【正文】 OT 系統(tǒng)和南斯拉夫的 TRANSIT7F 信號控制系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)均在一定時期內(nèi)對緩解交通問題發(fā)揮了重要作用。建設(shè)部、公安部進(jìn)一步提出了解決城市交通擁堵和改善交通秩序的“暢通 工程”。 隨著我國改革開放不斷深入，城市化進(jìn)程不斷加快，交通事業(yè)飛速發(fā)展，人們對交通需求越來越迫切。英國的 UTC 系統(tǒng)被稱為 Split Cycle Offset Optimization Technique(Scoot)即綠信比相位差優(yōu)化技術(shù)，意大利的 UTOPIA 系統(tǒng)，法國的 PRUDYN 系統(tǒng)以及德國的 M0TI0N 系統(tǒng)，都表明道路交通平均速度至少提高了 10%29%，旅行時間減少 10%20%。 ATMS 在歐洲發(fā)展也有 30 年的歷史，歐洲的城市交通控制系統(tǒng) (UTC)曾風(fēng)靡世界。 由此看出，日本的 UTNS 不僅提供先進(jìn)的信息采集和信息處理，并迅速傳遞到交通的參與者，不論是車輛駕駛員還是行人，都得以受益。最近幾年，在 ATMS 系統(tǒng)中，事故管理系統(tǒng)發(fā)揮其巨大的效益，一方面減少了事故的發(fā)生，另一方面提高了事故反應(yīng)的時間。洛杉磯的自動交通監(jiān)控和控制系統(tǒng)，在 1170 個交叉口，建立起 4509 個檢測器。 在美國， ATMS 要解決的最大問題是將高速公路與城市的交通管理結(jié)合起來，減少旅行時間，提高效率，更好地自動檢測事故并建立事故的反應(yīng)系統(tǒng)。這種城市道路集中式的交通控制系統(tǒng)通過使用不同的監(jiān)測器，利用交通控制方法及通信技術(shù)進(jìn)行交通管理，建立起了早期的 ATMS 管理中心。 據(jù)報道 ,日本已經(jīng)有大約 600 多萬輛汽車已經(jīng)使用了電子導(dǎo)航系統(tǒng) ,美國通用汽車公司已經(jīng)將車輛智能信息系統(tǒng)作為了通用汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置 ,法國標(biāo)志汽車公司已于 2020 年宣布所有 LX 級 406 和 607 款汽車都裝配衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) GPS ,并成為車內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)配置。 GPS 除了準(zhǔn)確定位外，還有如下功能：它可以直接輸入地名、經(jīng)緯度、電話號碼來進(jìn)行線路檢索，快捷地提供一條到達(dá)目的地的最佳路線；由于道路阻塞，路段施工或走錯了路等意外情況，最佳路線行不通時，經(jīng)再檢索可以提供新的行車路線；為了使駕駛員事先了解行駛中路面變化情況，它可以做出語音提示，例如一般道路 500 米之前，高速公路 1000 米之前向駕駛員說明路面情況及可更改的方向；汽車行駛交叉路口前，能自動實現(xiàn)路口全畫面圖，指定交叉點名稱，拐彎后道路名及方向，這是汽車電子導(dǎo)航中一項最主要的功能。 幫助駕駛?cè)藛T在錯綜復(fù)雜的城市道路交通網(wǎng)絡(luò)中 ,選擇最佳行駛路線 ,使之快速地到達(dá)目的地 . 電子導(dǎo)航系統(tǒng)運用多層引導(dǎo)式菜單 ,簡明扼 要地按地區(qū)、城市、區(qū)域和設(shè)施功能分類選定目標(biāo) ,測算出最佳的行車路線 ,圖文并茂地展示在二維或三維電子地圖上 ,并實時標(biāo)志出汽車實際行駛的路線位置 . GPS 是通過地面任意一點（如汽車）和上空四顆定位衛(wèi)星的相對距離計算出汽車的準(zhǔn)確位置。 電子導(dǎo)航系統(tǒng) 汽車電子導(dǎo)航系統(tǒng)是在全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ GPS）基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新型技術(shù)。 9 5． 集成安全系統(tǒng) 該系統(tǒng)有 50 項技術(shù)構(gòu)成，包括電子設(shè)備、微控制器、傳感器等已經(jīng)或即將推出的技術(shù)與產(chǎn)品，該系統(tǒng)憑借先進(jìn)的電子技術(shù)和集成專業(yè)，著眼于駕駛的各個環(huán)節(jié)，如簾式頭部氣囊、安全帶預(yù)張緊和過張緊裝置、自適應(yīng)能量吸收轉(zhuǎn)向柱、主動膝部護(hù)膝等，調(diào)動車輛上的所有安全因素，從而為車上人員提供全面、全程防護(hù)。 目前最受歡迎的是 Lojack 尋回系統(tǒng)，據(jù)說它在跟蹤尋回被盜車輛方面具有極高飛成功率，不過， Lojack 尋回系統(tǒng)要求車輛尋回機構(gòu)使用一種專門的跟蹤接收機，因此服務(wù)范圍有一定的局限性。即利用 Inter 設(shè)定汽車警戒區(qū)域，讓汽車進(jìn)入防盜狀態(tài)，還可以消除車輛丟失的煩惱。倒車?yán)走_(dá)用于測距上，在某一時刻發(fā)出超聲波信號，在遇到被測物體后的射回信號波，被倒車?yán)走_(dá)接收到，得用在超聲波信號從發(fā)射到接收回波信號這一個時間而計算出在介質(zhì)中的傳播速度，這就可以計算出探頭與被探測到的物體的距離。為了更好地研究超聲波和利用起來，人們已經(jīng)設(shè)計和制造出很多超聲波發(fā)聲器，超聲波探頭加以運用在使用汽車倒車?yán)走_(dá)上。 檔位桿掛入 倒擋時，倒車?yán)走_(dá)自動開始工作，測距范圍達(dá) 1． 5 米左右，故在停車時，對司機很實用。它最大的好處是能探索到那些低于保險杠而司機從后窗難以看見的障礙物，并報警，如花壇、蹲 在車后玩耍的小孩等。探頭裝在 保險杠 上，根據(jù)不同價格和品牌，探頭有二、三、四、六只不等，分別管前后左右。并設(shè)計了語音功能，是目前市面上最先進(jìn)的倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)。采用了最新仿生超聲雷達(dá)技術(shù)，配以高速電腦控制，可全 天候準(zhǔn)確地測知 2 米以內(nèi)的障礙物，并以不同等級的聲音提示和直觀的顯示提醒駕駛員。只要發(fā)動汽車，顯示器上就會出現(xiàn)汽車圖案以及車輛周圍障礙物的距離。 第四代液晶熒屏顯示：這一代產(chǎn)品有一個質(zhì)的飛躍．特別是熒屏顯示開始出現(xiàn)動態(tài)顯示系統(tǒng)。這一代產(chǎn)品有兩種顯示方式 ，數(shù)碼顯示產(chǎn)品顯示距離數(shù)字．而波段顯示產(chǎn)品由三種顏色來區(qū)別：綠色代表安全距離。如果是物體．在 1． 8 米開始顯示；如果是人。對駕駛員幫助不大。沒有語音提示。倒車時，如果車后 1． 8（ 米 ） 一 1． 5（ 米 ） 處有障礙物，轟鳴器就會開始工作。它對司機并沒有直接的幫助．不是真正的倒車?yán)走_(dá)。它就 會響起．提醒周圍的人注意。現(xiàn)在只有小部分商用車還在使用。不管從結(jié)構(gòu)外觀上．還是從性能價格上，這 5 代產(chǎn)品都各有特點，使用較多的是數(shù)碼顯示、熒屏顯示和魔幻鏡倒車?yán)走_(dá)這三種。并幫助駕駛員掃除了視野死角和視線模糊的缺陷，提高駕駛的安全性。 3． 倒車?yán)走_(dá) 是汽車泊車安全輔助裝置，能以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況。雷達(dá)傳感器安裝在散熱器的護(hù)柵內(nèi)，可探測到汽車前方 200（ 米 ） 的距離；在前后輪轂上均裝有輪速傳感器，可測出車輛的行駛速度；方向角傳感器用以判斷車輛行駛的方向：發(fā)動機控制器和扭矩控制器用以探測和調(diào)整發(fā)動機接通和輸出扭矩，以提高發(fā)動機的動力性，并適時調(diào)整車輛的運行速度。駕駛員即使沒有踩下制動踏板． ACC 也會自動完成制動。自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng) (ACC)的主要目的是改善駕駛員的舒適度．減輕工作負(fù)荷。自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)是巡航控制技術(shù)的延伸。 該系統(tǒng)通過控制車輛，在設(shè)定所希望的較低行駛速度之后，用雷達(dá)、聲納或激光波束對前方路面進(jìn)行掃描，必要時自適應(yīng)巡 航控制系統(tǒng)將會自動減小氣門開度，降低檔位，甚至實施制動，以保持安全車距。這樣急救中心可以快速派車現(xiàn)場救護(hù)，據(jù)測算，急救者到達(dá)現(xiàn)場的時 間比過去減少了一半。撞車警告技術(shù)最初應(yīng)用于通用汽車公司的Onstai 服務(wù)系統(tǒng)，挽救了不少生命。 90 年代后半期如車輛雷達(dá)、車輛智能運輸 6 系統(tǒng) 、智能行駛控制及聲控駕駛操縱系統(tǒng)等復(fù)雜技術(shù)都在加緊發(fā)展中。 汽車電子技術(shù)產(chǎn)品真正大規(guī)模的發(fā)展還是 50 年代后的事。汽車電子信息產(chǎn)品的發(fā)展和應(yīng)用可追溯到本世紀(jì)初。對于汽車產(chǎn)品來說，信息技術(shù)在汽車中的應(yīng)用扮演的越來越來重要的角色。 隨著消費者對汽車電子設(shè)備功能的要求越來越多，以及車載電腦系統(tǒng)發(fā)展非常迅速， GPS汽車導(dǎo)航的市場也將進(jìn)入高速發(fā)展階段。汽車電子技術(shù)與產(chǎn)品的開發(fā)正是用先進(jìn)的電子信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的一個熱點。我國電子信息產(chǎn)業(yè)改革開放以來，經(jīng)過引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新，已經(jīng)形成規(guī)模，很多電子產(chǎn)品已具有國際競爭力。汽車未 來的發(fā)展趨勢是：用電化學(xué)替代燃燒學(xué)，電子技術(shù)的比重將超過機械技術(shù)的比重（電子化），系統(tǒng)的運行由控制器群自動控制（智能化），控制群間的網(wǎng)絡(luò)平臺支持系統(tǒng)運行（信息化）采用高效緊湊的模塊化設(shè)計（集成化和模塊化）。統(tǒng)計 5 數(shù)據(jù)表明，在國外著名汽車制造廠商中，每輛汽車平均消耗電子產(chǎn)品費用占整車的 30%左右，其中光微處理器多達(dá) 50 多個，越是高檔汽車電子化程度越高。同