王從章路基檢測ppt課件-文庫吧資料
2025-01-21 02:24本頁面
【正文】 三次測試的沉陷值 S S S3 ? 顯示三次平均沉陷值 Sm和動態(tài)變形模量值 Evd ? 儲存并打印測試結(jié)果 測試演示 國內(nèi) 《 鐵路工程土工試驗規(guī)程 》 (TB101022022) 《 鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準 》 （ TB104142022， J2852022） 《 京滬高速鐵路設計暫行規(guī)定 》 （ 2022修訂版 ） 《 京滬高速鐵路路基施工暫行規(guī)定 》 （ 2022在編 ） 《 京滬高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準 》 （ 2022在編 ） 《 鐵路工程質(zhì)量檢測技術(shù)手冊 》 （ 2022在編 ） 國外 《 德國鐵路建設輕型落錘儀使用規(guī)定 》 （ NGT39） 《 德國道路建設土方工程補充合同技術(shù)條款和規(guī)定 》 （ ZTVEStB94) 《 德國土方工程基層補充合同技術(shù)條款 》 （ ZTVEStB95) 《 德國交通行業(yè)開挖工程補充合同技術(shù)條款和規(guī)定 》 （ ZTVEStB97) 現(xiàn)場 室內(nèi) ? 細粒土 : ? 粗粒土 : ? 碎石土 : ? 級配碎石 : ? 細粒土 : K30 = Evd + ? 粗粒土 : K30 = Evd + ? 碎石土 : K30 = Evd + ? 級配碎石 :K30 = Evd + 摘自 《 鐵路工程土工試驗規(guī)程 》 （ TB101022022） 填料 厚度 （ m） 壓實標準 備注 地基系數(shù) K30（MPa/m） 動態(tài)變形模量Evd（ MPa） 孔隙率 n 級配碎石 ≥190 ≥55 ＜ 18% 路堤 級配碎石 ≥190 ≥55 ＜ 18% 當為軟質(zhì)巖、強風化的硬質(zhì)巖及土質(zhì)路塹時 中粗砂 ≥130 ≥45 注：基床表層的 K Evd、 n 三項指標要求同時檢測，均必須滿足壓實標準。 三、動態(tài)檢測 Evd 動態(tài)變形模量測 試儀 用途： 監(jiān)控檢測土體承載力指標—— 動態(tài)變形模量 Evd和地基系數(shù) K30 。承載板的沉陷值越大，被測點的承載能力越小，動模量也越小，反之，越大。 ? 為了便于從儀表上讀取讀數(shù)，按照德國規(guī)定預加荷載強度為 . ?動態(tài)檢測原理 ? 在被檢測的路基面上放置一塊一定直徑的承壓板，通過一落錘在一定高度處自由下落，落到一緩沖裝置后，再經(jīng)承壓板在填土面施加一沖擊動荷載，使填土面產(chǎn)生沉陷。而且，正常情況試驗的下沉量也不可能出現(xiàn)所規(guī)定的值，因此，此次規(guī)定“試驗可以進行至下沉量超出其領(lǐng)域內(nèi)規(guī)定的基準值為止”。我國亦規(guī)定試驗下沉量應達到 15mm為止。 ? ⑶ 此次對 K30平板載荷試驗的有效深度未明確規(guī)定，但根據(jù)國內(nèi)外資料表明，試驗載荷所涉及深度約為荷載板直徑的 ～ 2倍，因此，在實際試驗過程中應加以注意。但需要涼干到什么程度才
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