王從章路基檢測ppt課件-展示頁
2025-01-24 02:24本頁面
【正文】 能測出該層的真實值，還需要通過測定其含水率加以確定，還有待研究。因此，平板荷載試驗宜在填料層壓實后 2～ 4h內(nèi)進行試驗，主要是為了防止填層碾壓完成后，表層含水率的變化，而影響測試結(jié)果。根據(jù)室內(nèi)模擬試驗，說明 K30值與含水率之間存在著類似于壓實度與含水率之間的關(guān)系。對被測面的要求及為了保證荷載板與測試面的良好密貼接觸可采用的處理方法。為此，對于水分揮發(fā)快的均粒砂，表面結(jié)硬殼，軟化，或其它原因表層擾動的土。以級配碎石或級配砂礫石的基床表層為前提的路堤結(jié)構(gòu)，列車荷載產(chǎn)生的道床壓力，通過基床表層結(jié)構(gòu)大致均勻地分布在路堤上部，作用范圍比以往采用土質(zhì)基床表層要大，從壓力的傳遞程度及路堤堤身承受壓力的情況看，采用直徑為 30cm的承壓板試驗確定路基填土的承載力密實度與列車荷載實際傳遞狀況相接近，比以往的規(guī)定要合理。 ?荷載板試驗 ? ① 基床系數(shù) K30 ? 基床系數(shù) K30是日本和我國在鐵路路基檢測中常用的方法，是采用單循環(huán)荷載試驗。 ? ，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形，這樣就會使檢測密度偏大或偏小。 ? ，只要表面凸出一點 (1mm)，使整個表面高出一薄層，其體積也算到試坑中去了，會影響試驗結(jié)果。因此，量砂宜事先準備較多數(shù)量。量砂如果重復(fù)使用，一定要注意晾干，處理一致，否則影響量砂的松方密度。 ? 試驗中注意的問題 ? 灌砂法是施工過程中最常用的試驗方法之一。該方法用于砂、礫及碎石類土路基的檢測，也是當前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列為現(xiàn)場測定密度的主要方法。然而，這在實際檢測中是比較困難的，只有使環(huán)刀所取的土恰好是碾壓層中間的土，環(huán)刀法所得的結(jié)果才可能與灌砂法的結(jié)果大致相同。 ? 就檢測路基土壓實質(zhì)量而言，我們需要的是整個碾壓層的平均壓實度，而不是碾壓層中某一部分的壓實度。它不能代表整個碾壓層的平均密度。國內(nèi)習慣采用的環(huán)刀容積通常為 200cm3，環(huán)刀高度通常約 5cm。 ? 核子濕度密度儀 ? 用于細粒土和砂類土。 ? 灌水法 ? 用于粒徑不大于 60mm的粗粒料。試驗結(jié)果表明，該儀器使用簡便，測定迅速，所得結(jié)果與常規(guī)土工試驗結(jié)果比較接近，適合于配合填土施工。鐵道部科學研究院于 1980年首先購置了一套美國坎貝爾太平洋核子（ CPN）公司生產(chǎn)的（ MC2型）核子濕度密度儀。 ? 傳統(tǒng)的環(huán)刀法、灌砂法、灌水法等測定填土密度的方法，需待烘干后才能確定土的含水量，從試驗到得出結(jié)果需幾小時或更長的時間，這與高效能的機械施工很不適應(yīng)，在工期任務(wù)急的情況下，無法完成規(guī)范中規(guī)定的質(zhì)量檢測試驗項目。用荷載板試驗檢測填土質(zhì)量，能反映 40~50cm深度范圍內(nèi)土的壓實程度。許多國家在機場跑道、鐵路路基等土工結(jié)構(gòu)物的施工中，也廣泛采用了 CBR試驗方法。 ? 隨著交通運輸量的增加，公路墊層石碴常在較大動荷載作用下被壓入下覆的填土層中，造成公路路面損壞。自此，各國均以此壓實理論和試驗方法指導(dǎo)施工，并以填料壓實系數(shù)的大小作為控制填土壓實效果的標準。 1930年，美國工程師 Pr
教學課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1