王從章路基檢測(cè)ppt課件-展示頁(yè)
2025-01-24 02:24本頁(yè)面
【正文】 能測(cè)出該層的真實(shí)值，還需要通過測(cè)定其含水率加以確定，還有待研究。因此，平板荷載試驗(yàn)宜在填料層壓實(shí)后 2～ 4h內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)，主要是為了防止填層碾壓完成后，表層含水率的變化，而影響測(cè)試結(jié)果。根據(jù)室內(nèi)模擬試驗(yàn)，說明 K30值與含水率之間存在著類似于壓實(shí)度與含水率之間的關(guān)系。對(duì)被測(cè)面的要求及為了保證荷載板與測(cè)試面的良好密貼接觸可采用的處理方法。為此，對(duì)于水分揮發(fā)快的均粒砂，表面結(jié)硬殼，軟化，或其它原因表層擾動(dòng)的土。以級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫石的基床表層為前提的路堤結(jié)構(gòu)，列車荷載產(chǎn)生的道床壓力，通過基床表層結(jié)構(gòu)大致均勻地分布在路堤上部，作用范圍比以往采用土質(zhì)基床表層要大，從壓力的傳遞程度及路堤堤身承受壓力的情況看，采用直徑為 30cm的承壓板試驗(yàn)確定路基填土的承載力密實(shí)度與列車荷載實(shí)際傳遞狀況相接近，比以往的規(guī)定要合理。 ?荷載板試驗(yàn) ? ① 基床系數(shù) K30 ? 基床系數(shù) K30是日本和我國(guó)在鐵路路基檢測(cè)中常用的方法，是采用單循環(huán)荷載試驗(yàn)。 ? ，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形，這樣就會(huì)使檢測(cè)密度偏大或偏小。 ? ，只要表面凸出一點(diǎn) (1mm)，使整個(gè)表面高出一薄層，其體積也算到試坑中去了，會(huì)影響試驗(yàn)結(jié)果。因此，量砂宜事先準(zhǔn)備較多數(shù)量。量砂如果重復(fù)使用，一定要注意晾干，處理一致，否則影響量砂的松方密度。 ? 試驗(yàn)中注意的問題 ? 灌砂法是施工過程中最常用的試驗(yàn)方法之一。該方法用于砂、礫及碎石類土路基的檢測(cè)，也是當(dāng)前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列為現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定密度的主要方法。然而，這在實(shí)際檢測(cè)中是比較困難的，只有使環(huán)刀所取的土恰好是碾壓層中間的土，環(huán)刀法所得的結(jié)果才可能與灌砂法的結(jié)果大致相同。 ? 就檢測(cè)路基土壓實(shí)質(zhì)量而言，我們需要的是整個(gè)碾壓層的平均壓實(shí)度，而不是碾壓層中某一部分的壓實(shí)度。它不能代表整個(gè)碾壓層的平均密度。國(guó)內(nèi)習(xí)慣采用的環(huán)刀容積通常為 200cm3，環(huán)刀高度通常約 5cm。 ? 核子濕度密度儀 ? 用于細(xì)粒土和砂類土。 ? 灌水法 ? 用于粒徑不大于 60mm的粗粒料。試驗(yàn)結(jié)果表明，該儀器使用簡(jiǎn)便，測(cè)定迅速，所得結(jié)果與常規(guī)土工試驗(yàn)結(jié)果比較接近，適合于配合填土施工。鐵道部科學(xué)研究院于 1980年首先購(gòu)置了一套美國(guó)坎貝爾太平洋核子（ CPN）公司生產(chǎn)的（ MC2型）核子濕度密度儀。 ? 傳統(tǒng)的環(huán)刀法、灌砂法、灌水法等測(cè)定填土密度的方法，需待烘干后才能確定土的含水量，從試驗(yàn)到得出結(jié)果需幾小時(shí)或更長(zhǎng)的時(shí)間，這與高效能的機(jī)械施工很不適應(yīng)，在工期任務(wù)急的情況下，無法完成規(guī)范中規(guī)定的質(zhì)量檢測(cè)試驗(yàn)項(xiàng)目。用荷載板試驗(yàn)檢測(cè)填土質(zhì)量，能反映 40~50cm深度范圍內(nèi)土的壓實(shí)程度。許多國(guó)家在機(jī)場(chǎng)跑道、鐵路路基等土工結(jié)構(gòu)物的施工中，也廣泛采用了 CBR試驗(yàn)方法。 ? 隨著交通運(yùn)輸量的增加，公路墊層石碴常在較大動(dòng)荷載作用下被壓入下覆的填土層中，造成公路路面損壞。自此，各國(guó)均以此壓實(shí)理論和試驗(yàn)方法指導(dǎo)施工，并以填料壓實(shí)系數(shù)的大小作為控制填土壓實(shí)效果的標(biāo)準(zhǔn)。 1930年，美國(guó)工程師 Pr
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