王從章路基檢測ppt課件(已修改)
2025-01-27 02:24 本頁面
【正文】 路基 施工檢測技術 1 報告人 :王從章 4 思考 目 錄 3 動態(tài)試驗檢測 1 路基土工檢測的必要性 2 靜態(tài)實驗檢測 ? 必要性： ? 一方面可以評價路基施工過程中或竣工后路基的質量，檢驗路基是否達到了設計要求，驗證路基是否具有足夠的強度能夠承受列車動荷載的作用，同時又具備保證列車安全、舒適運行的合理剛度； ? 另一方面，可以了解施工過程的質量情況，控制施工進度，促進施工單位改進施工工藝，加強施工質量管理，保質保量地完成施工任務。 一、路基土工檢測的必要性 ? 檢測填土壓實質量的儀器和方法隨著工業(yè)化的發(fā)展在不斷地發(fā)生著變化，總的趨勢是快速、準確地滿足施工的需要。 1930年，美國工程師 Proctor通過試驗提出，在相同的壓實功能下，同一種土的干密度隨土中含水量的不同而變化，應用室內擊實試驗設備和現(xiàn)場碾壓機械都可獲得最佳含水量 Wopt和與之對應的最大干密度 ρdmax。 Proctor還規(guī)定了室內擊實試驗的儀器規(guī)格和試驗操作方法。自此，各國均以此壓實理論和試驗方法指導施工，并以填料壓實系數(shù)的大小作為控制填土壓實效果的標準。早期的現(xiàn)場壓實質量檢查，主要用環(huán)刀法、灌砂法和灌水法測定土的密度，用此指標判斷壓實土的強度和變形特性。 ? 隨著交通運輸量的增加，公路墊層石碴常在較大動荷載作用下被壓入下覆的填土層中，造成公路路面損壞。為此，美國加利福尼亞公路局首先提出了加州承載比試驗（簡稱為 CBR試驗），來預估壓實土抵抗石碴壓入的程度，以便選擇合適的填料類型和確定合理的壓實程度。許多國家在機場跑道、鐵路路基等土工結構物的施工中，也廣泛采用了 CBR試驗方法。 ? 在使用 CBR試驗方法過程中，人們逐漸認識到，由于該方法的貫入頭直徑只有 5 cm，貫入的深度只有，不能較好地反映填料的壓實程度，于是將確定建筑物地基土承載力的荷載板試驗方法運用到填土壓實質量的檢測中去，用荷載板試驗確定的基床系數(shù)或變形模量的大小作為判斷填料壓實質量的標準。用荷載板試驗檢測填土質量，能反映 40~50cm深度范圍內土的壓實程度。國內外荷載板直徑多采用 30 cm。 ? 傳統(tǒng)的環(huán)刀法、灌砂法、灌水法等測定填土密度的方法，需待烘干后才能確定土的含水量，從試驗到得出結果需幾小時或更長的時間，這與高效能的機械施工很不適應，在工期任務急的情況下，無法完成規(guī)范中規(guī)定的質量檢測試驗項目。 ? 用放射性同位素測定土的密度和含水量。鐵道部科學研究院于 1980年首先購置了一套美國坎貝爾太平洋核子（ CPN）公司生產的（ MC2型）核子濕度密度儀。先后在天然地基土坑里對吹填黏性土及鐵路路基填土進行了對比試驗。試驗結果表明，該儀器使用簡便，測定迅速，所得結果與常規(guī)土工試驗結果比較接近，適合于配合填土施工。 ? 壓實系數(shù) K ? 環(huán)刀法 ? 用于不含礫石顆粒的細粒土
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