【正文】 光面爆破施工工藝流程框圖 第 20 頁 共 39 頁 施工段 控制爆破施工方案 20 橋梁挖孔樁 （ 1）挖孔樁施工工藝流程 (見下頁 ) （ 2）施工準(zhǔn)備 在本著保證安全和提高挖掘速度的前提下，我們采用鋼模制作護(hù)壁模型，節(jié)高 1m,為方便起吊模型，可分為三塊，并用一根不大于 5cm 上小下大方木做連接， 以便拆卸。所有裝藥的炮眼應(yīng)塞炮泥，周邊眼的堵塞長度不宜小于20cm，連線要仔細(xì)，連完線后要檢查有無漏連現(xiàn)象。 裝藥分片分組，嚴(yán)格按爆破參數(shù)表及炮孔布置圖規(guī)定的單孔裝藥量、雷管段別“對號入座”。 鉆眼前應(yīng)繪出開挖斷面中線，水平線和斷面輪廓線，并根據(jù)爆破設(shè)計(jì)標(biāo)出炮眼位置，經(jīng)檢查符合設(shè)計(jì)要求后才可鉆眼。L7567L80701010050 50掏槽大樣圖505016166065808060雙線隧道 Ⅱ、Ⅲ 級圍巖臺階開挖光面爆破參數(shù)表及爆破示意圖 雙線隧道Ⅴ 級圍巖臺階開挖光面爆破參數(shù)表及爆破示意圖 18 19 鉆爆作業(yè)必須按照爆破設(shè)計(jì)進(jìn)行鉆眼、裝藥、接線和引爆。3.03.03.03.03.03.0周邊眼裝藥結(jié)構(gòu)示意圖189109 812 64163 5 7 91191189109 812 6416915050 50 50 70500.15Ⅳ級圍巖一般地段爆破施工設(shè)計(jì)圖第 17 頁 共 39 頁 施工段 控制爆破施工方案 17 16165050掏槽大樣圖5050100炮孔 名稱 孔 深 （ m ） 數(shù)量 （個(gè)） 單 孔 裝藥量 （ kg ） 總 藥重 （ kg ） 中 空眼 5 . 0 1 掏槽眼 5 . 0 5 3 . 6 18 輔助 眼 4 . 8 167 3. 0 501 周邊眼 4 . 8 61 1 . 4 8 5 . 4 底板眼 4 . 8 1 9 2 . 7 5 1 . 3 合計(jì) 281 653 106080說明： 鉆爆圖中數(shù)字表示雷管段別。 單線 Ⅴ級圍巖 光面爆破參數(shù)表 巖石種類 周邊眼間距E(cm) 周邊眼最小抵抗線 W（ cm） 相對距 E/W 周邊眼裝藥參數(shù) （ kg/m） 硬巖 55～ 70 60～ 80 ～ ～ 中硬巖 45～ 65 60～ 80 ～ ～ 軟巖 35～ 50 45～ 60 ～ ～ 45cm60cm576cm4 0 cm 4 0 cm40cm40cm20cm10cm10cm20cm131097111591011121314553155333掏槽大樣圖附注 ： 本方案適用于Ⅳ級圍巖正臺階開挖光面爆破； 掏槽大樣圖中4個(gè)空心也為不裝藥孔； 孔旁數(shù)字為雷管段別； 周邊眼采用導(dǎo)爆索綁小藥卷的光爆藥串裝藥結(jié)構(gòu)； 根據(jù)爆破效果隨時(shí)調(diào)整藥量和炮眼間距； 本圖尺寸僅供參考，施工時(shí)作具體調(diào)整。 單線 Ⅲ級圍巖炮眼布置圖如下： 15110cm掏槽大樣圖附注： 本方案適用于III類圍巖正臺階開挖光面爆破； 掏槽大樣圖中4個(gè)空心孔為不裝藥孔； 孔旁數(shù)字為雷管段別； 周邊眼采用導(dǎo)爆索綁小藥卷的光爆藥串裝藥結(jié)構(gòu)； 根據(jù)爆破效果隨時(shí)調(diào)整藥量和炮眼間距； 因沒有詳細(xì)設(shè)計(jì)斷面尺寸，本圖尺寸僅供參考，施工時(shí)作具體調(diào)整。 掏槽形式 :掏槽選用斜眼或直眼掏槽，風(fēng)動鑿巖機(jī)鉆孔時(shí)采用斜眼掏槽， 鉆孔臺車鉆孔時(shí)采用大中空孔掏槽。 第 11 頁 共 39 頁 施工段 控制爆破施工方案 11 鉆爆設(shè)計(jì) 爆破器材的選擇：用Φ 32mm防水乳化 炸藥 ， 周邊眼則采用Φ22 的小藥卷，并采用導(dǎo)爆索綁小藥卷的空氣間隔裝藥結(jié)構(gòu)。 洞內(nèi) 施工方法 隧道采用臺階法開挖，采用風(fēng)動鑿巖機(jī)鉆孔，人工裝藥。洞內(nèi)爆破開挖時(shí)， 洞門附近圍巖一般較差，盡量 采用 常規(guī)爆破， 裝藥要控制裝藥量， 控制進(jìn)尺， 既要達(dá)到隧道的開挖效果，又要控制飛 石，防止傷人 。洞門表層土方采取挖掘機(jī)開挖，自卸汽車運(yùn)輸。 現(xiàn)場調(diào)查資料。 《爆破安全規(guī)程》、《工程爆破實(shí)用手冊》。 2 編制依據(jù) 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙。 本標(biāo)段線路一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。 本標(biāo)段涉及既有線施工有 XX 站、 XX 南站、 XX站至 XX南站區(qū)間以及廣旺線等多處，受既有線運(yùn)輸影響大，線路改造施工干擾大，安全威脅多，施工安全防護(hù)、配合協(xié)調(diào)任務(wù)重，同時(shí)站改、既有線施工和區(qū)間線路的撥接等對整個(gè)寶成線以及相鄰的線路等也有一定的影響，必須將確保既有線行車運(yùn)輸安全作為全線施工安全的控制重點(diǎn)，既 有線改造及施工過渡工程量大，要點(diǎn)封鎖既有線施工次數(shù)多，與既有線各站、段及線下工程、站后各專業(yè)的施工、運(yùn)輸配合貫穿于整個(gè)鋪架施工過程和站改施工過程。鋪架基地和制梁場均設(shè)在新設(shè)計(jì)的 XX 西站，鋪架的正線長度（雙線）為 261公里，單線長度 550 公里左右，架梁 1585 孔，加上 XX 和寶成貨物聯(lián)絡(luò)線、寶成正線改線、各車站站線，鋪架長度從 XX 西站到本標(biāo)段的鋪架起點(diǎn)達(dá) 150公里，而XX 西站到本標(biāo)段鋪架終點(diǎn)達(dá)到 106公里，這樣長距離的鋪軌架梁對運(yùn)輸?shù)某杀竞弯伡芄て诙紝a(chǎn)生一定 的影響，鋪軌架梁與線下工程的關(guān)系緊密，主體結(jié)構(gòu)施工過程中需要科學(xué)組織，突出鋪軌架梁施工主線，妥善處理各分項(xiàng)工程銜接過渡及后續(xù)工程的預(yù)留、預(yù)埋問題。 （ 6）由于地層深處富集天然氣，我司施工的明覺寺隧道為低瓦斯隧道。 膨脹巖（土）：沿線上、下第三系及白堊系地層中均分布有泥巖，具有弱膨脹性，對工程有一定影響。 (5)特殊巖土 軟土、松 軟土：軟土零星分布于沿線河流、溝谷的河漫灘及一級階地上，厚度不等，軟土呈帶狀分布在魚塘或低洼的濕地內(nèi)，成分以淤泥和黏土為主，其力學(xué)性質(zhì)較差，在工程機(jī)械碾壓下，會造成路面翻漿、變形，但厚度不大，易于清理。此外，測區(qū)地下埋設(shè)有天然氣輸氣管道，施工時(shí)應(yīng)注意安全。 XX 至閬中等地均分布多處天然氣開采站。 (4)不良地質(zhì) 沿線不良地質(zhì)發(fā)育有滑坡、錯(cuò)落、巖堆、危巖落石、巖溶、煤層瓦斯等；特殊巖土主要是膨脹性巖土、人工棄填土、鹽溶角礫巖。沿線巖體受區(qū)域構(gòu)造影響嚴(yán)重，基巖裂隙水普遍發(fā)育，地下水多受節(jié)理裂隙發(fā)育程度與大氣降水控制，以補(bǔ)給溝水及下降泉形式排泄，水質(zhì)對圬工基本無侵蝕性?？紫端饕植加诩瘟杲瓋砂逗勇?、河流階地砂卵石及丘間寬谷低洼處松散堆積層中，為孔隙潛水，受大氣降水及河水等地表水流滲透補(bǔ)給。山間溪溝及次級小河流不發(fā)育，一般流程較短，流量受大氣降雨控制，因季節(jié)變化而變化，以蒸發(fā)、下滲和徑流等形式排泄。我司承擔(dān)施工的隧道地層產(chǎn)狀多為水平層狀。在漫長的地質(zhì)歷史時(shí)期內(nèi)經(jīng)歷了多期的構(gòu)造運(yùn)動，形成了近十個(gè)地質(zhì)構(gòu)造體系，包括了緯向構(gòu)造體系、多字 型構(gòu)造體系、山字型構(gòu)造體系、旋扭構(gòu)造體系。全線廣泛分布有第四系松散層以及各種構(gòu)造作用產(chǎn)生的構(gòu)造巖。風(fēng)向?yàn)槲黠L(fēng)、西北風(fēng) 根據(jù) 1/400萬《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》 GB183062020，沿線第 7 頁 共 39 頁 施工段 控制爆破施工方案 7 地震動參數(shù)（地震動峰值加速度及地震動反映譜特征周期）劃分：本標(biāo)段地震動峰值加速度， 地震動反應(yīng)譜特 征周期為 ，地震基本烈度，七度 (1)地層巖性 屬四川盆地低山丘陵區(qū)，出露白堊系、侏羅系、三疊系等中、新生代的泥巖、砂巖、灰?guī)r等地層。最高溫度 ℃ ，最低溫度 5℃ ，年平均降雨量 900～1400mm， 8月為雨季，相對濕度 70～ 80%。明覺寺隧道出口地勢陡峭，僅有一條小路在 150m 高差內(nèi)盤旋至谷底小河邊。 寶成線左、右線通過嘉陵江特大橋、聯(lián)盟隧道導(dǎo)線隧道后，以橋群方式進(jìn)入 XX 西站， XX 西站挖填方量大，再以四線、三線并列方式通過橋群、隧道群方式進(jìn)入 XX南站。 自然特征 本施工段內(nèi)地面高程一般為 170～ 900m，相對高差 100～600m，地形起伏較大，緩坡地帶多為旱地及荒坡，溝槽被墾為良田，植被茂密。 道碴： 萬方。 拆除： 。 (7)XX 南站主要工程數(shù)量 鋪新軌： 。 新鋪岔： 41 組。 道碴： 萬方。 鋪岔： 1/12— 28 組， 1/9— 12 組，計(jì) 40 組。 拆鋪： 。 見下工程數(shù)量表 (1)按線別分 各線路工程數(shù)量表 序號 線別 起點(diǎn)里程 終點(diǎn)里程 單位 數(shù)量 備注 1 XX 正線 DK577+450 DK582+900 km 雙線 2 XX 正線 DK603+830 DK606+712 km 雙線隧道 3 寶成貨左線 DK340+400 DK350+400 km 4 寶成貨右線 DK341+000 DK350+400 km 5 XX貨左線 HZCK576+550 HZCK583+050 km 6 XX貨右線 HYCK576+550 HYCK583+012 km 第 3 頁 共 39 頁 施工段 控制爆破施工方案 3 7 寶成客車改左線 BCKCK0+000 BCKCK1+195 km 8 寶成客車改右線 BCKYCK0+000 BCKYCK2+499 km 9 寶成客車右線 BYK0+000 BYK2+996 km 10 廣旺友線改線 GWDK0+000 GWDK1+367 km 11 合計(jì) (2) 站場路基土石方 挖土方 ，挖石方 ，利用土方 ，利用石方 ，基床表層 ， A組填料 萬方，附屬及加固 1項(xiàng)，支檔結(jié)構(gòu) 1項(xiàng)。 XX 地區(qū)結(jié)合 XX 線 和西成客專引入，對地區(qū)客貨運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行改造，實(shí)行客貨分流、分線，在既有 XX 站對側(cè)山后新建 XX 西貨站，貨車引入新建的 XX 西站，客車引入既有 XX 站 。鋪軌里程為 : DK