王從章路基檢測ppt課件(完整版)
【正文】 鐵路、公路、機場、城市交通、港口碼頭、工業(yè)與民用建筑的地基施工質量監(jiān)控測試。 ? 安全優(yōu)勢 —— 易于快速撤離 既有線在不間斷運營的情況下，行車密度大， Evd儀器重量輕，一個人就可以提起并快速撤離。 二、高速客運專線鐵路建設 依據(jù) 《 京滬高速鐵路設計暫行規(guī)定 》 《 京滬高速鐵路路基施工暫行規(guī)定 》 《 京滬高速鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準 》 可將通過 “ Evd 動態(tài)平板載荷試驗 ” 取得的動態(tài)變形模量 Evd 值直接用于評判路基的壓實質量。通過測試沖擊動荷載的大小、板及板周圍一定范圍內填土面的動變形，利用專用的信號采集及數(shù)據(jù)處理軟件，來求算路基土層的動模量。根據(jù)國外資料介紹，土體的含水率對其強度測定有極大的影響，因此，測定時土體的含水率變化范圍應是在其使用期間所能保持的范圍。必須下挖后試驗，下挖深度限定在荷載板直徑 D的范圍內。因此，本方法一般宜先做前期試驗，只有在非常光滑的情況下方可省去此操作步驟。缺點是：需要攜帶較多量的砂，而且稱量次數(shù)較多，因此它的測試速度較慢。用環(huán)刀法測得的密度是環(huán)刀內土樣所在深度范圍內的平均密度。先后在天然地基土坑里對吹填黏性土及鐵路路基填土進行了對比試驗。為此，美國加利福尼亞公路局首先提出了加州承載比試驗（簡稱為 CBR試驗），來預估壓實土抵抗石碴壓入的程度，以便選擇合適的填料類型和確定合理的壓實程度。路基 施工檢測技術 1 報告人 :王從章 4 思考 目 錄 3 動態(tài)試驗檢測 1 路基土工檢測的必要性 2 靜態(tài)實驗檢測 ? 必要性： ? 一方面可以評價路基施工過程中或竣工后路基的質量，檢驗路基是否達到了設計要求，驗證路基是否具有足夠的強度能夠承受列車動荷載的作用，同時又具備保證列車安全、舒適運行的合理剛度； ? 另一方面，可以了解施工過程的質量情況，控制施工進度，促進施工單位改進施工工藝，加強施工質量管理，保質保量地完成施工任務。許多國家在機場跑道、鐵路路基等土工結構物的施工中，也廣泛采用了 CBR試驗方法。試驗結果表明，該儀器使用簡便，測定迅速，所得結果與常規(guī)土工試驗結果比較接近，適合于配合填土施工。它不能代表整個碾壓層的平均密度。 ? 試驗中注意的問題 ? 灌砂法是施工過程中最常用的試驗方法之一。 ? ，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形，這樣就會使檢測密度偏大或偏小。對被測面的要求及為了保證荷載板與測試面的良好密貼接觸可采用的處理方法。 ? ⑶ 此次對 K30平板載荷試驗的有效深度未明確規(guī)定，但根據(jù)國內外資料表明，試驗載荷所涉及深度約為荷載板直徑的 ～ 2倍，因此，在實際試驗過程中應加以注意。承載板的沉陷值越大，被測點的承載能力越小，動模量也越小，反之，越大。
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