【正文】 業(yè)率高、工廠訂單較少時(shí)，商業(yè)及休閑飛行亦減少。 112 2022/2/13 二、需求的決定因素 ? 乘客偏好：當(dāng)改變符合乘客偏好時(shí)，需求曲線會(huì)往右移，當(dāng)改變?yōu)槌丝退辉敢鈺r(shí)，需求曲線會(huì)往左移。 107 2022/2/13 講稿 4 航空公司定價(jià)、需求與產(chǎn)出決定 ? 關(guān)鍵術(shù)語(yǔ) ? 定價(jià)與需求 ? 需求的決定因素 ? 需求的變動(dòng) ? 需求彈性 ? 彈性的決定因素 ? 客運(yùn)費(fèi)率的形式 ? 定價(jià)程序 ?定價(jià)技巧 ?定價(jià)分析 ?航空公司成本 ?定價(jià)與產(chǎn)出決定 108 2022/2/13 關(guān)鍵術(shù)語(yǔ)（ 1） ? Demand：需求 ? Law of demand：需求法則 ? Elasticity of demand：需求彈性 ? Elastic demand：彈性需求 ? Inelastic demand：非彈性需求 ? Normal fares：標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)率 ? Common fares：共同費(fèi)率 109 2022/2/13 關(guān)鍵術(shù)語(yǔ)（ 2） ? Joint fares：聯(lián)合費(fèi)率 ? Promotional fares：促銷(xiāo)費(fèi)率 ? Airline Tariff Publishing Company (ATPCO)：航空運(yùn)價(jià)出版公司 ? Inventory management：存貨管理 ? Direct operating costs：直接運(yùn)營(yíng)成本 ? Law of diminishing returns：收益遞減法則 ? Indirect operating costs：間接運(yùn)營(yíng)成本 110 2022/2/13 關(guān)鍵術(shù)語(yǔ)（ 3） ? Nonoperating costs and revenue：非運(yùn)營(yíng)成本與收益 ? Variable costs：可變成本 ? Available seatmiles (ASMs)：有效客座里程 ? Fixed costs：固定成本 ? Revenue passenger miles (RPMs)：收益乘客里程 ? Block speed：站間速率 111 2022/2/13 一、定價(jià)與需求 ?需求定義：在不同價(jià)格水平下，消費(fèi)者愿意且有能力購(gòu)買(mǎi)該產(chǎn)品或服務(wù)的數(shù)量。每位專家對(duì)某一事件發(fā)生的程度作出的概率估計(jì)稱為主觀概率，也叫個(gè)人概率。 105 2022/2/13 德?tīng)柗品ǎ?Delphi Method） ?又稱專家調(diào)查法，它起源于本世紀(jì)的 40年代末期，最初由美國(guó)蘭德公司（ The Rand Corporation）首先使用，很快就在世界上盛行起來(lái)。同時(shí)，因?yàn)槭袌?chǎng)調(diào)查的結(jié)論依賴于下述條件：調(diào)查的是能代表總體的一組樣本顧客；調(diào)查問(wèn)題是有意義、無(wú)偏（中性）的；調(diào)查對(duì)象公平和誠(chéng)實(shí)的回答；對(duì)于回答的可靠性分析。這時(shí)就要靠市場(chǎng)調(diào)查收集潛在顧客的樣本資料，分析他們的觀點(diǎn)，并據(jù)以推斷潛在客戶總體的情況。 104 2022/2/13 市場(chǎng)調(diào)查 ? 很多時(shí)候即使是一組專家也沒(méi)有足夠的知識(shí)與信息可以據(jù)以得出合理的預(yù)測(cè)。缺點(diǎn)是參加會(huì)議的人數(shù)有限，不利于廣泛收集各種意見(jiàn)。 ? 分類 ? 水平式：圍繞某個(gè)穩(wěn)定值上下波動(dòng) ? 趨勢(shì)型：在一定時(shí)期內(nèi)呈現(xiàn)出持續(xù)上升或下降的變動(dòng)形態(tài) ? 季節(jié)型：運(yùn)量隨季節(jié)變動(dòng) ? 周期型：受商業(yè)周期影響 ? 不規(guī)則型：如洪水、地震、金融危機(jī)等影響 102 2022/2/13 四、經(jīng)驗(yàn)判斷法 ?類型： ? 集思廣義法 ? 市場(chǎng)調(diào)查 ? 德?tīng)柗品ǎ?Delphi Method） ? 主觀概率法 103 2022/2/13 集思廣義法 ? 集思廣義法是通過(guò)召開(kāi)討論會(huì)的形式，請(qǐng)熟知所要預(yù)測(cè)問(wèn)題的專家發(fā)表意見(jiàn)，進(jìn)行討論，然后再集中專家的意見(jiàn)，得出大家滿意的預(yù)測(cè)結(jié)果。其原理是相關(guān)性原理。 ?它是利用事物發(fā)展的因果關(guān)系來(lái)推測(cè)事物發(fā)展趨勢(shì)的方法，一般根據(jù)過(guò)去掌握的歷史資料找出預(yù)測(cè)對(duì)象的變量與其相關(guān)事物的變量之間的依存關(guān)系來(lái)建立相應(yīng)的因果預(yù)測(cè)的數(shù)學(xué)模型，然后通過(guò)對(duì)數(shù)學(xué)模型的求解來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)。 ? 時(shí)間序列或趨勢(shì)分析法 (timeseries/ trend analysis methods)：以時(shí)間 (t)為自變量。 ?預(yù)測(cè)可為企業(yè)進(jìn)行分析、規(guī)劃、控制之用。 ? 92 2022/2/13 三、航空運(yùn)輸業(yè)其它經(jīng)濟(jì)特性 ? (government financial assistance) ? (high technological turnover／sunk cost) ? (high labor and fuel expenses) ? (sensitivity to economic fluctuations) ? (close government regulation) 93 2022/2/13 四、 Load Factor的經(jīng)濟(jì)意義 ?航線之承載率 (Load Factor)：乃是航空公司設(shè)備利用程度的一項(xiàng)重要指標(biāo)。 ? ? 后進(jìn)入者的加入障礙（ Hub、二手飛機(jī)） ? 大型航空公司的經(jīng)營(yíng)營(yíng)銷(xiāo)優(yōu)勢(shì)（航線網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)惠里程計(jì)劃 Frequent Flier Program，F(xiàn)FP） 91 2022/2/13 二、航空運(yùn)輸業(yè)的寡占特性 (2) ? ? 航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)（專業(yè)分工、科技支持，如 CRS、副產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)） ? ? 1950，美 major airline： 17家 1992， 10家 ? 1985， CABDOT， 1986， 25件合并案 ? ? 由于大型航空公司的數(shù)量并不多，其市場(chǎng)占有率也都有相當(dāng)?shù)谋戎亍? ? (A) 識(shí)別代碼和航空公司代稱 (共同班號(hào) ) ? (B) 共同班表的公布 ? (C) 航線間之協(xié)議 2022/2/13 84 Passenger Traffic at the World’s Largest Airports, 2022 P a ss e ng ers1 0 , 0 0 0 , 0 0 05 0 , 0 0 0 , 0 0 01 0 0 , 0 0 0 , 0 0 0Atlanta Chicago Los Angeles London Tokyo Dallas / Ft Worth Frankfurt Paris 2022/2/13 85 Freight Traffic at the World’s Largest Airports, 2022 T o t a l Car g o2 , 0 0 0 , 0 0 0Memphis Hong Kong Anchorage Los Angeles Tokyo Miami Frankfurt Paris 86 2022/2/13 講稿 2 航空公司的經(jīng)濟(jì)特性 ? 關(guān)鍵術(shù)語(yǔ) ? 寡占市場(chǎng)的特性 ? 航空運(yùn)輸業(yè)的寡占特性 ? 航空運(yùn)輸業(yè)其它經(jīng)濟(jì)特性 ? Load Factor的經(jīng)濟(jì)意義 87 2022/2/13 關(guān)鍵術(shù)語(yǔ)（ 1） ? Oligopoly：寡占 ? Load factor：承載率，客座率 ? Barriers to entry：進(jìn)入障礙 ? Economy of scale：規(guī)模經(jīng)濟(jì) ? Economy of scope：范圍經(jīng)濟(jì) ? Mutual dependence：相互牽制 ? Diseconomy of scale：規(guī)模不經(jīng)濟(jì) 88 2022/2/13 關(guān)鍵術(shù)語(yǔ)（ 2） ? Positioning flight：銜接飛行 ? Noshows：旅客不出席 ? Overbooking：超額定位 ? Offpeak pricing：離峰定價(jià) ? Sunk cost：沉默成本 89 2022/2/13 一、寡占市場(chǎng)的特征 ?寡占市場(chǎng) (Oligopoly)：一個(gè)產(chǎn)業(yè)由少數(shù)生產(chǎn)同質(zhì)或相異產(chǎn)品 (服務(wù) )之廠商組成，如汽車(chē)制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、石油業(yè)等。 ?主要／全國(guó)性航空公司開(kāi)始與區(qū)域性航空公司結(jié)盟，使用「共同班號(hào) (Code Sharing)」的制度來(lái)服務(wù)乘客。 82 2022/2/13 七、區(qū)域性航空公司發(fā)展趨勢(shì) ?主要服務(wù)中小城市到大都會(huì)區(qū)之間的航線，在軸幅式路網(wǎng) (HubandSpoke Network)中扮演接駁者 (Feeder)的角色。 81 2022/2/13 六、主要和全國(guó)性航空公司發(fā)展趨勢(shì) ?解除管制后，主要及全國(guó)性航空公司產(chǎn)生了許多巨大深遠(yuǎn)的改變各家公司企圖開(kāi)發(fā)不同領(lǐng)域之航空市場(chǎng)，造成互攻彼此市場(chǎng)，結(jié)果雖然獲得開(kāi)展其它新市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，自己原先的市場(chǎng)卻也被其它航空公司侵入。 ? Air Taxi為 Commuter Airlines (今為 Regional Carriers)之先驅(qū)；據(jù)相關(guān)修正法案之定義，Commuter Air Carriers服務(wù)包括： ? (1) 每周在兩地 (或以上 )之間至少提供五次來(lái)回旅次服務(wù) ,且其必須排定每一班次之時(shí)刻、日期、起迄點(diǎn)等數(shù)據(jù)。 ? (C) 區(qū)域性 (Regional)航空公司：又分成三類，共 109家。 79 2022/2/13 五、商業(yè)航空運(yùn)輸業(yè)分類（ 1） ?美國(guó)商業(yè)航空公司的分類 ? (A) 主要 (Major)航空公司：每年?duì)I運(yùn)收入超過(guò) 10億美元，且需申請(qǐng)認(rèn)證核準(zhǔn)，共 12家。 ?訓(xùn)練飛行 (Instructional Flying)：提供飛機(jī)及場(chǎng)地，以教導(dǎo)他人學(xué)習(xí)駕駛航空器或協(xié)助訓(xùn)練飛行員。 78 2022/2/13 四、普通航空運(yùn)輸業(yè)（ 2） ?個(gè)人飛行 (Personal Flying)：私人擁有飛機(jī)，非供公眾使用、非營(yíng)利目的之飛行，均屬之。 ? 計(jì)程空運(yùn) (Air Taxi)：依 FAR ，以經(jīng)營(yíng)旅客及貨物的運(yùn)送，包括出租包機(jī)等。 ? 空中應(yīng)用 ? 空中觀察：不包含 FAR, Part 135規(guī)定之范圍。 ? 公司飛機(jī)用途：由公司提供給員工執(zhí)行公務(wù)或運(yùn)送公司資產(chǎn)之用。 77 2022/2/13 四、普通航空運(yùn)輸業(yè)（ 1） ? 商務(wù)飛航 (Business Aviation)：非營(yíng)利目的 (not for pensation or hire)之商業(yè)用途。 ? 根據(jù)公司在美國(guó)成功運(yùn)作的“中心幅射”創(chuàng)新運(yùn)轉(zhuǎn)理念，亞太運(yùn)轉(zhuǎn)中心現(xiàn)已連接了亞洲地區(qū) 18個(gè)主要經(jīng)濟(jì)與金融中心。目前聯(lián)邦快遞每周有 10個(gè)航班往返于中美之間。 ? 1995年，聯(lián)邦快遞公司購(gòu)買(mǎi)了中國(guó)和美國(guó)之間的航線權(quán)，開(kāi)始由聯(lián)邦快遞飛行員駕駛的專用貨機(jī)來(lái)負(fù)責(zé)中美間的快遞運(yùn)輸服務(wù)。僅僅是這一舉措就使得聯(lián)邦快遞獲得了飛虎航空在亞洲 21個(gè)國(guó)家及地區(qū)的航線權(quán)，從而在全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最迅速的區(qū)域取得了立足點(diǎn)。 76 2022/2/13 FedEx亞太發(fā)展史 ? 成立于 1973年 4月的聯(lián)邦快遞所發(fā)掘的創(chuàng)新快遞理念迅速襲卷全美國(guó) ? 80年代末，聯(lián)邦快遞達(dá)成了一項(xiàng)具有深遠(yuǎn)意義的目標(biāo)。公司通過(guò) FedEx Ship Manager at 、FedEx PowerShip、 FedEx Shipping Assistant與全球 100多萬(wàn)客戶保持密切的電子通訊聯(lián)系。公司無(wú)與倫比的航線權(quán)及基礎(chǔ)設(shè)施使其成為全球最大的快遞公司，向214個(gè)國(guó)家及地區(qū)提供快速、可靠、及時(shí)的快遞運(yùn)輸服務(wù)。 68 2022/2/13 空中巴士 (Airbus) ： 1970 年 12月，由歐洲四個(gè)國(guó)家的民航機(jī)制造商，法國(guó)宇航 (%)、德國(guó)朋馳空中巴士 (%)、英國(guó)宇航(20%)、西班牙CASA(%)，共同合資組成「空中巴士工業(yè)集團(tuán)」。 ?導(dǎo)致各公司合并的主要原因有二： ? (a) 研發(fā)新型航空器的成本急劇增高，幾乎成指數(shù)成長(zhǎng)； ? (b) 開(kāi)發(fā)新型航空器市場(chǎng)的不確定性高，投資風(fēng)險(xiǎn)大。 ? 包機(jī)：指民用航空運(yùn)輸業(yè)以航空器按時(shí)間、里程或架次為收費(fèi)基準(zhǔn)，而運(yùn)輸客、貨之不定期飛航。 ? 418認(rèn)證 (Section 418 Certification) ? 對(duì)象：國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)者 (Allcargo Carriers)。 65 2022/2/13 二、美國(guó)航空公司成立認(rèn)證 ? 401認(rèn)證 (Section 401 Certification) ? 對(duì)象：定期航線航空公司及包租航空運(yùn)輸業(yè)者。 ? 航空貨運(yùn)承攬業(yè)：指以自己之名義，為他人之計(jì)算，使民用航空運(yùn)輸業(yè)運(yùn)送航空貨物而受報(bào)酬之事業(yè)。 Services) 64 2022/2/13 一、航空產(chǎn)業(yè)的分類 (2) ? 民用航空運(yùn)輸業(yè)：指以航空器直接載運(yùn)客、貨、郵件，取得報(bào)酬之事業(yè)。 23 2022/2/13 (Aeroflot Russian International) ? 呼號(hào)： Aeroflot ? 基地：俄羅斯 ? 國(guó)家編號(hào)： RA ? ICAO代號(hào)： AFL ? IATA代號(hào)： SU 24 2022/2/13 (Air Canada) ? 呼號(hào)： Air Canada