【正文】 自主品牌目前唯一能站得住腳的領(lǐng)域，也是其得以生存的核心。對(duì)不同層級(jí)市場(chǎng)進(jìn)行簡(jiǎn)單地對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)自主品牌汽車的市場(chǎng)認(rèn)同度并沒(méi)有想象中樂(lè)觀。但我國(guó)汽車行業(yè)還是沒(méi)有掌握制造中高端汽車的核心技術(shù)能力，仍然受制于人。全球最大的50家汽車零部件企業(yè)，絕大多數(shù)都在中國(guó)設(shè)立了合資企業(yè)。2022年，中國(guó)加入世貿(mào)組織以后，我國(guó)汽車行業(yè)大舉對(duì)外開放，跨國(guó)汽車巨頭加快了進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的步伐。其中，自主品牌轎車共銷售 221．73 萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的 30％，比上一年提高 4 個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)我們應(yīng)該看到，我國(guó)目前只能說(shuō)是全球產(chǎn)銷量第一，我們還沒(méi)有成為全球汽車強(qiáng)國(guó)，我國(guó)汽車工業(yè)在技術(shù)開發(fā)水平與世界汽車強(qiáng)國(guó)還有一些差距。近年來(lái)，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，居民生活水平穩(wěn)步提高，由于人口眾多，人均汽車保有量仍然很低，巨大的購(gòu)買潛力陸續(xù)變成拉動(dòng)我國(guó)汽車工業(yè)快速增長(zhǎng)的動(dòng)力，汽車工業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。這些說(shuō)明民間資本正在通過(guò)兼并方式逐步進(jìn)入汽車制造行業(yè)，汽車企業(yè)兼并活動(dòng)不再是單純的國(guó)有企業(yè)間或國(guó)有企業(yè)外資企業(yè)間的兼并重組。從 90 年代初，揚(yáng)子集團(tuán)進(jìn)入汽車制造業(yè)，到 90 年代中期，春蘭集團(tuán)并購(gòu)東風(fēng)南京汽車公司，并迅速躋身重型卡車行業(yè)前三甲。家電行業(yè)企業(yè)也被吸引開始進(jìn)入汽車行業(yè)。隨著民營(yíng)私人資本迅速積聚壯大，為能爭(zhēng)食汽車的高額利潤(rùn)，它們紛紛投身汽車行業(yè)。由于汽車產(chǎn)業(yè)政策的限制，民營(yíng)資本一直很難涉足以轎車為代表的主流汽車市場(chǎng)，浙江吉利汽車曾經(jīng)是非國(guó)有汽車企業(yè)的唯一的例外。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程一般來(lái)說(shuō)可以劃分成三個(gè)階段：第一階段是先進(jìn)入階段，率先進(jìn)入的企業(yè)將分享供不應(yīng)求而產(chǎn)生的豐厚利潤(rùn)；第二階段是低成本階段，供過(guò)于求態(tài)勢(shì)下的激烈競(jìng)爭(zhēng)迫使企業(yè)利用現(xiàn)有的技術(shù)和管理資源降低成本，以求生存，在企業(yè)分化中取得有利位置；第三階段是創(chuàng)新階段，在成本降低余地不大的條件下，企業(yè)將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向技術(shù)和管理創(chuàng)新，通過(guò)創(chuàng)新產(chǎn)生的差異而贏得優(yōu)勢(shì)。進(jìn)入 90 年代，我國(guó)汽車工業(yè)邁入快速發(fā)展階段產(chǎn)品結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)，汽車產(chǎn)量迅速增長(zhǎng)。該階段汽車工業(yè)發(fā)展速度緩慢，汽車生產(chǎn)廠家布局分散、規(guī)模小、成本高，到 1978 年，我國(guó)汽車產(chǎn)量?jī)H為 15 萬(wàn)輛。目前已經(jīng)形成一個(gè)汽車制造、商貿(mào)流通、綜合服務(wù)相結(jié)合的汽車產(chǎn)業(yè)，成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)、帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)和推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要因素。所以做好國(guó)內(nèi)企業(yè)兼并工作是國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)軍全球市場(chǎng)的關(guān)鍵和鋪墊，只有做好了國(guó)內(nèi)企業(yè)的兼并和重組才能使民族企業(yè)立于國(guó)際市場(chǎng)的不敗之林。兼并的范圍、規(guī)模、地域都在不斷的擴(kuò)大，全球性大浙江科技學(xué)院本科畢業(yè)論文13規(guī)模戰(zhàn)略兼并層出不窮，戰(zhàn)略兼并將基于全球經(jīng)濟(jì)的資源配置與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，以空前的融資能力與管理技藝，在更大的經(jīng)濟(jì)區(qū)域與企業(yè)集團(tuán)總量上，進(jìn)行更為復(fù)雜的整合，并建立全新的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)。主要表現(xiàn)為：規(guī)模巨大、波及面廣、兼并己跨越國(guó)界、兼并形式多樣、兼并快捷、金融買家與實(shí)業(yè)經(jīng)營(yíng)者界限模糊、兼并觀念己深入人心。在最近的第五次兼并浪潮中所體現(xiàn)的特點(diǎn)是，企業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大不斷突破傳統(tǒng)理論中的企業(yè)邊界，通過(guò)大型企業(yè)兼并產(chǎn)生出許多巨型企業(yè)、超大型企業(yè)。1998 年4 月 7 日，德國(guó)汽車業(yè)巨頭戴姆勒—奔馳以 380 億美元換股收購(gòu)美國(guó)克萊斯勒汽車公司，合并成為戴姆勒一克萊斯勒汽車公司；5 月 11 日，美國(guó)西海岸最大電話公司 SBC 通訊公司，為擴(kuò)大其市話業(yè)務(wù)并介入長(zhǎng)話業(yè)務(wù)，以 620 億美元并購(gòu)美國(guó)中部最大電訊公司美國(guó)技術(shù)公司；6 月 24 日，美國(guó)電話電報(bào)公司以 480億美元收購(gòu)遠(yuǎn)程通訊公司開拓其互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。全球金融業(yè)通過(guò)資產(chǎn)重組和結(jié)構(gòu)調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)多元化的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，不僅能提供存貸款業(yè)務(wù)，而且還能提供證券、保險(xiǎn)等投資方面的服務(wù)，金融業(yè)向合業(yè)經(jīng)營(yíng)、超大規(guī)模方向發(fā)展。美洲銀行以 600 億美元的股票收購(gòu)國(guó)民銀行，組成橫跨東西海岸的最大的商業(yè)銀行，總資產(chǎn)達(dá) 5700浙江科技學(xué)院本科畢業(yè)論文12億美元；11 月 30 日，一直想進(jìn)入美國(guó)投資銀行市場(chǎng)的德意志銀行以 101 億美元的現(xiàn)金收購(gòu)美國(guó)信托銀行組成全世界總資產(chǎn)最大的銀行和金融服務(wù)公司。他們?cè)诩芯Ω愫弥鳂I(yè)的同時(shí)，選擇行業(yè)相關(guān)或能與之形成互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)合并，并且將與企業(yè)發(fā)展不相適應(yīng)的部門剝離掉。在此期間，企業(yè)間的超大規(guī)模并購(gòu)風(fēng)起云涌，層出不窮，跨國(guó)并購(gòu)也紛紛出臺(tái)。龐大的規(guī)?？梢允菇鹑跈C(jī)構(gòu)利用其在數(shù)據(jù)處理，后勤管理，信托管理以及貸款和融資上的規(guī)模經(jīng)濟(jì)來(lái)為大規(guī)模的負(fù)債并購(gòu)提供融資保障。于是，與公司核心業(yè)務(wù)無(wú)關(guān)的業(yè)務(wù)部門都被剝離掉。兼并中普遍進(jìn)行資產(chǎn)剝離是此次兼并重要特征。這批號(hào)稱為“金融買家”的人物，在分析目標(biāo)公司的現(xiàn)金流量之后，確定公司的市場(chǎng)價(jià)值與內(nèi)在價(jià)值之差額，迅速組織銀團(tuán)負(fù)債融資，收購(gòu)公司并取得控股權(quán)；再雇傭該行業(yè)管理專家，以最佳的市場(chǎng)取向和利潤(rùn)平衡點(diǎn)肢解公司，重組公司結(jié)構(gòu)，給予管理者以股權(quán)，然后監(jiān)督經(jīng)營(yíng)，在獲得利潤(rùn)后，將公司售出。由此美國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了了一個(gè)長(zhǎng)期擴(kuò)張期，一些公司開始通過(guò)收購(gòu)股票來(lái)推動(dòng)企業(yè)的兼并。在技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的環(huán)境下，美國(guó)大企業(yè)多數(shù)進(jìn)入了一個(gè)無(wú)所作為的冬眠狀態(tài)。這種集團(tuán)的金融運(yùn)作與企業(yè)實(shí)業(yè)經(jīng)營(yíng)嚴(yán)重脫節(jié)，形成大企業(yè)綜合癥。企業(yè)本身的組織結(jié)構(gòu)再一次發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，在美國(guó)企業(yè)發(fā)展歷史上具有深遠(yuǎn)的意義。他們更為關(guān)注跨行業(yè)的收購(gòu)，對(duì)于行業(yè)之間的商業(yè)相關(guān)程度則基本不考濾?？梢苑胖暮６詼?zhǔn)的真理，管理專家亦是無(wú)所不能的天才。企業(yè)管理界也充分肯定企業(yè)集團(tuán)的規(guī)模與增長(zhǎng)曲線成正比，鼓勵(lì)新一代職業(yè)管理者運(yùn)用金融技巧調(diào)節(jié)企業(yè)規(guī)模。三、西方企業(yè)第三次兼并重組浪潮及特點(diǎn)第二次兼并浪潮的后 20 多年里（二戰(zhàn)時(shí)期），由于第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)及醫(yī)治其所帶來(lái)的創(chuàng)傷，整個(gè)世界的經(jīng)濟(jì)處于低潮，因而兼并活動(dòng)很少進(jìn)行。就是在這次浪潮中，企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)形成了新的模式，即從簡(jiǎn)單的股份公司制，變?yōu)榻鹱炙降膹?fù)合股份公司制。兼并使投資銀行家們獲得暴利，而銀行信用也推波助瀾大舉進(jìn)入兼并。這個(gè)時(shí)期的“寡頭們”所壟斷的行業(yè)也不再以前的煤、電、油、化工等簡(jiǎn)單的工業(yè)產(chǎn)品，而是更為綜合的諸如運(yùn)輸、通訊、商業(yè)及金融等，包括系列商品與服務(wù)的綜合性行業(yè)。特別是在 1929 年大蕭條之前，企業(yè)實(shí)力強(qiáng)弱轉(zhuǎn)化激烈，兼并更為火熱?？缧袠I(yè)的聯(lián)合與兼并就成為行業(yè)巨頭們下一步尋求的目標(biāo)。二、西方企業(yè)第二次兼并重組浪潮及特點(diǎn)第一次兼并浪潮過(guò)后（20 世紀(jì) 30 年代），石油、鋼鐵和電力等工業(yè)繼續(xù)擴(kuò)張。鐵路、電力、煤炭、鋼鐵、石油等工業(yè)革命的主導(dǎo)要素，被千百萬(wàn)個(gè)相關(guān)的中小企業(yè)迅速橫向積聚而造就了集中的“行業(yè)”，而行業(yè)的形成又激發(fā)了巨大的向心力，進(jìn)一步融合了具有相近生產(chǎn)工藝、相同商品及市場(chǎng)的企業(yè)。作坊并入企業(yè)，企業(yè)聚成集團(tuán)，約有 40%的美國(guó)公司加入兼并活動(dòng)。按兼并地域可分為國(guó)內(nèi)兼并和國(guó)際兼并；按兼并時(shí)雙方態(tài)度和兼并氣氛，可分為善意兼并和惡意兼并；按兼并中企業(yè)間產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系可分為縱向兼并、橫向兼并和縱橫混合型兼并；按兼并動(dòng)因來(lái)分，可分為規(guī)模型兼并、功能型兼并、組合型兼并、產(chǎn)業(yè)型兼并、成就型兼并等；按照兼并中的出資方式，又可分為管理層收購(gòu)、杠桿收購(gòu)、混合收購(gòu)等等。另外，兼并的目標(biāo)企業(yè)往往是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況不佳、財(cái)務(wù)危機(jī)四伏、處于停滯半停滯狀態(tài)的企業(yè)，故兼并后兼并企業(yè)一般要對(duì)目標(biāo)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)進(jìn)行大的調(diào)整和改革，往往會(huì)進(jìn)行資產(chǎn)的重新組合；而收購(gòu)中目標(biāo)企業(yè)一般財(cái)務(wù)狀況正常、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況都基本處于正常狀態(tài)，不需要進(jìn)行大的調(diào)整和重組。當(dāng)企業(yè)決定合并時(shí)，應(yīng)立即編制資產(chǎn)負(fù)債表及財(cái)產(chǎn)目錄，以明確其財(cái)產(chǎn)狀況提供給債權(quán)人查閱，依據(jù)有關(guān)規(guī)定程序，股東大會(huì)的決議和資產(chǎn)負(fù)債的結(jié)算必須征詢債權(quán)人的意見，如債權(quán)人在一定期限內(nèi)浙江科技學(xué)院本科畢業(yè)論文9沒(méi)有提出異議時(shí)，即為承認(rèn)此合并案。第三，在經(jīng)營(yíng)權(quán)上存在一定的差異。兼并中，兼并后被兼并企業(yè)原來(lái)的全部資產(chǎn)、債務(wù)、收益權(quán)全部轉(zhuǎn)移到兼并企業(yè)，兼并企業(yè)作為被兼并企業(yè)的新的所有者，要承擔(dān)被兼并企業(yè)的全部債務(wù)；在合并中，合并后原有合并企業(yè)的債務(wù)全部歸于合并后的新企業(yè)承擔(dān)；而在收購(gòu)中，如果是資產(chǎn)收購(gòu)，不論是收購(gòu)部分資產(chǎn)還是全部資產(chǎn)，收購(gòu)后收購(gòu)企業(yè)完全不承擔(dān)被收購(gòu)企業(yè)的債務(wù)。在兼并中，兼并后被兼并的目標(biāo)企業(yè)作為法人實(shí)體不再存在，兼并企業(yè)則保持原有的法人資格；在合并中，參與合并的企業(yè)都將喪失原有的法人資格，而另外組建一個(gè)新企業(yè)取得法人資格；在收購(gòu)中，收購(gòu)后不僅收購(gòu)企業(yè)仍將保持原有的法人資格，被收購(gòu)企業(yè)也將以法人實(shí)體存在，不論是對(duì)目標(biāo)企業(yè)進(jìn)行部分收購(gòu)還是全部收購(gòu)、收購(gòu)部分股權(quán)還是全部股權(quán)都是如此。新設(shè)合并，又稱創(chuàng)新合并，是指兩個(gè)或兩個(gè)以上企業(yè)通過(guò)合并在新的基礎(chǔ)上創(chuàng)立一個(gè)新企業(yè)，而原有所有相關(guān)的法人地位均消失的并購(gòu)形式。與兼并重組概念相緊密聯(lián)系的是合并，包括吸收合并與新設(shè)合并兩種形式。兼并方承擔(dān)目標(biāo)企業(yè)的所有債權(quán)、義務(wù)的同時(shí)取得全部對(duì)目標(biāo)企業(yè)的決策控制權(quán)，交易條件在這里被專門用協(xié)議確定下來(lái)。浙江科技學(xué)院本科畢業(yè)論文7二、 簡(jiǎn)要評(píng)述以上可見，多年來(lái)國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者對(duì)于汽車工業(yè)的兼并重組的細(xì)節(jié)理論問(wèn)題已經(jīng)很是深入細(xì)致，特別是對(duì)于企業(yè)兼并重組的動(dòng)因和影響兼并重組的因素等問(wèn)題研究更是透徹，但對(duì)于分析企業(yè)兼并重組的路徑問(wèn)題以及解決方案還是涉及不多，所以本文旨在站在前人對(duì)于此問(wèn)題的研究基礎(chǔ)上大膽提出中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)兼并和重組的路徑問(wèn)題分析構(gòu)思，對(duì)于以期該問(wèn)題的此方面研究能夠?qū)τ谖覈?guó)自主品牌汽車工業(yè)有一定啟示。因而勉強(qiáng)實(shí)施兼并導(dǎo)致兼并的拖延與失敗。羅良忠等（2022）從西方國(guó)家企業(yè)兼并和總體戰(zhàn)略及其調(diào)整這兩方面來(lái)探索西方企業(yè)收縮性資本經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)生和發(fā)展。一些企業(yè)受方方面面關(guān)系的影響，在兼并后沒(méi)有徹底清除目標(biāo)企業(yè)的低層次管理體制，這樣目標(biāo)企業(yè)內(nèi)組織管理沒(méi)有根本性的變化，兼并后期投入的資金往往在低效運(yùn)行（Julian，2022）。（四）、兼并重組后的整合問(wèn)題過(guò)寬，母公司不能有效控制導(dǎo)致最終的整合效果不佳。兼并企業(yè)集團(tuán)化傾向在兼并中也是一個(gè)重要因素，如果某目標(biāo)企業(yè)對(duì)于兼并企業(yè)來(lái)說(shuō)有利于集團(tuán)化發(fā)展而且兼并企業(yè)有進(jìn)行集團(tuán)化發(fā)展趨勢(shì)，則此目標(biāo)企業(yè)更加有利于并購(gòu)的進(jìn)行。地域在兼并中也顯示了一定的作用。何強(qiáng)（2022）指出現(xiàn)金流是評(píng)估企業(yè)價(jià)值的最有價(jià)值因素。財(cái)務(wù)狀況評(píng)價(jià)是衡量、評(píng)價(jià)目標(biāo)企業(yè)本身狀況一級(jí)兼并成功與否的重要方面（Jacob,。還有王為民（2022）結(jié)合國(guó)內(nèi)外企業(yè)并購(gòu)發(fā)展現(xiàn)狀，從企業(yè)價(jià)值確定方法的發(fā)展入手介紹了企業(yè)價(jià)值評(píng)估的應(yīng)用。然后再將這六個(gè)因素進(jìn)行再細(xì)化分配，最后進(jìn)行定量分析。但總體上看，現(xiàn)代的資本運(yùn)營(yíng)理論大都還是一種假設(shè)或假說(shuō)，還沒(méi)有形成一個(gè)比較統(tǒng)一的理論體系?；旧峡梢哉f(shuō)，在產(chǎn)權(quán)進(jìn)論形成以后，直到它在 50 年代— 60 年代興起，它與同時(shí)代興起的信息經(jīng)濟(jì)學(xué)和博弈論結(jié)合在一起，對(duì)開闊人們的視野，提供新的分析工具等方面都有很大的作用。在分析這方面的活動(dòng)時(shí)，也形成了關(guān)于公司分立的理論。兼并重組活動(dòng)是導(dǎo)致企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大的經(jīng)濟(jì)行為。這就是所謂的再分配理論。除了以上各種理論之外，還有一種觀點(diǎn)認(rèn)為購(gòu)并中獲利一方的收益來(lái)源是對(duì)企業(yè)中其他利益主體的剝奪。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，由于競(jìng)爭(zhēng)己從簡(jiǎn)單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展成為質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)、浙江科技學(xué)院本科畢業(yè)論文5產(chǎn)品類別等諸多方面立體的競(jìng)爭(zhēng)，因此即使是大公司之間也很難就壟斷達(dá)成什么共謀。但是現(xiàn)在關(guān)于壟斷也有人認(rèn)為其有好的一面，或至少是不可避免的一面。對(duì)此我們前面已作了很多的說(shuō)明。由于企業(yè)兼并等資本運(yùn)營(yíng)本身的特點(diǎn)所在，就是在產(chǎn)權(quán)理論形成以后，關(guān)于購(gòu)并對(duì)市場(chǎng)力量影響的討論依然在進(jìn)行。只有通過(guò)水平或垂直式收購(gòu)整合，使市場(chǎng)占有份額上升的同時(shí)又能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)或協(xié)同效應(yīng)，這一假說(shuō)才能成立；反之如果市場(chǎng)占有率的提高建立在不經(jīng)濟(jì)的規(guī)模上，則收購(gòu)可能會(huì)帶來(lái)負(fù)效應(yīng)。（Market Power）市場(chǎng)勢(shì)力理論認(rèn)為，兼并活動(dòng)的主要?jiǎng)右蛟谟诓①?gòu)可以提高市場(chǎng)占有率、增加企業(yè)長(zhǎng)期潛在獲利的能力。在公司兼并活動(dòng)中，自由現(xiàn)金流量酌減少可以緩解公司所有者與經(jīng)營(yíng)者之間的沖突，所謂自由現(xiàn)金流量是指公司現(xiàn)金在支付了所有凈現(xiàn)值(NPV) 為目的投資計(jì)劃后所剩余的現(xiàn)金量。這一理論可以歸納為三點(diǎn)：并購(gòu)可以減少代理成本；經(jīng)理主義；負(fù)假說(shuō)主義。效率理論可以細(xì)分為管理協(xié)同效應(yīng)理論、營(yíng)運(yùn)協(xié)同效應(yīng)理論、財(cái)務(wù)協(xié)同效應(yīng)理論、多角化經(jīng)營(yíng)理論與價(jià)值低估理論。綜合一下主要有以下幾大理論。迄今為止，西方國(guó)家所發(fā)生的五次兼并重組浪潮中每次都體現(xiàn)出新的與以往不同的特征，（高宏偉，2022），這種從實(shí)際發(fā)生的兼并重組產(chǎn)生的現(xiàn)象就是兼并重組成因的各種理論的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。（二）兼并重組的動(dòng)因?qū)τ谄髽I(yè)兼并重組理論，國(guó)內(nèi)外學(xué)者不乏研究。一、 國(guó)內(nèi)外不同學(xué)者對(duì)企業(yè)兼并重組的研究 （一）兼并重組的概念兼并重組，是兩家或兩家以上的公司按照一定的法律程序進(jìn)行合并成為一體，被兼并企業(yè)喪失法人資格，法人地位同時(shí)消亡。本節(jié)主要對(duì)汽車工業(yè)兼并與重組產(chǎn)生的動(dòng)因、條件、機(jī)理了進(jìn)行文獻(xiàn)綜述。但環(huán)顧中外歷史，企業(yè)兼并成少敗多，特別在我國(guó)企業(yè)當(dāng)中，數(shù)據(jù)尤為明顯。第四節(jié) 文獻(xiàn)綜述兼并和重組是企業(yè)快速發(fā)展的一條捷徑，同時(shí)又是一個(gè)充滿風(fēng)險(xiǎn)的難題。浙江科技學(xué)院本科畢業(yè)論文3第三節(jié) 創(chuàng)新和不足以往的研究比較注重單純地闡述理論的兼并與重組細(xì)節(jié)，不敢大膽提出整體框架與路徑，本文擺脫了各種觀念的束縛大膽創(chuàng)新的提出了中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)兼并重組的路徑問(wèn)題分析對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)有一定借鑒意義。第五部分總結(jié)全文。本人主要將從借鑒先前成功案例的經(jīng)驗(yàn)和吸取失敗案例的教訓(xùn)為根本出發(fā)點(diǎn)，以實(shí)際為本，具體將采用以下幾種方法：一是文獻(xiàn)分析法：通過(guò)查閱大量文獻(xiàn)資料（包括圖書館書籍和期刊、電子期刊的全文檢索、各專業(yè)網(wǎng)站等），結(jié)合前人的研究結(jié)果進(jìn)行總結(jié)分析；二是理論研究與經(jīng)驗(yàn)借鑒相結(jié)合的方法；三是比較對(duì)比研究的方法