路基路面工程ppt課件-wenkub.com
2024-09-18 20:22 本頁面
【正文】 滬寧高速公路是在我國水網(wǎng)地區(qū)修筑的質(zhì)量最好的高速公路 ， 它在軟土地基處理 、 瀝青路面施工 、 橋頭跳車等方面積累了豐富的經(jīng)驗 ， 為我國水網(wǎng)地區(qū)修建高速公路提供了新的經(jīng)驗 ， 它的高質(zhì)量的建成標志著我國在高速公路建設(shè)上 ， 從設(shè)計 、 施工到管理已接近世界先進水平 。 工程從 1988年開工 ， 到 1993年 9月建成通車 ， 是我國第一條從世界銀行貸款完全按國際慣例進行前期論證 、國際招投標 、 根據(jù) FIDIC條款實施工程監(jiān)理的高速公路 ， 它為全國學習國外建設(shè)高速公路先進經(jīng)驗起到了很好的示范作用 ， 是我國高速公路建設(shè)進入成熟階段的分界點 。 序號 名 稱 起 止 點 通車時間 長度 (Km) 1 滬嘉高速公路 上海 — 嘉定 1988 2 廣佛高速公路 廣州 — 佛山 1989 3 沈大高速公路 沈陽 — 大連 1990 4 西臨高速公路 西安 — 臨潼 1990 5 莘松高速公路 上海 — 松江 1990 6 呼包高速公路 呼和浩特 — 包頭 1990 7 合寧高速公路 合肥 — 南京 1992 8 廣深高速公路 廣州 — 深圳 1993 9 濟青高速公路 濟南 — 青島 1993 10 首都機場高速 北京 — 首都機場 1993 11 京石高速公路 北京 — 石家莊 1994 12 京津塘高速公路 北京 天津 塘沽 1994 13 武江高速公路 武漢 — 江陵 1994 14 開鄭高速公路 開封 — 鄭州 1994 15 沈撫高速公路 沈陽 — 撫順 1994 16 沈陽環(huán)城高速 沈陽市 1995 17 青黃高速公路 青島 — 黃島 1995 18 開洛高速公路 開封 — 洛陽 1995 19 宜黃高速公路 宜昌 — 黃石 1995 20 西寶高速公路 西安 — 寶雞 1995 21 成渝高速公路 成都 — 重慶 1995 22 京哈高速長春段 北京 — 哈爾濱 1995 23 合巢蕪高速公路 合肥 巢湖 蕪湖 1995 24 海南東線高速 海南 1995 25 太舊高速公路 太原 — 舊關(guān) 1996 26 滬寧高速公路 上海 — 南京 1996 等等 我國幾條典型高速公路簡介 沈大高速公路： 從沈陽出發(fā) ， 連接遼陽 、 鞍山 、 營口 ， 到大連 ， 全長 375Km， 上下行四車道 ， 設(shè)計時速 100~120Km/h， 日通行能力 5萬輛次 。 即便從微觀上看 ， 公路管理的任務也還是相當龐雜的 ， 除了公路交通安全管理工作歸公安部門負責外 ， 組織 、 計劃 、 技術(shù) 、 裝備 、 材料 、財務 、 勞動工資管理 ， 以及教育 、 科研 、 黨團工青婦幼等工作的管理都由公路管理部門本身在進行 。 沒有管理的科學化 ，就不可能有公路的現(xiàn)代化 。 隨著公路主骨架 、 水運主通道和港站主樞紐及交通支持保障系統(tǒng)建設(shè)任務的完成 ， 我國公路 、 水路運輸將基本達到暢通 、 安全 、 高效的目標 ， 并基本適應經(jīng)濟社會發(fā)展的需要 。 這 45個公路主樞紐站覆蓋了全國 30個省會城市 、 人口在 l00萬以上的特大城市的 ％ 和工業(yè)產(chǎn)值在 100億元以上的城市的 ％ 。 這些港口和站場是多種運輸方式相銜接客貨集散中心和綜合運輸組織服務中心 。 它是高等級的航運基礎(chǔ)設(shè)施 、 先進的運輸工具 、 完善的安全保障及后勤服務系統(tǒng)的綜合體 。 除沿海南北主通道外 ， 內(nèi)河主通道由通航千噸級船隊的四級航道組成 ， 共 20條河流 ， 總長 1． 5萬公里左右 。 公路運輸運距在 400500km的可以當日往返 ， 8001000km的可以當日到達 。 大力加快 “ 五縱七橫 ” 國家道路主干線系統(tǒng)建設(shè) ， 可使公路交通基本適應國民經(jīng)濟和社會發(fā)展對城市間快速旅客和貨物運輸?shù)男枨?， 滿足全國統(tǒng)一開放社會主義市場體系發(fā)展和對外開放的要求 ， 并加快我國工業(yè)化和城市化的進程 。 為實現(xiàn)我國公路 、 水路交通現(xiàn)代化的目標 ， 關(guān)鍵是到 2020年前后要努力完成 公路主骨架 、 水運主通道 、 港站主樞紐和交通運輸支持保障系統(tǒng) 即“ 三主一支持 ” 系統(tǒng)的建設(shè) 。 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)處于 板體工作狀態(tài) ， 其豎向彎沉較小 ，通過板體的擴散分布作用 ， 傳遞給基礎(chǔ)上的單位壓力較柔性路面小得多 。 但是在 工程設(shè)計中 ， 主要從路面結(jié)構(gòu)的力學特性和設(shè)計方法的相似性出發(fā) ， 將路面劃分為柔性路面 、 剛性路面和半剛性路面三類 。 第八節(jié) 路面的等級劃分 一、路面類型 【 按照材料組成分類 】 ? 土路面 ? 砂石路面 ? 塊體路面 ? 瀝青路面 ? 水泥路面 ? 復合式路面 ? 其他 二、路面等級劃分 根據(jù)面層的使用品質(zhì)、材料組成類型以及結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定性， 可以分為四個等級。 三、路面結(jié)構(gòu)分層及層位功能 【 區(qū)別于路面 】 ? 基本特點：與外界直接接觸。 即 Wc = （ WL W ） /（ WL Wp ） = , 即 W=Wp ，為半固體與硬塑狀的分界值； = 0 ,即 W= WL ，為流塑與流動狀的分界值； 3. ﹥ Wc ﹥ 0，即 WL ﹥ W ﹥ Wp ，土處于可塑狀態(tài)。 三、路基干濕類型 路基按其干濕狀態(tài)不同分為四類：干燥、中濕 、潮濕和過濕。 ? 潮濕系數(shù) K為年降雨量與年蒸發(fā)量之比。 公路用路基土，世界各國大致相近，均依據(jù)土顆粒的粒徑組成、土顆粒的礦物成分或其余物質(zhì)的含量、土的塑性指標。 建國后（尤其 1978年后） 公路總里程驟增； 等級不斷提高； 高速公路從無到有 道路是供各種交通工具 、 行人等通行的工程設(shè)施 ， 按使用功能分為公路 、
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