王從章路基檢測ppt課件-免費閱讀
【正文】 ? 儀器優(yōu)勢 —— 小型、便攜 既有線道碴已存在，檢測 Evd只需扒開直徑 30cm的面積即可，而 K30基準桿還需要較大的地方、加載裝置也需要較大的空間。因此，動模量能反映該處的承載力。 ? 對于試驗終止的確定，日本規(guī)定試驗下沉量應該達到 15mm為止，德國規(guī)定當使用直徑762mm荷載板試驗，下沉量應達到 13mm或荷載強度達到 。 ? ⑵ 被測土體含水率對測試結果也起主要影響作用。 ? ，不能只取上部或者只取下部碾壓層的填料。此方法表面上看起來較為簡單，但實際操作時常常不好掌握，并會引起較大誤差為使試驗做得準確，應注意以下幾個環(huán)節(jié)： ? 。由于碾壓土層的密度一般是從上到下減小的，若環(huán)刀取在碾壓層的上部，則得到的數值往往偏大；若環(huán)刀取在碾壓層的底部，則所得的數值將明顯偏小。 ? 壓實系數 K ? 環(huán)刀法 ? 用于不含礫石顆粒的細粒土和無機結合料改良土。 ? 在使用 CBR試驗方法過程中，人們逐漸認識到，由于該方法的貫入頭直徑只有 5 cm，貫入的深度只有，不能較好地反映填料的壓實程度，于是將確定建筑物地基土承載力的荷載板試驗方法運用到填土壓實質量的檢測中去，用荷載板試驗確定的基床系數或變形模量的大小作為判斷填料壓實質量的標準。 一、路基土工檢測的必要性 ? 檢測填土壓實質量的儀器和方法隨著工業(yè)化的發(fā)展在不斷地發(fā)生著變化，總的趨勢是快速、準確地滿足施工的需要。 ? 隨著交通運輸量的增加，公路墊層石碴常在較大動荷載作用下被壓入下覆的填土層中，造成公路路面損壞。鐵道部科學研究院于 1980年首先購置了一套美國坎貝爾太平洋核子（ CPN）公司生產的（ MC2型）核子濕度密度儀。國內習慣采用的環(huán)刀容積通常為 200cm3，環(huán)刀高度通常約 5cm。該方法用于砂、礫及碎石類土路基的檢測，也是當前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列為現場測定密度的主要方法。 ? ，只要表面凸出一點 (1mm)，使整個表面高出一薄層，其體積也算到試坑中去了，會影響試驗結果。為此，對于水分揮發(fā)快的均粒砂，表面結硬殼，軟化，或其它原因表層擾動的土。但需要涼干到什么程度才能測出該層的真實值，還需要通過測定其含水率加以確定，還有待研究。 ? 為了便于從儀表上讀取讀數，按照德國規(guī)定預加荷載強度為 . ?動態(tài)檢測原理 ? 在被檢測的路基面上放置一塊一定直徑的承壓板，通過一落錘在一定高度處自由下落，落到一緩沖裝置后，再經承壓板在填土面施加一沖擊動荷載，使填土面產生沉陷。 過渡段級配碎石填筑標準 ： K30≥150MPa/m Evd≥50MPa n ＜ 28% 一、鐵路新線建設、既有線提速改造建設 依據 《 鐵路工程土工試驗規(guī)程 》 （ TB101022022）、 《 鐵路路基工程施工質量驗收標準 》
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