【文章內(nèi)容簡介】 系。 74 2022/2/13 75 2022/2/13 FedEx的公司資料 ? 總部： ? 全球：美國田納西州孟斐斯 ? 亞洲：中國香港 加拿大：安大略省多倫多 歐洲：比利時(shí)布魯塞爾 拉丁美洲：美國佛羅里達(dá)州邁阿密 ? 主要負(fù)責(zé)人： David J. Bronczek, 總裁兼首席執(zhí)行官 ? 創(chuàng)立時(shí)間： 1971年，連續(xù)運(yùn)作始于 1973年 4月 17日 ? 服務(wù)范圍： 215個(gè)國家及地區(qū) 員工數(shù)量： 全球約 138,000名員工 運(yùn)輸能力： 每個(gè)工作日約 310萬件包裹及超過 600萬磅的貨物 ? 機(jī)隊(duì)： 638架飛機(jī)， ? 包括：空中客車 A300600： 43駕 ，空中客車 A310200/300： 51架， ATR 42： 10架 ，波音 727100： 25架，波音 727200： 94架，波音 DC1010： 45架，波音 DC1030： 17架，波音 MD1010： 22架，波音 MD1030： 5架，波音 MD11： 42 架，西斯納 208A： 10架，西斯納 208B： 247架，?？? F27： 27架。 76 2022/2/13 FedEx亞太發(fā)展史 ? 成立于 1973年 4月的聯(lián)邦快遞所發(fā)掘的創(chuàng)新快遞理念迅速襲卷全美國 ? 80年代末，聯(lián)邦快遞達(dá)成了一項(xiàng)具有深遠(yuǎn)意義的目標(biāo)。聯(lián)邦快遞于 1989年收購了飛虎航空。僅僅是這一舉措就使得聯(lián)邦快遞獲得了飛虎航空在亞洲 21個(gè)國家及地區(qū)的航線權(quán)，從而在全球經(jīng)濟(jì)增長最迅速的區(qū)域取得了立足點(diǎn)。 ? 1992年，公司的區(qū)域性總部從檀香山遷至香港。 ? 1995年，聯(lián)邦快遞公司購買了中國和美國之間的航線權(quán)，開始由聯(lián)邦快遞飛行員駕駛的專用貨機(jī)來負(fù)責(zé)中美間的快遞運(yùn)輸服務(wù)。1996年 3月，聯(lián)邦快遞成為唯一享有直航中國權(quán)利的美國快遞運(yùn)輸公司。目前聯(lián)邦快遞每周有 10個(gè)航班往返于中美之間。 ? 1995年 9月，聯(lián)邦快遞在菲律賓蘇比克灣建立了其第一家亞太運(yùn)轉(zhuǎn)中心，并通過其亞洲一日達(dá)網(wǎng)絡(luò)提供全方位的亞洲隔日遞送服務(wù)。 ? 根據(jù)公司在美國成功運(yùn)作的“中心幅射”創(chuàng)新運(yùn)轉(zhuǎn)理念，亞太運(yùn)轉(zhuǎn)中心現(xiàn)已連接了亞洲地區(qū) 18個(gè)主要經(jīng)濟(jì)與金融中心。 公司的亞太區(qū)總部設(shè)在香港，同時(shí)在香港、東京、新加坡均設(shè)有區(qū)域性總部。 77 2022/2/13 四、普通航空運(yùn)輸業(yè)（ 1） ? 商務(wù)飛航 (Business Aviation)：非營利目的 (not for pensation or hire)之商業(yè)用途。 ? 商務(wù)飛機(jī)用途：供企業(yè)主管商務(wù)旅行之用。 ? 公司飛機(jī)用途：由公司提供給員工執(zhí)行公務(wù)或運(yùn)送公司資產(chǎn)之用。 ? 工商飛航 (Commercial and Industrial Aviation)：以營利為目的。 ? 空中應(yīng)用 ? 空中觀察：不包含 FAR, Part 135規(guī)定之范圍。 ? 其它工作用途：不包含 FAR, Part 135規(guī)定之范圍。 ? 計(jì)程空運(yùn) (Air Taxi)：依 FAR ，以經(jīng)營旅客及貨物的運(yùn)送，包括出租包機(jī)等。（ 30個(gè)座位以下） ? 通勤空運(yùn)：每周至少提供 5次排班路線之通勤服務(wù)或郵件運(yùn)送，屬 Air Taxi的一種。 78 2022/2/13 四、普通航空運(yùn)輸業(yè)（ 2） ?個(gè)人飛行 (Personal Flying)：私人擁有飛機(jī)，非供公眾使用、非營利目的之飛行，均屬之。例如私人休閑、娛樂、訪友等。 ?訓(xùn)練飛行 (Instructional Flying)：提供飛機(jī)及場(chǎng)地，以教導(dǎo)他人學(xué)習(xí)駕駛航空器或協(xié)助訓(xùn)練飛行員。 ?其它飛行 (Other Flying)：包括測(cè)試、展示、運(yùn)動(dòng)跳傘，實(shí)驗(yàn)用飛機(jī)、研發(fā)用飛機(jī)，以及政府用飛機(jī)等。 79 2022/2/13 五、商業(yè)航空運(yùn)輸業(yè)分類（ 1） ?美國商業(yè)航空公司的分類 ? (A) 主要 (Major)航空公司：每年?duì)I運(yùn)收入超過 10億美元，且需申請(qǐng)認(rèn)證核準(zhǔn)，共 12家。 ? (B) 全國性 (National)航空公司：每年?duì)I運(yùn)收入 1億 ~10億美元，需申請(qǐng)認(rèn)證核準(zhǔn)，共 33家。 ? (C) 區(qū)域性 (Regional)航空公司：又分成三類，共 109家。 80 2022/2/13 五、商業(yè)航空運(yùn)輸業(yè)分類（ 2） ? Air Taxi與 Regional Carriers之劃分準(zhǔn)則 (TwelveFive Rule)： Air Taxi乃指飛行重量小于 12,500磅者， Regional Carrier則為飛行重量大于 12,500磅者。 ? Air Taxi為 Commuter Airlines (今為 Regional Carriers)之先驅(qū)；據(jù)相關(guān)修正法案之定義，Commuter Air Carriers服務(wù)包括： ? (1) 每周在兩地 (或以上 )之間至少提供五次來回旅次服務(wù) ,且其必須排定每一班次之時(shí)刻、日期、起迄點(diǎn)等數(shù)據(jù)。 ? (2) 和美國郵政服務(wù)單位訂約運(yùn)送郵件。 81 2022/2/13 六、主要和全國性航空公司發(fā)展趨勢(shì) ?解除管制后，主要及全國性航空公司產(chǎn)生了許多巨大深遠(yuǎn)的改變各家公司企圖開發(fā)不同領(lǐng)域之航空市場(chǎng)，造成互攻彼此市場(chǎng)，結(jié)果雖然獲得開展其它新市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，自己原先的市場(chǎng)卻也被其它航空公司侵入。 ?航空公司之間因?yàn)樨?cái)務(wù)、航線、石油危機(jī)、不景氣等種種因素，導(dǎo)致合并收購的情形不斷出現(xiàn)。 82 2022/2/13 七、區(qū)域性航空公司發(fā)展趨勢(shì) ?主要服務(wù)中小城市到大都會(huì)區(qū)之間的航線，在軸幅式路網(wǎng) (HubandSpoke Network)中扮演接駁者 (Feeder)的角色。 ?由于軸幅式網(wǎng)絡(luò)的形成，使得區(qū)域航路之需求大增，造成區(qū)域性航空公司快速成長。 ?主要／全國性航空公司開始與區(qū)域性航空公司結(jié)盟，使用「共同班號(hào) (Code Sharing)」的制度來服務(wù)乘客。 83 2022/2/13 八、航空公司產(chǎn)業(yè)協(xié)定 ?在美國的航空運(yùn)輸系統(tǒng)中，區(qū)域性航空公司之間皆為關(guān)系良好的伙伴。 ? (A) 識(shí)別代碼和航空公司代稱 (共同班號(hào) ) ? (B) 共同班表的公布 ? (C) 航線間之協(xié)議 2022/2/13 84 Passenger Traffic at the World’s Largest Airports, 2022 P a ss e ng ers1 0 , 0 0 0 , 0 0 05 0 , 0 0 0 , 0 0 01 0 0 , 0 0 0 , 0 0 0Atlanta Chicago Los Angeles London Tokyo Dallas / Ft Worth Frankfurt Paris 2022/2/13 85 Freight Traffic at the World’s Largest Airports, 2022 T o t a l Car g o2 , 0 0 0 , 0 0 0Memphis Hong Kong Anchorage Los Angeles Tokyo Miami Frankfurt Paris 86 2022/2/13 講稿 2 航空公司的經(jīng)濟(jì)特性 ? 關(guān)鍵術(shù)語 ? 寡占市場(chǎng)的特性 ? 航空運(yùn)輸業(yè)的寡占特性 ? 航空運(yùn)輸業(yè)其它經(jīng)濟(jì)特性 ? Load Factor的經(jīng)濟(jì)意義 87 2022/2/13 關(guān)鍵術(shù)語（ 1） ? Oligopoly：寡占 ? Load factor：承載率，客座率 ? Barriers to entry：進(jìn)入障礙 ? Economy of scale：規(guī)模經(jīng)濟(jì) ? Economy of scope：范圍經(jīng)濟(jì) ? Mutual dependence：相互牽制 ? Diseconomy of scale：規(guī)模不經(jīng)濟(jì) 88 2022/2/13 關(guān)鍵術(shù)語（ 2） ? Positioning flight：銜接飛行 ? Noshows：旅客不出席 ? Overbooking：超額定位 ? Offpeak pricing：離峰定價(jià) ? Sunk cost：沉默成本 89 2022/2/13 一、寡占市場(chǎng)的特征 ?寡占市場(chǎng) (Oligopoly)：一個(gè)產(chǎn)業(yè)由少數(shù)生產(chǎn)同質(zhì)或相異產(chǎn)品 (服務(wù) )之廠商組成，如汽車制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、石油業(yè)等。 ? 高度的進(jìn)入障礙 (high barriers to entry) ? 明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì) (substantial economies of scale) ? 在合并中成長 (growth through merger) ? 相互牽制 (mutual dependence) ? 價(jià)格僵固與非價(jià)格競爭 (price rigidity and nonprice petition) 90 2022/2/13 二、航空運(yùn)輸業(yè)的寡占特性 (1) ? (number of carriers and market share) ? 航空運(yùn)輸業(yè)具有廠商數(shù)目少、市場(chǎng)占有率集中的寡占特性。 ? ? 后進(jìn)入者的加入障礙（ Hub、二手飛機(jī)） ? 大型航空公司的經(jīng)營營銷優(yōu)勢(shì)（航線網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)惠里程計(jì)劃 Frequent Flier Program，F(xiàn)FP） 91 2022/2/13 二、航空運(yùn)輸業(yè)的寡占特性 (2) ? ? 航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)（專業(yè)分工、科技支持，如 CRS、副產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)） ? ? 1950，美 major airline： 17家 1992， 10家 ? 1985， CABDOT， 1986， 25件合并案 ? ? 由于大型航空公司的數(shù)量并不多，其市場(chǎng)占有率也都有相當(dāng)?shù)谋戎?。每家航空公司在考慮票價(jià)時(shí)，都會(huì)仔細(xì)評(píng)估對(duì)手的反應(yīng)。 ? 92 2022/2/13 三、航空運(yùn)輸業(yè)其它經(jīng)濟(jì)特性 ? (government financial assistance) ? (high technological turnover／sunk cost) ? (high labor and fuel expenses) ? (sensitivity to economic fluctuations) ? (close government regulation) 93 2022/2/13 四、 Load Factor的經(jīng)濟(jì)意義 ?航線之承載率 (Load Factor)：乃是航空公司設(shè)備利用程度的一項(xiàng)重要指標(biāo)。 ?需求與承載率 ? Noshows與 Overbooking ?價(jià)格與承載率 ? Offpeak Pricing策略 2022/2/13 94 Market Share of World Airline Traffic, 2022 O ne w or l d17%S k y Te a m21%O t he r s38%S t a r24%Oneworld American Airlines, British Airways, Aer Lingus, Cathay Pacific, Finnair, Iberia, LanChile, Quantas Star United Airlines, Lufthansa, Air Canada, Air New Zealand, ANA, Asiana, Austrian, bmi british midland, LOT Polish Airlines, Mexicana, SAS, Singapore, Spanair, Thai Airways, Varig, US Airways, TAM SkyTeam Air France, Delta Airlines, Aeromexico, Alitalia, CSA Czech Airlines, Korean Air, Northwest, Continental, KLM 95 2022/2/13 講稿 3 預(yù)測(cè)方法 ? 關(guān)鍵術(shù)語 ? 預(yù)測(cè)類型 ? 因果分析法 ? 時(shí)間序列分析法 ? 經(jīng)驗(yàn)判斷法 ? 集思廣義法 ? 市場(chǎng)調(diào)查法 ? 德爾菲法（ Delphi Method） ? 主觀概率法 96 2022/2/13 關(guān)鍵術(shù)語 ? forecasting：預(yù)測(cè) ? Timeseries analysis：時(shí)間序列分析 ? Causal (modal) forecast：因果分析預(yù)測(cè) ? Trend extension：趨勢(shì)外推 ? Correlation：相關(guān)性 ? Judgmental forecast：經(jīng)驗(yàn)判斷法 97 2022/2/13 一、預(yù)測(cè)的類型（ 1） ?人們總是通過盡可能準(zhǔn)確的估計(jì)將來會(huì)發(fā)生什么事情來試圖減少這種不確定性，預(yù)測(cè)的本質(zhì)正在于此。 ?預(yù)測(cè)可為企業(yè)進(jìn)行分析、規(guī)劃、控制之用。 ?按預(yù)測(cè)時(shí)間分： ? 短期預(yù)測(cè)：一年之內(nèi) ? 中期預(yù)測(cè)： 1~5年 ? 長期預(yù)測(cè)： 5~10