【正文】 指揮汽車緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)。 2．將試驗(yàn)車后輪對準(zhǔn)測點(diǎn)后約 3~5cm處位置上。貝克曼法測試步驟： 1．在測試路段布置測點(diǎn)，其距離隨測試需要確定。 七、路基檢驗(yàn)方法 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 5．掌握彎沉檢測技術(shù) 彎沉是路基質(zhì)量控制的重要指標(biāo)之一，國內(nèi)外普遍采用回彈彎沉來表征路基承載能力，回彈彎沉越大，承載能力越小，反之則越大。 七、路基檢驗(yàn)方法 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 (2)如用直接透射法測定時(shí)，應(yīng)將放射源棒放人已預(yù)先打好的孔內(nèi)。 (2)在進(jìn)行瀝青混合料壓實(shí)層密度測定前，應(yīng)用核子法對取孔的試件進(jìn)行標(biāo)，測定其他密度時(shí)，宜與挖坑灌砂法的結(jié)果進(jìn)行標(biāo)定。也可測定路面材料的密實(shí)度和含水量，測定時(shí)在表面用散射法。 七、路基檢驗(yàn)方法 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 4．核子密度濕度儀法 1．原理及適用范圍 利用放射性元素測量各種土的密實(shí)度和含水量。 七、路基檢驗(yàn)方法 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 (7)擦凈環(huán)刀外壁，用天平稱取環(huán)刀及試樣合計(jì)重量 。 (5)去掉擊實(shí)錘和定向筒，用鎬將環(huán)刀及試樣取出。 (3)將定向筒齒釘固定于鏟平的地面上，順次將環(huán)刀、環(huán)蓋放入定向筒內(nèi)與地面垂直。 2．試驗(yàn)步驟： (1)擦凈環(huán)刀，稱取環(huán)刀質(zhì)量 m，準(zhǔn)確至 0． 1g。 (5)根據(jù)試坑消耗砂的質(zhì)量和量砂的密度算出試坑挖除材料的體積，再由材料質(zhì)量算出濕密度。 (4)將基板安放在試坑上，將已知量砂質(zhì)量的灌砂筒安放在基板中間，使灌砂筒的下口對準(zhǔn)基板的中孔及試洞，打開灌砂筒的開關(guān)，讓砂回流試坑中。 (3)將基板放在平坦表面上，沿基板中孔鑿洞，挖出材料后稱重、測含水量。 2．試驗(yàn)步驟 (1)標(biāo)定砂錐體積和量砂密度。適用路基土壓實(shí)度檢測，不宜用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的測定。 七、路基檢驗(yàn)方法 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 七、路基檢驗(yàn)方法 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 ㈡ 、掌握壓實(shí)度測定技術(shù) 壓實(shí)度是路基質(zhì)量控制的重要指標(biāo)之一，是現(xiàn)場干密度和室內(nèi)最大干密度的比值實(shí)度越高、路基密實(shí)度越大，材料整體性能越好。 (4)當(dāng)試樣中有大于 25mm(小筒 )或大于 38mm(大筒 )顆粒時(shí)，應(yīng)先取出大于 25mm或大于 38mm顆粒，求得其百分率 (要求不得大于 30％ )，對剩余試樣進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，再利用修正公式對最大干密度和最佳含水量進(jìn)行修正。其余土樣按相同方法進(jìn)行試驗(yàn)。 (2)取制備好的土樣按所選擊實(shí)方法分 3次或 5次倒人擊實(shí)筒，每層按規(guī)定的擊實(shí)次數(shù)進(jìn)行擊實(shí)，要求擊完后余土高度不超 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 過試筒頂面 5mm。試驗(yàn)方法有擊實(shí)試驗(yàn)法 (分輕型和重型擊實(shí)，采用大小兩種試筒，分別適用于粒徑不大于38mm的土和粒徑不大于 25mm的土 )，振動(dòng)臺法和表面振動(dòng)擊實(shí)儀法。不過這兩種方法都要增加成本，應(yīng)該取得監(jiān)理工程師的同意已求獲得適當(dāng)予補(bǔ)償。（不同類型土壓實(shí)時(shí)的最大容許含水量，見表一）現(xiàn)場實(shí)測含水量的簡單辦法是用酒精燃燒法簡單易做很適合施工現(xiàn)場操作。如果填料含水量過大，碾壓遍數(shù)再多也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。在施工現(xiàn)場因?yàn)橐呀?jīng)有標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)，填土類別和標(biāo)準(zhǔn)填料基本一致，因此影響壓實(shí)效果的因素主要是含水量。所以各種壓路機(jī)械的最大速度不應(yīng)超過 4公里 /小時(shí)。 4）壓路機(jī)的行駛速度過慢影響生產(chǎn)率，過快則對土的接觸時(shí)間過短，壓實(shí)效果差。 其方法是：第一遍用震動(dòng)壓路機(jī)靜壓進(jìn)行穩(wěn)壓，然后再震動(dòng)壓實(shí)，具體要求是： 1）直線段和大半徑曲線段，應(yīng)先壓邊緣，后壓中間； 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 六、路基填筑工藝 小半徑曲線段因有較大的超高，碾壓順序應(yīng)先低（內(nèi)側(cè)）后高（外側(cè)）。在平整時(shí)注意路基的縱坡和橫坡，尤其是在雨季施工時(shí)，橫坡應(yīng)該適當(dāng)加大以利路基排水，一般情況路基橫坡要求 2%，為利于排水可加大到 3%4%。 當(dāng)一段落（ 50米以上）由推土機(jī)攤平并經(jīng)復(fù)測符合要求時(shí)就可用平地機(jī)進(jìn)行工作。由于土質(zhì)不同應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定虛鋪系數(shù)。 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 六、路基填筑工藝 按規(guī)定厚度進(jìn)行攤鋪 。自卸汽車從取土場把土運(yùn)到鋪筑現(xiàn)場 ,從一端開始 ,左右成排 ,前后成行等距離布土。應(yīng)根據(jù)取土場位置及地形確定經(jīng)濟(jì)、合理的運(yùn)土路線。 布土。 上、下行行車道分別填筑，即采用半幅施工時(shí)，尚未施工的行車 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 六、路基填筑工藝 車道可作為運(yùn)土車輛的通行道路；上下行車道同時(shí)施工時(shí)，即全幅施工時(shí)，可在路側(cè)布置車輛通行道路（便道）。以備在施工中根據(jù)施工進(jìn)度隨時(shí)放填土邊線，滿足施工需要。），放邊線點(diǎn)，再用白灰沿邊線播撒形成兩條白色的邊線作為填土范圍的明顯標(biāo)記。 3）根據(jù)近似計(jì)算結(jié)果，測設(shè)路基邊坡線，測量出各樁左、中、右三點(diǎn)的高程，做好記錄，計(jì)算出各樁號左右兩側(cè)的路基填筑高度。木樁的習(xí)慣用法是：方樁用于控制中心準(zhǔn)確位置而且還要架設(shè)儀器對中，可以在木樁頂面定釘，釘頂?shù)臉?biāo)高與路面設(shè)計(jì)標(biāo)高齊平，頂面涂紅漆以辨認(rèn) ,在中心線垂直方向一米外釘一標(biāo)志樁 ,并寫上里程 , 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 六、路基填筑工藝 樁背與地面成 45度，寫有里程一面朝上，面向中心方木樁，字號露出地面。 1）恢復(fù)線路中心控制點(diǎn)（中線）。對于需要填筑的地段坡度較大時(shí)應(yīng)首先從低處填起分層填筑，并應(yīng)在原有坡面上修筑臺階以利新舊土的結(jié)合，臺階寬度應(yīng)在 1米左右 ,厚度應(yīng)根據(jù)分層填筑的厚度加以確定。如此往復(fù)循環(huán)，將地層中的熱量傳輸?shù)酱髿庵?，從而? 低多年凍土的地溫， 以防止多年凍土發(fā)生 融化，從而達(dá)到改善 路基土體力學(xué)特征的 目的。當(dāng)蒸發(fā)段與冷凝段之間存在 五、特殊地基處理方式 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 存在溫差時(shí)，蒸發(fā)段的液態(tài)氮吸熱蒸發(fā)成氣體，在氣壓差作用下蒸汽沿管內(nèi)空隙上升至冷凝段，與較冷的管壁接觸放出汽化潛熱，冷凝成液體。它具有傳熱能力大、傳熱溫差小、啟動(dòng)溫度低、均溫性能好以及單向傳熱和安全經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)。這是我國首次大規(guī)模利用熱棒技術(shù)解決高海拔寒冷地帶多年凍土公路的路基穩(wěn)定問題。若沖擊碾壓過程中路基表面揚(yáng)塵，可用灑水車適量灑水后繼續(xù)沖碾，連續(xù)沖擊碾壓 20遍以后，進(jìn)行地面標(biāo)高值的測定及其他相關(guān)設(shè)計(jì)要求的檢測項(xiàng)目；沖碾結(jié)束，用平地機(jī)整平施工沖碾路段，用光輪壓路機(jī)碾壓1～ 3遍，把沖擊碾壓后的路基面碾壓至平整。沖碾順序應(yīng)符合 “先兩邊、后中間 ”的次序，以輪跡搭接但不重疊鋪蓋整個(gè)路基表面為沖碾一遍。 五、特殊地基處理方式 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 沖擊碾壓 根據(jù)路基面寬度，確定循環(huán)沖擊碾壓的輪跡走向，灑出灰線，之后用沖擊式壓路機(jī)進(jìn)行沖擊碾壓。 施工快捷：只要工藝適合，特別是對粗顆粒非飽和土的強(qiáng)夯，周期更短；但是，雨天影響比較嚴(yán)重。 節(jié)省材料：一般的強(qiáng)夯處理是將原狀土施以能量，無需添加建筑材料，大大縮短施工周期。 施工機(jī)具簡單：強(qiáng)夯機(jī)具主要為履帶式起重機(jī)。 加固效果顯著：地基經(jīng)強(qiáng)夯處理后，可明顯提高地基承載力、壓縮模量、增加干密度、減少孔隙比，降低壓縮系數(shù)、增加場地均勻性，消除濕陷性、膨脹性，防止振動(dòng)液化。強(qiáng)夯法也可用于粘性土地基的加固處理。當(dāng)軟土或泥沼底面有較大的橫坡時(shí)，拋石應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)擴(kuò)展，并在低的一側(cè)多拋填一些。拋投片石的大小，隨泥炭或軟土的稠度而定。這種方法施工簡單、迅速、方便。 (3)施工流程：整平原地面一鉆機(jī)定位一鉆進(jìn)一上提噴粉 (或噴漿 ) 一強(qiáng)制攪拌一復(fù)拌一提桿出孔一鉆機(jī)移位。 五、特殊地基處理方式 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 五、特殊地基處理方式 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 旋噴樁 (1)施工材料 :可采用水泥、生石灰、粉煤灰等作為加固料。對于深厚的飽和軟土，排水固結(jié)所需要的時(shí)間很長，同時(shí)需要大量的堆載材料，在使用上會(huì)受限。堆載預(yù)壓法對各類軟弱地基均有效；使用材料、機(jī)具簡單，施工操作方便。水泥攪拌樁樁徑為 ，路基左右兩側(cè)路肩外 內(nèi)為 A區(qū)、樁間距為 ，路基左右兩側(cè)路肩外 B區(qū)，樁間距為 ，采用正三角形布置，樁深 ～ ，攪拌樁打入下臥持力層不小于 ，加固后復(fù)合地基承載力不小于 180kpa。 （ 3）沉樁過程中出現(xiàn)貫入度反常，樁身位移，傾斜或樁身、樁頂破損，應(yīng)查明原因，進(jìn)行必要的處理后，方可繼續(xù)進(jìn)行施工。 （ 2）必須嚴(yán)格控制第一節(jié)樁的沉樁質(zhì)量，認(rèn)真注視穩(wěn)樁、壓錘時(shí)樁身變化情況，發(fā)現(xiàn)有偏移或傾斜時(shí)，應(yīng)立即停止分析原因，并采取校正措施。 本合同段采用錘擊法，根據(jù)重錘輕打的原則，樁架選擇ZJ90振動(dòng)樁架掛 DD50導(dǎo)桿式柴油錘施工。 管樁布局采用梅花形，間距 2m左右，深度 30m左右。對于填土高度較大的軟基處理中，常采用預(yù)應(yīng)力管樁。該表也可由計(jì)算機(jī)自動(dòng)完成。棄土應(yīng)不占或少占耕地 ,在可能條件下宜將棄土平整為可耕地 ,防止亂棄亂堆 ,或堵塞河流 ,損害農(nóng)田。 ，妥善處理。有時(shí)路塹的挖方縱調(diào)作路堤的填方， 四、路基土石方調(diào)配 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 雖然運(yùn)距超出一些，運(yùn)輸費(fèi)用可能高一些，但如能少占地、少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這樣，對整體來說未必是不經(jīng)濟(jì)的。 ，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。 四、路基土石方調(diào)配 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 土石方調(diào)配原則 ,應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡 ,多余的土石方再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)量。 四、路基土石方調(diào)配 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 4）運(yùn)量 土石方運(yùn)量為平均超運(yùn)運(yùn)距單位與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。因此，采用 “借 ”還是 “調(diào) ”，有個(gè)限度距離問題，這個(gè)限度距離既所謂“經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 ”。一般情況用路塹挖方調(diào)去填筑距離較近的路堤還是比較經(jīng)濟(jì)的。 在縱向調(diào)配時(shí)，當(dāng)其平均運(yùn)距超過定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距， 四、路基土石方調(diào)配 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 應(yīng)按其超運(yùn)運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量。 2）免費(fèi)運(yùn)距 土、石方作業(yè)包括挖、裝、運(yùn)、卸等工序，在某一特定距離內(nèi)，只按土、石方數(shù)量計(jì)價(jià)而不計(jì)運(yùn)費(fèi)，這一特定的距離稱為免費(fèi)運(yùn)距。 四、路基土石方調(diào)配 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 土石方調(diào)配計(jì)算的幾個(gè)概念 1）平均運(yùn)距 土方調(diào)配的運(yùn)距，是從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。 公路等級 土石類別 松土 普通土 硬土 石方 二級及二級以上 1． 23 1． 16 1． 09 0． 92 三、四級公路 1． 11 1． 05 1． 00 0． 84 四、路基土石方調(diào)配 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來源、挖方土的去向，以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。天然密實(shí)方經(jīng)壓路機(jī)碾壓后的體積變小，而且各種土質(zhì)的壓實(shí)體積變化率均不相同，因此精確確定各種土質(zhì)體積變化率，只有在現(xiàn)場對每一路段的不同土質(zhì)分別做壓實(shí)和容重試驗(yàn)，由試驗(yàn)結(jié)果確定每一種土質(zhì)體積變化系數(shù) K，但這樣做野外工作量很大。本人根據(jù)這幾年多次生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為土石方計(jì)算與調(diào)配時(shí)，可用乘換算系數(shù)的方法，比較科學(xué)的來加以計(jì)算。 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 四、路基土石方調(diào)配 四、路基土石方調(diào)配 四、路基土石方調(diào)配 路基土石方數(shù)量是公路工程的重要工程量之一，是路線設(shè)計(jì)方案比選的一項(xiàng)主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，直接影響修建公路的工程造價(jià)、勞動(dòng)力、機(jī)具設(shè)備和施工期限。 二 〇 一 〇 年 路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料 三、路基施工機(jī)械 灰土攪合站 WCB300型穩(wěn)定土拌和站可使用生石灰、熟石灰（含水量在 1015% ）、土、沙石、粉煤灰、水泥等為原料，生產(chǎn)水泥穩(wěn)定沙礫、灰土穩(wěn)定基料、可壓混凝土等基層物料。同一臺攤鋪機(jī)當(dāng)選用的結(jié)構(gòu)參數(shù)不同，則鋪筑出的攤鋪層質(zhì)量就不一樣，合理地調(diào)整與選用各結(jié)構(gòu)參數(shù)值，是保