王從章路基檢測(cè)ppt課件(完整版)
【正文】 鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、城市交通、港口碼頭、工業(yè)與民用建筑的地基施工質(zhì)量監(jiān)控測(cè)試。 ? 安全優(yōu)勢(shì) —— 易于快速撤離 既有線在不間斷運(yùn)營(yíng)的情況下，行車密度大， Evd儀器重量輕，一個(gè)人就可以提起并快速撤離。 二、高速客運(yùn)專線鐵路建設(shè) 依據(jù) 《 京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定 》 《 京滬高速鐵路路基施工暫行規(guī)定 》 《 京滬高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn) 》 可將通過 “ Evd 動(dòng)態(tài)平板載荷試驗(yàn) ” 取得的動(dòng)態(tài)變形模量 Evd 值直接用于評(píng)判路基的壓實(shí)質(zhì)量。通過測(cè)試沖擊動(dòng)荷載的大小、板及板周圍一定范圍內(nèi)填土面的動(dòng)變形，利用專用的信號(hào)采集及數(shù)據(jù)處理軟件，來求算路基土層的動(dòng)模量。根據(jù)國(guó)外資料介紹，土體的含水率對(duì)其強(qiáng)度測(cè)定有極大的影響，因此，測(cè)定時(shí)土體的含水率變化范圍應(yīng)是在其使用期間所能保持的范圍。必須下挖后試驗(yàn)，下挖深度限定在荷載板直徑 D的范圍內(nèi)。因此，本方法一般宜先做前期試驗(yàn)，只有在非常光滑的情況下方可省去此操作步驟。缺點(diǎn)是：需要攜帶較多量的砂，而且稱量次數(shù)較多，因此它的測(cè)試速度較慢。用環(huán)刀法測(cè)得的密度是環(huán)刀內(nèi)土樣所在深度范圍內(nèi)的平均密度。先后在天然地基土坑里對(duì)吹填黏性土及鐵路路基填土進(jìn)行了對(duì)比試驗(yàn)。為此，美國(guó)加利福尼亞公路局首先提出了加州承載比試驗(yàn)（簡(jiǎn)稱為 CBR試驗(yàn)），來預(yù)估壓實(shí)土抵抗石碴壓入的程度，以便選擇合適的填料類型和確定合理的壓實(shí)程度。路基 施工檢測(cè)技術(shù) 1 報(bào)告人 :王從章 4 思考 目 錄 3 動(dòng)態(tài)試驗(yàn)檢測(cè) 1 路基土工檢測(cè)的必要性 2 靜態(tài)實(shí)驗(yàn)檢測(cè) ? 必要性： ? 一方面可以評(píng)價(jià)路基施工過程中或竣工后路基的質(zhì)量，檢驗(yàn)路基是否達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，驗(yàn)證路基是否具有足夠的強(qiáng)度能夠承受列車動(dòng)荷載的作用，同時(shí)又具備保證列車安全、舒適運(yùn)行的合理剛度； ? 另一方面，可以了解施工過程的質(zhì)量情況，控制施工進(jìn)度，促進(jìn)施工單位改進(jìn)施工工藝，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，保質(zhì)保量地完成施工任務(wù)。許多國(guó)家在機(jī)場(chǎng)跑道、鐵路路基等土工結(jié)構(gòu)物的施工中，也廣泛采用了 CBR試驗(yàn)方法。試驗(yàn)結(jié)果表明，該儀器使用簡(jiǎn)便，測(cè)定迅速，所得結(jié)果與常規(guī)土工試驗(yàn)結(jié)果比較接近，適合于配合填土施工。它不能代表整個(gè)碾壓層的平均密度。 ? 試驗(yàn)中注意的問題 ? 灌砂法是施工過程中最常用的試驗(yàn)方法之一。 ? ，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形，這樣就會(huì)使檢測(cè)密度偏大或偏小。對(duì)被測(cè)面的要求及為了保證荷載板與測(cè)試面的良好密貼接觸可采用的處理方法。 ? ⑶ 此次對(duì) K30平板載荷試驗(yàn)的有效深度未明確規(guī)定，但根據(jù)國(guó)內(nèi)外資料表明，試驗(yàn)載荷所涉及深度約為荷載板直徑的 ～ 2倍，因此，在實(shí)際試驗(yàn)過程中應(yīng)加以注意。承載板的沉陷值越大，被測(cè)點(diǎn)的承載能力越小，動(dòng)模量也越小，反之，越大。
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