連續(xù)梁是本橋的重難點(diǎn)。（3）XX隧道（雙頭掘進(jìn)），2400m洞門40m，明洞107m，Ⅴ級(jí)353m ，VI級(jí)520m，Ⅲ級(jí)1290m，Ⅱ級(jí)90m。墩臺(tái)身情況：0、23臺(tái)為空心橋臺(tái)，11922為實(shí)體墩，最高墩24m，1118為空心墩，最高墩為58m。墩臺(tái)身情況：0、18臺(tái)為空心橋臺(tái)，11113為空心墩，最高墩49m，其余為實(shí)心墩，最高墩為21m。墩臺(tái)身情況：0、18臺(tái)為空心橋臺(tái)，510~116~20為空心墩，其余為實(shí)心墩，最高墩為25m。承臺(tái)情況：除明挖基礎(chǔ)外，鉆孔樁均有承臺(tái)，其中從610開始加寬連續(xù)梁，9承臺(tái)分為左右兩幅對(duì)稱布置，最大承臺(tái)為（**2）m。承臺(tái)情況： 24因連續(xù)梁加寬承臺(tái)分為左右兩幅對(duì)稱布置，0、5為整體單一布置，最大承臺(tái)為0臺(tái)（**2）。承臺(tái)情況：除明挖基礎(chǔ)外，鉆孔樁均有承臺(tái)，最大承臺(tái)為（**3）m?；A(chǔ)類型： 0、9為明挖基礎(chǔ)，其余為鉆孔樁?；A(chǔ)類型： 2墩2臺(tái)全部為鉆孔樁。主要工程數(shù)量表序號(hào)工程項(xiàng)目單位數(shù)量2路基工程區(qū)間路基土石方填方（AB料）立方米29808挖土方立方米46910挖石方立方米118444級(jí)配碎石立方米8679挖淤泥立方米90站場(chǎng)土石方填方（AB）立方米129525挖土方立方米66120挖石方立方米705003級(jí)配碎石立方米7316地處理及附屬工程路基CFG樁米抗滑樁（樁板墻）圬工方627站場(chǎng)附屬、加固及防護(hù)CFG米漿砌石圬工方2390混凝土圬工方6292鋼筋混凝土圬工方6223橋涵橋梁小計(jì)延長(zhǎng)米/座特大橋延長(zhǎng)米/座大橋延長(zhǎng)米/座中橋延長(zhǎng)米/座71/1涵洞橫延米/座4隧道隧道延長(zhǎng)米/座4991/42km＜L≤3km的隧道延長(zhǎng)米/座2400/11km＜L≤2km的隧道延長(zhǎng)米/座1723/1L≤1km的隧道延長(zhǎng)米/座868/26其他運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)設(shè)備及建筑物站場(chǎng)建筑站臺(tái)墻米900地道平方米站場(chǎng)附屬道路(通站)平方米1783排水槽米1117編制依據(jù)1）《中鐵XX局集團(tuán)有限公司工程項(xiàng)目策劃管理（暫行）辦法》2）CGZQSG16標(biāo)施工投標(biāo)文件、指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)、工程量清單、答疑和補(bǔ)遺書。 5）鐵道部及XX鐵路公司下發(fā)的有關(guān)鐵路建設(shè)施工安全、質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化方面的有關(guān)文件、通知。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表序號(hào)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1鐵路等級(jí)客運(yùn)專線2正線數(shù)目雙線3設(shè)計(jì)行車速度250km/h4正線線間距5最大坡度一般地段20‰，困難地段25‰，個(gè)別地段30‰?？傮w思路及定位以車站挖石方利用加工碎石確定為突破口，以XX隧道、XX隧道不良地質(zhì)施工為重點(diǎn)，瓦斯及不良地質(zhì)段落隧道、高墩及現(xiàn)澆梁施工為安全卡控點(diǎn)，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，使安全、質(zhì)量、進(jìn)度全面受控，確保項(xiàng)目建設(shè)平穩(wěn)推進(jìn)、目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。工期目標(biāo)（業(yè)主指導(dǎo)性施組）施工準(zhǔn)備：2014年1月1日至2014年4月1日，計(jì)3個(gè)月；路基工程：2014年7月1日至2016年6月30日，計(jì)24個(gè)月；橋梁工程：2014年4月1日至2017年12月31日，計(jì)45個(gè)月；隧道工程：2014年4月1日至2018年4月30日，計(jì)49個(gè)月；架梁工程：2016年8月1日至2017年2月28日，計(jì)7個(gè)月；鋪軌工程：2018年3月1日至2018年6月30日，計(jì)4個(gè)月。文明施工目標(biāo)做到現(xiàn)場(chǎng)布局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，設(shè)備停放有序，標(biāo)識(shí)標(biāo)志醒目，環(huán)境整潔干凈，實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理。三、保障體系策劃（一）管理模式和組織架構(gòu)策劃管理模式和組織架構(gòu)分部管理架構(gòu)分為三級(jí)，即分部項(xiàng)目部、架子隊(duì)、施工工班。每個(gè)架子隊(duì)管理長(zhǎng)度根據(jù)就近管理的原則劃分，架子隊(duì)人員根據(jù)管轄區(qū)段及專業(yè)特點(diǎn)配備。架子三隊(duì)：主要結(jié)構(gòu)物有XX大橋、XX大橋、XX特大橋，1座涵洞及線下所有工程、2拌和站的管理。分部組織機(jī)構(gòu)構(gòu)成見下圖：分部施工組織機(jī)構(gòu)圖項(xiàng)目經(jīng)理：項(xiàng)目書記：辦公室財(cái)務(wù)部物資部機(jī)運(yùn)部安 質(zhì) 環(huán)保部安全總監(jiān)：項(xiàng)目總工：商務(wù)副經(jīng)理：項(xiàng)目副經(jīng)理：工程部計(jì)劃部測(cè)量室試驗(yàn)室架子三隊(duì)架子二隊(duì)架子一隊(duì)2號(hào)混凝土拌和站鉆孔樁三工班XX隧道工班橋梁三工班路基二工班XX隧道工班XX隧道出口工班橋梁二工班鉆孔樁二工班鉆孔樁一工班橋梁一工班XX隧道工班XX隧道進(jìn)口工班涵洞一工班附屬一工班一號(hào)混凝土拌和站路基一工班附屬二工班涵洞二工班（二）后勤保障策劃分部配備指揮車輛4臺(tái)；各架子隊(duì)分別按照12臺(tái)配備工作生活車輛，試驗(yàn)及測(cè)量專用車輛各一臺(tái)。混凝土拌和站設(shè)置一覽表序號(hào)拌和站名 稱位置拌合站配置供應(yīng)范圍主要工程占地（畝）備注1第一拌合站D3K486+650左側(cè)300m處2臺(tái)HZS90攪拌機(jī)DK483+480～D3K491+供應(yīng)橋梁、路基、涵洞、20一分部2第二拌合站D3K492+380線路右側(cè)200m處2臺(tái)HZS60攪拌機(jī)D3K491+～D3K493+735供應(yīng)橋梁、路基、 14混凝土供應(yīng)量計(jì)劃表（2）建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)①拌和站劃分拌和作業(yè)區(qū)、骨料存放區(qū)、試驗(yàn)檢測(cè)區(qū)、保障系統(tǒng)、生活區(qū)和辦公區(qū)等②拌和站內(nèi)配置進(jìn)場(chǎng)材料常規(guī)試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備，能進(jìn)行骨料篩分、含水量、含泥量試驗(yàn)，摻合料細(xì)度試驗(yàn)，水泥凈漿流動(dòng)度，混凝土拌和物性能試驗(yàn)。⑤設(shè)有材料標(biāo)識(shí)牌、機(jī)械設(shè)備標(biāo)識(shí)牌、值班人員標(biāo)識(shí)牌、配合比標(biāo)識(shí)牌，在危險(xiǎn)地點(diǎn)設(shè)置各類禁止和警告標(biāo)志。 填料、級(jí)配碎石集中拌合站序號(hào)拌合站名稱位置拌合站配置供應(yīng)范圍主要工程占地備注11號(hào)填料拌合站D3K485+100處1WDB400DK483+480～D3K493+735，15畝一分部施工便道汽車便道規(guī)劃方案：本標(biāo)段所在地區(qū)公路交通較發(fā)達(dá)，大部分重點(diǎn)工程都與等級(jí)公路或鄉(xiāng)村公路相連，施工過(guò)程中利用其作為主要的橫向進(jìn)場(chǎng)道路，遠(yuǎn)離公路的部分橋隧工