王從章路基檢測ppt課件-文庫吧在線文庫
【正文】 tB95) 《 德國交通行業(yè)開挖工程補充合同技術(shù)條款和規(guī)定 》 （ ZTVEStB97) 現(xiàn)場 室內(nèi) ? 細粒土 : ? 粗粒土 : ? 碎石土 : ? 級配碎石 : ? 細粒土 : K30 = Evd + ? 粗粒土 : K30 = Evd + ? 碎石土 : K30 = Evd + ? 級配碎石 :K30 = Evd + 摘自 《 鐵路工程土工試驗規(guī)程 》 （ TB101022022） 填料 厚度 （ m） 壓實標準 備注 地基系數(shù) K30（MPa/m） 動態(tài)變形模量Evd（ MPa） 孔隙率 n 級配碎石 ≥190 ≥55 ＜ 18% 路堤 級配碎石 ≥190 ≥55 ＜ 18% 當(dāng)為軟質(zhì)巖、強風(fēng)化的硬質(zhì)巖及土質(zhì)路塹時 中粗砂 ≥130 ≥45 注：基床表層的 K Evd、 n 三項指標要求同時檢測，均必須滿足壓實標準。而且，正常情況試驗的下沉量也不可能出現(xiàn)所規(guī)定的值，因此，此次規(guī)定“試驗可以進行至下沉量超出其領(lǐng)域內(nèi)規(guī)定的基準值為止”。因此，平板荷載試驗宜在填料層壓實后 2～ 4h內(nèi)進行試驗，主要是為了防止填層碾壓完成后，表層含水率的變化，而影響測試結(jié)果。以級配碎石或級配砂礫石的基床表層為前提的路堤結(jié)構(gòu)，列車荷載產(chǎn)生的道床壓力，通過基床表層結(jié)構(gòu)大致均勻地分布在路堤上部，作用范圍比以往采用土質(zhì)基床表層要大，從壓力的傳遞程度及路堤堤身承受壓力的情況看，采用直徑為 30cm的承壓板試驗確定路基填土的承載力密實度與列車荷載實際傳遞狀況相接近，比以往的規(guī)定要合理。因此，量砂宜事先準備較多數(shù)量。然而，這在實際檢測中是比較困難的，只有使環(huán)刀所取的土恰好是碾壓層中間的土，環(huán)刀法所得的結(jié)果才可能與灌砂法的結(jié)果大致相同。 ? 核子濕度密度儀 ? 用于細粒土和砂類土。 ? 傳統(tǒng)的環(huán)刀法、灌砂法、灌水法等測定填土密度的方法，需待烘干后才能確定土的含水量，從試驗到得出結(jié)果需幾小時或更長的時間，這與高效能的機械施工很不適應(yīng)，在工期任務(wù)急的情況下，無法完成規(guī)范中規(guī)定的質(zhì)量檢測試驗項目。自此，各國均以此壓實理論和試驗方法指導(dǎo)施工，并以填料壓實系數(shù)的大小作為控制填土壓實效果的標準。 Proctor還規(guī)定了室內(nèi)擊實試驗的儀器規(guī)格和試驗操作方法。國內(nèi)外荷載板直徑多采用 30 cm。 ? 灌砂法和氣囊法（波義爾定律） ? 用于粒徑不大于 20mm的粗粒料。因此，在用環(huán)刀法測定土的密度時，應(yīng)使所得密度能代表整個碾壓層的平均密度。 ? ，都必須測定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)該每次重做。用單位面積壓力除以承壓板相應(yīng)的下沉量表示的（ MPa/m），計算時選用的沉降量為 。K30最大值時的含水率要低于壓實度的最佳含水率，而且隨著含水率的增加 K30值將急劇下降。但實際上，地基系數(shù)是直接按不同領(lǐng)域規(guī)定的下沉量基準值（ ）進行計算。 適用范圍：
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