【文章內容簡介】 些被盜車輛尋回系統需要車主授權才能啟動發(fā)射機來進行自動車輛跟蹤，而另一些系統則在車輛遭到入侵或未經允許被開走時，自動啟動發(fā)射器進行車輛跟蹤，并迅速報警。 目前最受歡迎的是 Lojack 尋回系統，據說它在跟蹤尋回被盜車輛方面具有極高飛成功率，不過， Lojack 尋回系統要求車輛尋回機構使用一種專門的跟蹤接收機，因此服務范圍有一定的局限性。想象的 出，被盜車輛尋回系統可以集成到幾乎任何一種信息通信系統之中，特別是那些裝有 GPS 接收機的信息通信系統之中。 9 5． 集成安全系統 該系統有 50 項技術構成，包括電子設備、微控制器、傳感器等已經或即將推出的技術與產品，該系統憑借先進的電子技術和集成專業(yè)，著眼于駕駛的各個環(huán)節(jié)，如簾式頭部氣囊、安全帶預張緊和過張緊裝置、自適應能量吸收轉向柱、主動膝部護膝等，調動車輛上的所有安全因素，從而為車上人員提供全面、全程防護。以往汽車安全產品大都是針對碰撞狀態(tài)下提供特定的保護，該系統是針對所有的情形、開發(fā)、改進一系列預防及保護技 術，比如在正常駕駛狀況，駕駛員檢測系統結合生物傳感器、眼睛跟蹤裝置和汽車轉向信息等，及時提供駕駛員注意力是否集中的信息， 在預警狀態(tài)下采用激光、雷達、遠紅外線和長距離探測裝置，可以提供到車正面碰撞忙點、變道、偏離車道時的預警和協助； 三． 網絡通信及導航系統 網絡通信系統 網絡通訊系統可以使駕駛員在眼不離前進方向 ,手不離方向盤的情況之下 ,通過便攜式電腦和無繩電話接受網絡新聞、電子郵件和其它信息 ,且可以通過聲控語音系統傳達給駕駛人員 . 一般網絡通訊系統的傳輸方式有兩種 :一是通過數字式顯示器閱讀郵件文本 ,二是通過語音系統將文本文件轉換為語音文件 ,以電子語音形式讀出郵件的內容 ,而且郵件回復即可以以音頻文件形式 ,又可以用語音識別系統將音頻文件轉換為文本文件發(fā)出。 電子導航系統 汽車電子導航系統是在全球衛(wèi)星定位系統（ GPS）基礎上發(fā)展起來的新型技術。它的原理 GPS 是一種能接收定位衛(wèi)星信號，經過微處理器計算出汽車所在精確經度和緯度以及 10 汽車速度和方向，并在顯示器上顯示出來的一種裝置。 幫助駕駛人員在錯綜復雜的城市道路交通網絡中 ,選擇最佳行駛路線 ,使之快速地到達目的地 . 電子導航系統運用多層引導式菜單 ,簡明扼 要地按地區(qū)、城市、區(qū)域和設施功能分類選定目標 ,測算出最佳的行車路線 ,圖文并茂地展示在二維或三維電子地圖上 ,并實時標志出汽車實際行駛的路線位置 . GPS 是通過地面任意一點（如汽車）和上空四顆定位衛(wèi)星的相對距離計算出汽車的準確位置。如果我們知道某點距一顆衛(wèi)星的距離，就可以知道該點必然處于以第一顆衛(wèi)星為球心，以距離為半徑的球面上，如果再知道距第二顆已知衛(wèi)星的距離，就可以確認該點處于兩個球面相交的圓形曲線上，有了第三顆衛(wèi)星我們就可以將第三個球面和前一個圓形線相交于兩點，一般通過第四顆衛(wèi)星的距離，我們就可以確定該點的 經緯度了。 GPS 除了準確定位外，還有如下功能：它可以直接輸入地名、經緯度、電話號碼來進行線路檢索，快捷地提供一條到達目的地的最佳路線；由于道路阻塞，路段施工或走錯了路等意外情況，最佳路線行不通時，經再檢索可以提供新的行車路線；為了使駕駛員事先了解行駛中路面變化情況，它可以做出語音提示，例如一般道路 500 米之前，高速公路 1000 米之前向駕駛員說明路面情況及可更改的方向；汽車行駛交叉路口前，能自動實現路口全畫面圖，指定交叉點名稱，拐彎后道路名及方向，這是汽車電子導航中一項最主要的功能。可以這樣說， GPS 的最大 民用市場就是汽車導航。 據報道 ,日本已經有大約 600 多萬輛汽車已經使用了電子導航系統 ,美國通用汽車公司已經將車輛智能信息系統作為了通用汽車的標準配置 ,法國標志汽車公司已于 2020 年宣布所有 LX 級 406 和 607 款汽車都裝配衛(wèi)星導航系統 GPS ,并成為車內的標準配置。 四，先進的交通管理系統（ ATMS） 1963 年，世界上第一個中心式的交通信號控制系統在加拿大的多倫多建成，該系統將檢測器的應用與交通信號控制系統結合起來。這種城市道路集中式的交通控制系統通過使用不同的監(jiān)測器，利用交通控制方法及通信技術進行交通管理，建立起了早期的 ATMS 管理中心。與此同時，在美國、歐洲和日本，也逐漸開始了城市道路中心式的交通控制系統(CTSCS)及高速公路管理系統 (FMS)的建設。 在美國， ATMS 要解決的最大問題是將高速公路與城市的交通管理結合起來，減少旅行時間，提高效率，更好地自動檢測事故并建立事故的反應系統。許多城市建立 的 CTSCS在減少旅行時間上，運用了多種新技術。洛杉磯的自動交通監(jiān)控和控制系統，在 1170 個交叉口，建立起 4509 個檢測器。該系統使旅行時間減少達 18%，速度提高了 16%，交叉口延緩 11 減少了 44%。最近幾年，在 ATMS 系統中，事故管理系統發(fā)揮其巨大的效益，一方面減少了事故的發(fā)生，另一方面提高了事故反應的時間。 面向 21 世紀，日本的車輛道路交通推進協會 VERTIS 組織提出了 UTMS(UNIVERSAL TRAFFIC MANAGEMENT SYSTEM)，進一步明確了日本發(fā)展 ATMS 的戰(zhàn)略框架，即 UTMS 應包括：交通控制中心 (ITCS)；公交車輛優(yōu)先通行系統 (PTPS)；交通信息系統 (AMIS)；綜合智能信息圖像系統 (ITIS)；安全駕駛輔助系統 (DSSS)；車輛行駛管理系統 (MOCS)；動態(tài)引際系統(DRGS)；環(huán)境保護系統 (EPMS)；緊急救援系統 (HELP)；行人信息通訊系統 (PICS)；緊急車輛優(yōu)先系統 (PAST)。 由此看出，日本的 UTNS 不僅提供先進的信息采集和信息處理，并迅速傳遞到交通的參與者，不論是車輛駕駛員還是行人，都得以受益。而且系統應用了紅外線感應器和光信標等現代傳感器，其主 要目標是建立智能化的交通系統。 ATMS 在歐洲發(fā)展也有 30 年的歷史，歐洲的城市交通控制系統 (UTC)曾風靡世界。目前，專門用于道路車輛安全系統檢測與控制的 UTC 系統表現在減少時間延誤牙口提高速度上。英國的 UTC 系統被稱為 Split Cycle Offset Optimization Technique(Scoot)即綠信比相位差優(yōu)化技術，意大利的 UTOPIA 系統，法國的 PRUDYN 系統以及德國的 M0TI0N 系統，都表明道路交通平均速度至少提高了 10%29%，旅行時間減少 10%20%。由于城市交通 控制系統 (UTC)和車輛管理系統 (VMS)使汽車降低了 26%30%有害氣體 (C0、 NOX、 HC)的排放，城市的環(huán)境得以改善。 隨著我國改革開放不斷深入，城市化進程不斷加快，交通事業(yè)飛速發(fā)展，人們對交通需求越來越迫切。我國政府部門準備加大力量解決交通發(fā)展問題，科技部將 ITS 智能交通作為“十五”期間科技發(fā)展戰(zhàn)略目標；交通部、公安部等有關部門將 ITS 作為發(fā)展交通運輸，減少擁堵和事故，改革城市交通，建立安全體系，保證城市可持續(xù)發(fā)展的有力措施。建設部、公安部進一步提出了解決城市交通擁堵和改善交通秩序的“暢通 工程”。這些給 ATMS 在中國的發(fā)展提供了良好的支持和保障。 我國在 ATMS 方面起步較早的領域是城市交通控制系統，如 80 年代中期到 90 年代初期，上海和廣州等城市先后引進了澳大利亞的 SCATS 交通信號控制系統，北京引入了英國的 SCOOT 系統和南斯拉夫的 TRANSIT7F 信號控制系統等，這些系統均在一定時期內對緩解交通問題發(fā)揮了重要作用。隨著城市交通控制系統的建設，許多大中城市建立了具有一定規(guī)模的交通控制與交通指揮中心，運用閉路電視， 122 報警、交通巡