【正文】 別技術(shù)在汽車上的應(yīng)用 輪胎壓力監(jiān)測模塊由 5個部分組成 : ① 具有壓力 、 溫度 、 加速度 、 電壓檢測和后信號處理 ASIC芯片組合的智能傳感器 SOC。 其示意圖如圖所示 。 射頻識別技術(shù)在汽車上的應(yīng)用 輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng) (TPMS) 輪胎胎壓不足 , 導(dǎo)致行車意外發(fā)生的事故經(jīng)常發(fā)生 。 （ 5） 門把手傳感器 車輛四個門的門把手內(nèi)都有觸感傳感器或者電容傳感器 ， 它的作用就是將用戶觸動門把手的動作轉(zhuǎn)化成電氣信號 ， 從而傳送給 MCU， 讓其了解四個門的狀態(tài) 。 在用戶停車按下開關(guān)后 ， 實現(xiàn)自動斷電 ， 它有一定的自我保護(hù)功能 ， 如為預(yù)防智能鑰匙在低電壓的情況下 ， 與控制器進(jìn)行通信 ， 它采用帶 IMMO（ 發(fā)動機防盜 ） 線圈 。 射頻識別技術(shù)在汽車上的應(yīng)用 （ 4） 啟動 /停止開關(guān) 顧名思義 ， 啟動或停止開關(guān)它的功能就是實現(xiàn)啟動或者停止的開關(guān) 。 電子轉(zhuǎn)向鎖的主要功能是提取車速等信息 ， 以便安全駕駛 。 實現(xiàn)解鎖 、 上鎖功能 ， 鑰匙進(jìn)入和退出過程中 ， 當(dāng)鑰匙發(fā)出信號后 ， 車身控制模塊 (BCM， Body Control Module)會控制門鎖電動機 ，進(jìn)行車門的上鎖和解鎖 。 實現(xiàn)門禁功能 ， 識別從駕駛位門把手傳感器上傳來的信號 ， 通過驗證后 ， 實現(xiàn)無鑰匙進(jìn)入 。 無鑰匙系統(tǒng)主控制器有以下幾個方面的功能 。 （ 2） 控制器 鑰匙控制模塊核心就是控制器 ， 它包括一系列的電子元器件 ， 可以產(chǎn)生和發(fā)送低頻 125KHZ 信號 ， 能夠接收高頻響應(yīng)信號 ， 并且對高頻信號進(jìn)行比對 。 射頻識別技術(shù)在汽車上的應(yīng)用 區(qū)域檢測功能 。 檢測功能 。 提供射頻鏈接 。 密鑰發(fā)射功能 。 當(dāng)鑰匙接收到車輛發(fā)出的 125KHZ 低頻信號后 ， 就會被激發(fā)出一組 的特高頻信號 。 其中鑰匙控制模塊主要包括：控制器 、 門把手和傳感器 、 電子轉(zhuǎn)向鎖 、 開始／按鈕 （ START） 、 低頻天線等零部件組成 。 自動閉窗功能 ， 如果車主離開車輛后忘記了關(guān)閉車窗 ， 無鑰匙系統(tǒng)會自動升起車窗 。 射頻識別技術(shù)在汽車上的應(yīng)用 整車防盜功能 ， 無鑰匙系統(tǒng)對油路 、 電路以及啟動這三個點都進(jìn)行了鎖定 ， 其中任何一點的防盜器在沒有正確密鑰的情況下被拆除 ，車輛都將被鎖死而無法啟動 。 自動辨識身份 ， 車輛能自動辨識智能鑰匙 ， 車門打開 ， 但智能鑰匙卻不在車內(nèi) ， 車輛是無法啟動的 ， 如果此時有人試圖啟動車輛 ， 車輛將馬上報警 。 通過這些信息 ， 無鑰匙系統(tǒng)才能順利實現(xiàn)智能進(jìn)入 、 智能啟動等功能 。 下圖為無鑰匙系統(tǒng)系統(tǒng)圖： 由下圖可知 ， 系統(tǒng)處理器通過總線與電子轉(zhuǎn)向鎖 、 ABS（ 防抱死制動系統(tǒng) ） 、 EMS（ 引擎管理系統(tǒng) ） 、 組合儀表以及 BCM（ 車身控制系統(tǒng) ） 等進(jìn)行通信 。 如果密鑰不正確 ， 則不做任何動作 。 此時 ， 遙控鑰匙控制模塊發(fā)射出低頻信號 ， 喚醒遙控鑰匙 。 無鑰匙系統(tǒng)采用的就是射頻識別技術(shù) ， 它的鑰匙控制模塊相當(dāng)于一個閱讀器 ， 不停地發(fā)出低頻信號 ， 而智能鑰匙就是一個應(yīng)答器 ， 收到信號后 ， 反饋回高頻認(rèn)證信號 ， 從而實現(xiàn)無鑰匙系統(tǒng)的各個功能 。 RFID 從本質(zhì)上講是一種無線射頻系統(tǒng) ， 它能應(yīng)用于檢測 、 控制以及跟蹤物體 。 射頻識別技術(shù)在汽車上的應(yīng)用 （ 2） 原理：無鑰匙系統(tǒng)在硬件上主要由遙控鑰匙與遙控鑰匙控制模塊組成 。 射頻識別技術(shù)在汽車上的應(yīng)用 、原理與功能 （ 1）概念：無鑰匙系統(tǒng)（ Keyless System）是指無須拿出鑰匙即可完成開門、落鎖等工作的一種安全門禁系統(tǒng)。 同時它還使用了車輛身份自動編碼識別系統(tǒng) ， 成功地融合了遙控系統(tǒng)和無鑰匙系統(tǒng) ， 為車主提供了最大限度的便利以及安全 。 因此 ， 為了解決上述問題汽車無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)就應(yīng)運而生了 ， 一般將其簡稱為 PKE（ PASSIVE KEYLESS ENTER） 。 射頻識別技術(shù)在汽車上的應(yīng)用 但是 ， 遙控式進(jìn)入也存在著極大的安全隱患 ， 越來越多的盜車事件使得車輛的安全性備受爭議 。 1993 年 ， 汽車電子引擎防盜中首次應(yīng)用了無線通信技術(shù) ， 取代了第一代的機械嚙合防盜技術(shù) ， 使車輛的安全性與便利性得到了極大的提高 ， 此后 ， 無線通信技術(shù)在車輛上的應(yīng)用就得到了飛速的發(fā)展 ， 出現(xiàn)了基于鑰匙芯片認(rèn)證的第三代防盜技術(shù) 。 可以說 , RFID對于汽車產(chǎn)業(yè)是商機無限 。 RFID在汽車電器方面的應(yīng)用主要有 : 無鑰匙系統(tǒng) , 輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng) (TPMS) , 汽車生產(chǎn)線 , 電子不停車收費系統(tǒng) ( ETC) , 車輛自動識別 ( AVI)等 。 RFID 技術(shù)的發(fā)展將會在電子標(biāo)簽 （ 射頻標(biāo)簽 ） 、 閱讀器 、系統(tǒng)種類 、 標(biāo)準(zhǔn)化等方面取得新的進(jìn)展 。 隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步 ， RFID 產(chǎn)品的種類將越來越豐富 ， 應(yīng)用也越來越廣泛 。 所涉及的關(guān)鍵技術(shù)大致包括：芯片技術(shù) 、 天線技術(shù) 、 無線收發(fā)技術(shù) 、 數(shù)據(jù)變換與編碼技術(shù) 、電磁傳播特性 。 從應(yīng)用角度來說 ， RFID 技術(shù)的發(fā)展目的在于不斷滿足日益增漲的應(yīng)用需求 。 RFID 技術(shù)的發(fā)展 ， 一方面受到應(yīng)用需求的驅(qū)動 ， 另一方面 RFID 的成功應(yīng)用反來又極大地促進(jìn)了應(yīng)用需求的擴展 。其輻射作用已涉及到鐵路紅外軸溫探測系統(tǒng)的熱軸定位 、 軌道衡 、 超偏載檢測系統(tǒng)等 。 (10)汽車遙控門鎖 、 電子門鎖等 。 主要應(yīng)用在大型物流 、 倉儲企業(yè)上 。 如：大型養(yǎng)殖廠 、 家庭牧場 、 賽鴿比賽 。 主要應(yīng)用在大型工廠的自動化流水作業(yè)線上 。 射頻識別技術(shù)在汽車上的應(yīng)用 (5)校園卡 、 飯卡 、 乘車卡 、 會員卡 、 駕照卡 、 健康卡 （ 醫(yī)療卡 ） 等國內(nèi) 、國外均有大應(yīng)用 。 (4)車輛出入控制 。 (3)旅客航空行包的自動識別 、 分揀 、 轉(zhuǎn)運管理 。 (2)車輛道路交通自動收費管理 。 典型的應(yīng)用領(lǐng)域包括： (1)鐵路車號自動識別管理 。 射頻識別技術(shù)在汽車上的應(yīng)用 射頻識別技術(shù)的應(yīng)用 RFID 技術(shù)的應(yīng)用已趨成熟 。 射頻識別技術(shù)在汽車上的應(yīng)用 。 天線可視為閱讀器和電子標(biāo)簽的空中接口 ，是 RFID 系統(tǒng)的一個非常重要的組成部分 。 射頻電路中的天線是聯(lián)系閱讀器和電子標(biāo)簽的橋梁 ， 閱讀器發(fā)送的射頻信號能量 ， 通過天線以電磁波的形式輻射到空間 ， 當(dāng)電子標(biāo)簽的天線進(jìn)入該空間時 ， 接收電磁波能量 ， 但只能接收其很小的一部分 。 對標(biāo)簽進(jìn)行識別 、 讀取和寫入操作 ， 一般情況下會將收