自主品牌發(fā)展問題研究-以汽車自主品牌為例工商管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計畢業(yè)論文-文庫吧資料
2025-01-17 04:06本頁面
【正文】 的市場和消費需求，在技術(shù)方面可以通過市場上的交易取得 ，進而可以培育出國產(chǎn)的品牌，采用 循序漸進的方法來慢慢地獲得核心技術(shù)。而我國又有最龐大的中、低端消費市場，下決心促成兩者結(jié)合，就可以培育出一些有中國特色的、 先進適用的經(jīng)濟型品牌。但在目前 情況下，我國企業(yè)要提高自己的競爭力也不是沒有路徑，我們完全可以利用當今汽車業(yè)全球化的背景，以及我國廣闊的市場，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，在產(chǎn)品設(shè)計以及品牌發(fā)展方面進行突破。因此，這些因素導(dǎo)致了我國的汽車產(chǎn)品在國際市場上缺乏競爭力。 （一 ） 汽車自主品牌技術(shù)競爭能力薄弱 從目前的情況看，我國汽車企業(yè)在產(chǎn)品的設(shè)計研發(fā)方面是很落后的，而且在知識產(chǎn)權(quán)方面，也沒有掌握在自己手中的核心技術(shù)。既包括金融、保險、租賃以及所有的汽車生產(chǎn)和活動全過程的售后服務(wù)體系。第三個條件，必須有相關(guān)產(chǎn) 業(yè)的強力支撐，包括原材料工業(yè)、裝備制造業(yè)。 三 、我國汽車自主品牌面臨的問題 6 國內(nèi)汽車業(yè)界的專家總結(jié)出作為汽車強國必須具備四個條件 :一個是具有自主產(chǎn)品的創(chuàng)新開發(fā)能力。三是從市場需求出發(fā)的原則。先從車身開發(fā)起步，逐步過渡到部分總成、底盤的開發(fā) 。必須秉承開放的原則，利用國內(nèi)外一切可以利用的資源，包括高校、科研院所、供應(yīng)商等 。 （三） 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 企業(yè)應(yīng)以消費者的需求為中心，依據(jù)國家的法律法規(guī)，根據(jù)企業(yè)自身實際進行不同模式的探索，從而形成自主開發(fā)體系，形成擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌。在同等的條件下國產(chǎn)零部件會優(yōu)先得到整車廠的供貨機會。這就是奇瑞為什么要投入巨資與奧地利公司合作一口氣研發(fā) 18 款發(fā)動機的重要原因之一。比如，國內(nèi)比較好的發(fā)動機只有沈陽三菱一家。由于每個外資汽車廠家都有自己的配套企業(yè)，而且主機廠禁止自己的配套商向外供貨。 要提高中國汽車 行 業(yè)的整體實力，必須整車廠家與零 部件廠家齊心協(xié)力，二者缺一不可。 汽車是由成千上萬個零部件組裝起來的整體，整車廠一般以四大工藝為核心組建，即沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間和總裝車間。給中國自主品牌轎車企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面提供一個寬松的政策環(huán)境，這將有利于自主品牌 汽 車企業(yè)和行業(yè)進行技術(shù)創(chuàng)新。政府可以通過制定一系列 推動和鼓勵的政策給予自主品牌企業(yè)優(yōu)惠、扶持。政府對發(fā)展自主品牌在研發(fā)方面要給予融資、銀行貸款、減免稅費和政策上的保護，政府也可以有針對性地重點扶持幾家具備一定實力的自主品牌 汽 車企業(yè)，向其投入資金，促使其提高研發(fā)能力，從而進一步推動企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。 政府應(yīng)制定鼓勵自主技術(shù)創(chuàng)新的各項政策與法規(guī) :(1)資金保障。政府的政策是最易對 競爭 體系造成影響的要素。具有優(yōu)勢的因素相互作用，形成企業(yè)自我強化的優(yōu)勢，而這種 自我強化的 優(yōu)勢正是國外競爭對手無法模仿 的 。 二 、現(xiàn)階段我國汽車自主品牌的戰(zhàn)略 （一 ） 政府政策戰(zhàn)略 生產(chǎn)要素、企業(yè)戰(zhàn)略、企業(yè)結(jié)構(gòu)及同行業(yè)競爭四項關(guān)鍵要素形成了“ 競爭體系”的主要部分。一個國家是否擁有國際馳名品牌、擁有多少國際馳名品牌，已成為該國經(jīng)濟實力和國際競爭力的象征。國際市場競爭已經(jīng)跨越產(chǎn)品競爭階段，進入了品牌競爭時代。 根據(jù)比較優(yōu)勢理論和總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略理論，中國發(fā)展自主品牌汽車 要想克服當前存在的一些問題。自主品牌競爭力強的產(chǎn)品在市場上得到主導(dǎo)地位的機會也比其他產(chǎn)品高，在價格戰(zhàn)中擁有更大的主動權(quán)。在激烈的競爭中， 由于自主品牌具有成本低的優(yōu)勢和較強的競爭力，因此， 會在夾縫中贏得 較大的 發(fā)展空間 。自主 品牌競爭力下降的主要表現(xiàn)就是自主品牌的市場占有率下降。自主品牌的市場 競爭 力是指自主品牌的市場占有率、 受消費者歡迎的程度以及自主品牌在市場上的銷售速度。 其次 ，為了解決目前汽車零部件標準不統(tǒng)一的問題，行業(yè)方面還應(yīng)該加快通用性標準的制定和實施方面的指導(dǎo)。 要想使我國的自主品牌汽車成為具有國際競爭力的 行 業(yè)，就必須提高整個 行 業(yè)的創(chuàng)新意識。企業(yè)可以通過法律、申請專利、在有關(guān)國家或有關(guān)部門登記注冊等手段保護自己的自主品牌利益，從而形成自己的知識產(chǎn)權(quán)。不同企業(yè)和產(chǎn)品有不同的品牌，不同的品牌代表不同的 產(chǎn)品內(nèi)涵 。這種價值看不見，摸不著，卻能為自主品牌擁有者帶來大量超額回報。 自主品牌是 產(chǎn)品的 外在標識，是 企業(yè)的無形資產(chǎn)。因此，品牌建設(shè)應(yīng)體現(xiàn)企業(yè)的價值和專業(yè)。而是要形成一個保證企業(yè)與市場 3 經(jīng)濟接軌的組織形態(tài)、 經(jīng)營職能和經(jīng)營機制自動運轉(zhuǎn)為企業(yè)品牌管理模式。 （一） 自主品牌建設(shè)實質(zhì) 在現(xiàn)代市場經(jīng)濟條件下，自主品牌建設(shè)是指影響國民經(jīng)濟發(fā)展的民營企業(yè)、國家控股企業(yè)、國有獨資企業(yè)（特別是國內(nèi)大中型企業(yè)）的 企業(yè) 品牌建設(shè)，這些企業(yè)對產(chǎn)品或服務(wù) 通常 具有決策權(quán)。其次，盡管 產(chǎn)品 不是自己開發(fā)的，但依據(jù)其資本屬性仍可擁有主導(dǎo)權(quán)，即可以使用（生產(chǎn)）的品牌也被看作自主品牌。自主品牌的所有者必須是具有本國國籍的人擁有 最終處置權(quán)的企業(yè)。 通過實證分析提出了一些具有可操作性的戰(zhàn)略對策，對企業(yè)和整個產(chǎn)業(yè)有一定的實際借鑒意義，以此作為 發(fā)展我國汽車品牌的對策，提升國內(nèi)汽車企業(yè)的核心競爭力，從而達到 推動整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 的目的 。然而 ，我國汽車工業(yè)的技術(shù)進步，至今仍停留在前兩個環(huán)節(jié)。 20 年來 ， 國家對汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策和技術(shù)政策，是基于一個關(guān)鍵 的假設(shè)。此后，以“高起點、大批量、專業(yè)化”為目標的汽車產(chǎn)業(yè)政策逐漸形成了兩個互相聯(lián)系的原則 :一個是以“規(guī)模”和“集中度”為原則，保護在位者，
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