【正文】 填料 厚度（ m） 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 地基系數(shù) K30（MPa/m） 動態(tài)變形模量 Evd（MPa） 孔隙率 n 級配砂礫石 ≥190 ≥55 ＜ 18% 表 注：基床表層的 K Evd、 n 三項(xiàng)指標(biāo)要求同時(shí)檢測，均必須滿足壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。 ? 對于級配礫石（碎石）填料，特別是礫石級配料施工現(xiàn)場為了易于壓實(shí)，而將其含水率調(diào)高，而且在碾壓過程中，由于表層始終是松散狀態(tài)，因此規(guī)定需待涼干后進(jìn)行測試。切勿到試驗(yàn)時(shí)臨時(shí)找砂，又不作試驗(yàn)，僅使用以前的數(shù)據(jù)。 二、靜態(tài)檢測 ? 環(huán)刀法 —— 破壞性量測方法 ? 環(huán)刀法是測量現(xiàn)場密度的傳統(tǒng)方法。早期的現(xiàn)場壓實(shí)質(zhì)量檢查，主要用環(huán)刀法、灌砂法和灌水法測定土的密度，用此指標(biāo)判斷壓實(shí)土的強(qiáng)度和變形特性。用荷載板試驗(yàn)檢測填土質(zhì)量，能反映 40~50cm深度范圍內(nèi)土的壓實(shí)程度。 ? 就檢測路基土壓實(shí)質(zhì)量而言，我們需要的是整個(gè)碾壓層的平均壓實(shí)度，而不是碾壓層中某一部分的壓實(shí)度。 ?荷載板試驗(yàn) ? ① 基床系數(shù) K30 ? 基床系數(shù) K30是日本和我國在鐵路路基檢測中常用的方法，是采用單循環(huán)荷載試驗(yàn)。我國亦規(guī)定試驗(yàn)下沉量應(yīng)達(dá)到 15mm為止。 ? 經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢 —— 檢測費(fèi)用低 Evd檢測中不需要額外的大噸位加載裝置，避免了臺班費(fèi)用，操作只需一個(gè)人即可，減少了人工費(fèi)用。承載板的沉陷值越大，被測點(diǎn)的承載能力越小，動模量也越小，反之，越大。對被測面的要求及為了保證荷載板與測試面的良好密貼接觸可采用的處理方法。 ? 試驗(yàn)中注意的問題 ? 灌砂法是施工過程中最常用的試驗(yàn)方法之一。試驗(yàn)結(jié)果表明，該儀器使用簡便，測定迅速，所得結(jié)果與常規(guī)土工試驗(yàn)結(jié)果比較接近，適合于配合填土施工。路基 施工檢測技術(shù) 1 報(bào)告人 :王從章 4 思考 目 錄 3 動態(tài)試驗(yàn)檢測 1 路基土工檢測的必要性 2 靜態(tài)實(shí)驗(yàn)檢測 ? 必要性： ? 一方面可以評價(jià)路基施工過程中或竣工后路基的質(zhì)量，檢驗(yàn)路基是否達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，驗(yàn)證路基是否具有足夠的強(qiáng)度能夠承受列車動荷載的作用，同時(shí)又具備保證列車安全、舒適運(yùn)行的合理剛度； ? 另一方面，可以了解施工過程的質(zhì)量情況，控制施工進(jìn)度，促進(jìn)施工單位改進(jìn)施工工藝，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，保質(zhì)保量地完成施工任務(wù)。先后在天然地基土坑里對吹填黏性土及鐵路路基填土進(jìn)行了對比試驗(yàn)。缺點(diǎn)是：需要攜帶較多量的砂，而且稱量次數(shù)較多，因此它的測試速度較慢。必須下挖后試驗(yàn)，下挖深度限定在荷載板直徑 D的范圍內(nèi)。通過測試沖擊動荷載的大小、板及板周圍一定范圍內(nèi)填土面的動變形，利用專用的信號采集及數(shù)據(jù)處理軟件，來求算路基土層的動模量。 ? 安全優(yōu)勢 —— 易于快速撤離 既有線在不間斷運(yùn)營的情況下，行車密度大， Evd儀器重量輕，一個(gè)人就可以提起并快速撤離。但實(shí)際