王從章路基檢測(cè)ppt課件-文庫(kù)吧在線(xiàn)文庫(kù)
【正文】 tB95) 《 德國(guó)交通行業(yè)開(kāi)挖工程補(bǔ)充合同技術(shù)條款和規(guī)定 》 （ ZTVEStB97) 現(xiàn)場(chǎng) 室內(nèi) ? 細(xì)粒土 : ? 粗粒土 : ? 碎石土 : ? 級(jí)配碎石 : ? 細(xì)粒土 : K30 = Evd + ? 粗粒土 : K30 = Evd + ? 碎石土 : K30 = Evd + ? 級(jí)配碎石 :K30 = Evd + 摘自 《 鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程 》 （ TB101022022） 填料 厚度 （ m） 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 備注 地基系數(shù) K30（MPa/m） 動(dòng)態(tài)變形模量Evd（ MPa） 孔隙率 n 級(jí)配碎石 ≥190 ≥55 ＜ 18% 路堤 級(jí)配碎石 ≥190 ≥55 ＜ 18% 當(dāng)為軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)化的硬質(zhì)巖及土質(zhì)路塹時(shí) 中粗砂 ≥130 ≥45 注：基床表層的 K Evd、 n 三項(xiàng)指標(biāo)要求同時(shí)檢測(cè)，均必須滿(mǎn)足壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。而且，正常情況試驗(yàn)的下沉量也不可能出現(xiàn)所規(guī)定的值，因此，此次規(guī)定“試驗(yàn)可以進(jìn)行至下沉量超出其領(lǐng)域內(nèi)規(guī)定的基準(zhǔn)值為止”。因此，平板荷載試驗(yàn)宜在填料層壓實(shí)后 2～ 4h內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)，主要是為了防止填層碾壓完成后，表層含水率的變化，而影響測(cè)試結(jié)果。以級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫石的基床表層為前提的路堤結(jié)構(gòu)，列車(chē)荷載產(chǎn)生的道床壓力，通過(guò)基床表層結(jié)構(gòu)大致均勻地分布在路堤上部，作用范圍比以往采用土質(zhì)基床表層要大，從壓力的傳遞程度及路堤堤身承受壓力的情況看，采用直徑為 30cm的承壓板試驗(yàn)確定路基填土的承載力密實(shí)度與列車(chē)荷載實(shí)際傳遞狀況相接近，比以往的規(guī)定要合理。因此，量砂宜事先準(zhǔn)備較多數(shù)量。然而，這在實(shí)際檢測(cè)中是比較困難的，只有使環(huán)刀所取的土恰好是碾壓層中間的土，環(huán)刀法所得的結(jié)果才可能與灌砂法的結(jié)果大致相同。 ? 核子濕度密度儀 ? 用于細(xì)粒土和砂類(lèi)土。 ? 傳統(tǒng)的環(huán)刀法、灌砂法、灌水法等測(cè)定填土密度的方法，需待烘干后才能確定土的含水量，從試驗(yàn)到得出結(jié)果需幾小時(shí)或更長(zhǎng)的時(shí)間，這與高效能的機(jī)械施工很不適應(yīng)，在工期任務(wù)急的情況下，無(wú)法完成規(guī)范中規(guī)定的質(zhì)量檢測(cè)試驗(yàn)項(xiàng)目。自此，各國(guó)均以此壓實(shí)理論和試驗(yàn)方法指導(dǎo)施工，并以填料壓實(shí)系數(shù)的大小作為控制填土壓實(shí)效果的標(biāo)準(zhǔn)。 Proctor還規(guī)定了室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)的儀器規(guī)格和試驗(yàn)操作方法。國(guó)內(nèi)外荷載板直徑多采用 30 cm。 ? 灌砂法和氣囊法（波義爾定律） ? 用于粒徑不大于 20mm的粗粒料。因此，在用環(huán)刀法測(cè)定土的密度時(shí)，應(yīng)使所得密度能代表整個(gè)碾壓層的平均密度。 ? ，都必須測(cè)定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)該每次重做。用單位面積壓力除以承壓板相應(yīng)的下沉量表示的（ MPa/m），計(jì)算時(shí)選用的沉降量為 。K30最大值時(shí)的含水率要低于壓實(shí)度的最佳含水率，而且隨著含水率的增加 K30值將急劇下降。但實(shí)際上，地基系數(shù)是直接按不同領(lǐng)域規(guī)定的下沉量基準(zhǔn)值（ ）進(jìn)行計(jì)算。 適用范圍：
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