王從章路基檢測ppt課件-wenkub.com
2025-01-12 02:24 本頁面
【正文】 ? 安全優(yōu)勢 —— 易于快速撤離 既有線在不間斷運營的情況下，行車密度大， Evd儀器重量輕，一個人就可以提起并快速撤離。 二、高速客運專線鐵路建設 依據(jù) 《 京滬高速鐵路設計暫行規(guī)定 》 《 京滬高速鐵路路基施工暫行規(guī)定 》 《 京滬高速鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準 》 可將通過 “ Evd 動態(tài)平板載荷試驗 ” 取得的動態(tài)變形模量 Evd 值直接用于評判路基的壓實質量。 適用范圍： 鐵路、公路、機場、城市交通、港口碼頭、工業(yè)與民用建筑的地基施工質量監(jiān)控測試。通過測試沖擊動荷載的大小、板及板周圍一定范圍內填土面的動變形，利用專用的信號采集及數(shù)據(jù)處理軟件，來求算路基土層的動模量。但實際上，地基系數(shù)是直接按不同領域規(guī)定的下沉量基準值（ ）進行計算。根據(jù)國外資料介紹，土體的含水率對其強度測定有極大的影響，因此，測定時土體的含水率變化范圍應是在其使用期間所能保持的范圍。K30最大值時的含水率要低于壓實度的最佳含水率，而且隨著含水率的增加 K30值將急劇下降。必須下挖后試驗，下挖深度限定在荷載板直徑 D的范圍內。用單位面積壓力除以承壓板相應的下沉量表示的（ MPa/m），計算時選用的沉降量為 。因此，本方法一般宜先做前期試驗，只有在非常光滑的情況下方可省去此操作步驟。 ? ，都必須測定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應該每次重做。缺點是：需要攜帶較多量的砂，而且稱量次數(shù)較多，因此它的測試速度較慢。因此，在用環(huán)刀法測定土的密度時，應使所得密度能代表整個碾壓層的平均密度。用環(huán)刀法測得的密度是環(huán)刀內土樣所在深度范圍內的平均密度。 ? 灌砂法和氣囊法（波義爾定律） ? 用于粒徑不大于 20mm的粗粒料。先后在天然地基土坑里對吹填黏性土及鐵路路基填土進行了對比試驗。國內外荷載板直徑多采用 30 cm。為此，美國加利福尼亞公路局首先提出了加州承載比試驗（簡稱為 CBR試驗），來預估壓實土抵抗石碴壓入的程度，以便選擇合適的填料類型和確定合理的壓實程度。 Proctor還規(guī)定了室內擊實試驗的儀器規(guī)格和試驗操作方法。路基 施工檢測技術 1 報告人 :王從章 4 思考 目 錄 3 動態(tài)試驗檢測 1 路基土工檢測的必要性 2 靜態(tài)實驗檢測 ? 必要性： ? 一方面可以評價路基施工過程中或竣工后路基的質量，檢驗路基是否達到了設計要求，驗證路基是否具有足夠的強度能夠承受列車動荷載的作用，同時又具備保證列車安全、舒適運行的合理剛度； ? 另一方面，可以了解施工過程的質量情況，控制施工進度，促進施工單位改進施工工藝，加強施工質量管理，保質保量地完成施工任務。自此，各國均以此壓實理論和試驗方法指導施工，并以填料壓實系數(shù)的大小作為控制填土壓實效果的標準。許多國家
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