【正文】 的行政措施。統(tǒng)籌規(guī)劃，堅決控制合資汽車企業(yè)遍地開花情況。要根據(jù)國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的形勢，適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)對于大型兼并的看法與政策。西方近年來的第五次大規(guī)模兼并活動與西方國家對戰(zhàn)略性跨國兼并的默許乃至支持態(tài)度是分不開的。冷戰(zhàn)結(jié)束后，經(jīng)濟(jì)競爭成為國際競爭的主戰(zhàn)場，各方面經(jīng)濟(jì)力量在進(jìn)行大幅度的調(diào)整與重組。國際經(jīng)濟(jì)競爭歸根結(jié)底是企業(yè)之間的競爭，世界各國為加強(qiáng)本國產(chǎn)業(yè)資本和金融資本的實力，提高其國際競爭能力與戰(zhàn)略地位，有意地允許或持本國跨國公司的戰(zhàn)略性兼并。要想取得決定性的進(jìn)展，中國自主品牌汽車工業(yè)必須順應(yīng)環(huán)境大局，做出兼并戰(zhàn)略，這樣方可參與國際競爭。第二節(jié) 中國自主品牌汽車工業(yè)兼并重組的可行性分析浙江科技學(xué)院本科畢業(yè)論文23一、 企業(yè)兼并重組法律不斷完善近期各部委、在不同的時間、針對不同的問題和對象出臺了相關(guān)法律法規(guī)和指導(dǎo)意見，為使兼并重組能實現(xiàn)公開、公正、公平和便于操作，對所有的法規(guī)政策進(jìn)行重新審視，提取其中的有價值、符合國際慣例和世貿(mào)組織規(guī)則、具可操作性的內(nèi)容，重新匯總、討論、增補(bǔ)新的符合當(dāng)前形勢并具有前瞻性的條款，出臺系統(tǒng)的法律如企業(yè)兼并法和反壟斷法，同時還輔之以跨國并購審查法、證券交易法、企業(yè)破產(chǎn)法等相關(guān)法律和實施細(xì)則，完善兼并重組的法律法規(guī)，推動兼并重組的實施。二、 政府支持力度不斷加大2022 年 3 月發(fā)布的國內(nèi)汽車行業(yè)復(fù)興規(guī)劃，中央政府希望到 2022 前通過整合形成兩到三家年生產(chǎn)量超過 2 百萬輛的大型汽車集團(tuán)及四到五家年生產(chǎn)量超過 1 百萬輛的汽車公司。 目前國內(nèi)四大汽車集團(tuán)分別是上汽、一汽、東風(fēng)和長安。而包括北汽、廣汽、奇瑞、吉利和中國重卡的汽車廠商構(gòu)成國內(nèi)汽車工業(yè)的第二集團(tuán)。 工信部表示近期除了加速產(chǎn)業(yè)整合外，政府今年還將實施多項措施鼓勵國內(nèi)汽車廠商去海外投資、兼并國外品牌、建科研機(jī)構(gòu)及開發(fā)銷售網(wǎng)絡(luò)。 所以在各個方面政府都給予了很大的支持，包括融資、土地、稅收等一系列優(yōu)惠政策。三、 學(xué)習(xí)借鑒經(jīng)驗不斷成熟西方國家長期的兼并實踐經(jīng)驗是我們學(xué)習(xí)的材料。要充分借鑒發(fā)達(dá)國家及其他發(fā)展中國家的成熟經(jīng)驗，構(gòu)建起既符合國際慣例，又體現(xiàn)我國具體國情的、操作性強(qiáng)的兼并法律、法規(guī)體系。具體細(xì)化兼并目標(biāo)，財務(wù)分析，資產(chǎn)評估，兼并后的整合等等，使破產(chǎn)企業(yè)的債務(wù)清晰、職工安排與安置進(jìn)一步合理化，不斷減輕兼并的相關(guān)成本。第三節(jié) 中國自主品牌汽車兼并重組的路徑分析一、 構(gòu)建目標(biāo)企業(yè)指標(biāo)評估體系浙江科技學(xué)院本科畢業(yè)論文24從一般兼并理論出發(fā)，結(jié)合我國汽車企業(yè)特定的外部環(huán)境與行業(yè)本身發(fā)展特點(diǎn)，針對目標(biāo)企業(yè)評價問題，主要從如下 4 個方面進(jìn)行評價 ⑤ ：（1）目標(biāo)企業(yè)運(yùn)行綜合狀況，包括當(dāng)前企業(yè)的財務(wù)狀況如：資產(chǎn)收益、負(fù)債率等；以及企業(yè)管理層狀況如：領(lǐng)導(dǎo)者管理能力、風(fēng)格，還有所在行業(yè)前景狀況等等。（2）產(chǎn)品的潛在市場前景，包括產(chǎn)品的當(dāng)前銷售狀況，產(chǎn)品所處的生命周期階段，產(chǎn)品本身固有的可替代性等等。（3）企業(yè)文化整合與協(xié)同效應(yīng)，包括目標(biāo)企業(yè)進(jìn)行并購后的內(nèi)在凝聚力、觀念認(rèn)同感等的融合難度；文化差異性，所在地社會發(fā)展?fàn)顩r等。 ①（4）技術(shù)進(jìn)步潛力，包括代表性技術(shù)水平、Ramp。D 投入比例、研發(fā)人員的流動性、敬業(yè)精神等方面。 ⑦當(dāng)然這四方面因素并不是完全孤立的，它們之間有一定程度的替代關(guān)系?？赡苣硞溥x企業(yè)在某一方面狀況非常令人滿意，而在另一方面可能稍差一些，該企業(yè)應(yīng)是可以接受的。上述四個方面是第一層指標(biāo)，對于其中的每一個指標(biāo)又進(jìn)一步細(xì)分成定量指標(biāo)與定性指標(biāo)，每個定性或定量指標(biāo)下面再根據(jù)實際情況分成數(shù)量不等的幾個分指標(biāo)，最終形成的三層指標(biāo)結(jié)構(gòu)圖如圖 42 所示。① Healy P M,Palcpu K Q,RuSack R corporate performance improve afterergers?[J].Journal of financial Economics,1992,135(31):135175① Brush T change in operational synergy andPostacquisition perfonnancc of acquired busincsscs[J].Strategic Management Journal,1996,17:124① Hitt M A,Harrison J S,Ireland R of successful and unsuccessfulacquisition of U S firms[J].British Journal ofManagement,1998,9:91114浙江科技學(xué)院本科畢業(yè)論文25圖 42：目標(biāo)企業(yè)評估指標(biāo)分層結(jié)構(gòu)圖 來源：根據(jù)四方面評價整理以大手牽小手的總體構(gòu)思，對于 9 小根據(jù)目標(biāo)企業(yè)評估指標(biāo)分層結(jié)構(gòu)圖中的相關(guān)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)（因很難調(diào)查出相關(guān)數(shù)據(jù)，所以在使用該結(jié)構(gòu)圖時多為定性評估，而非定量評估）制定出整體框架。浙江科技學(xué)院本科畢業(yè)論文26二、 中國主要自主品牌汽車企業(yè)兼并重組實施策略為了盡快完成結(jié)構(gòu)調(diào)整、扶持汽車企業(yè)做大做強(qiáng)，提高汽車產(chǎn)業(yè)集中度，工信部已擬定《促進(jìn)汽車企業(yè)兼并重組指導(dǎo)意見》初稿。所以未來 5 到 10 年，將是中國汽車業(yè)重組的最好時機(jī)。中國汽車業(yè)應(yīng)及時解決“散” 、“小”的狀況，充分集中優(yōu)勢資源，淘汰落后產(chǎn)能，全面提升產(chǎn)業(yè)競爭力。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2022 年國內(nèi)汽車銷量突破百萬輛的汽車集團(tuán)有 5 家，即上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、長安汽車集團(tuán)、北汽控股。銷量排名前 10 家的企業(yè)共銷售汽車 萬輛，占汽車銷售總量的 87%。130 多家整車企業(yè)中，絕大多數(shù)企業(yè)年產(chǎn)銷不足萬輛。盡管中國整車企業(yè)超過 130 家，但產(chǎn)業(yè)集中度不夠高。專家認(rèn)為，以單個汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模論，我們和國際一流的汽車生產(chǎn)企業(yè)仍有較大差距。中國單個的最大汽車生產(chǎn)企業(yè)，年生產(chǎn)規(guī)模最高也只有 270萬輛，不到 300 萬輛。但全球最大汽車生產(chǎn)商豐田汽車，其一年的全球汽車生產(chǎn)量高達(dá) 900 多萬輛。如果兼并重組漸成氣候，中國有望培育 2 至 3 家具有較強(qiáng)國際競爭力的大型企業(yè)集團(tuán)、4 至 5 家具有較強(qiáng)競爭力的企業(yè)集團(tuán)。專家表示，上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、長安汽車集團(tuán)將角逐具有國際競爭力的企業(yè)集團(tuán)，廣汽集團(tuán)、奇瑞汽車、北汽控股、中國重汽、吉利汽車則有意角逐“具有較強(qiáng)競爭力企業(yè)” 。政策尚且如此，對于上述企業(yè)的整合更是勢在必行！下面我們將羅列上汽、一汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽、重汽、奇瑞、華晨、江淮、吉利、東南、比亞迪 13 大汽車企業(yè)的各自特點(diǎn)，通過特點(diǎn)分析并且聯(lián)系兼并重組的原理進(jìn)行重組，以實現(xiàn)中國汽車工業(yè)新格局。（1）上汽：合資技術(shù)到位，底子厚實，企業(yè)文化濃厚，在汽車金融，企業(yè)兼并等各方面均有一定基礎(chǔ)，綜合實力最為強(qiáng)大。但在新能源汽車的開發(fā)上還略顯欠缺。（2）一汽：作為共和國的長子各方面實力均衡，產(chǎn)品技術(shù)方面尤為突出，企業(yè)文化濃厚，融資渠道廣，政府支持足，但在決策上周期長，效率偏低，改革積極性也略差一些。 （3）東風(fēng)：共和國次子，同樣各方面底子厚，但受合資廠商影響，在技術(shù)含量和實用性上略低于上汽和一汽?？傮w實力也低于上汽和一汽。（4）長安：軍工企業(yè)背景，剛剛完成對于哈飛和昌河兼并重組，在單產(chǎn)汽車數(shù)量上僅次于上汽，對于國外合資廠商的技術(shù)吸收也很到位，產(chǎn)品涉及廣，對于自主品牌的發(fā)展欲望強(qiáng)烈，但主要以生產(chǎn)微車聞名于市場，在消費(fèi)者心目中的形象受到很大影響。（5 ）廣汽：是中國汽車市場上利潤率最好的汽車制造企業(yè)，主要以本田和豐田為合資伙伴，技術(shù)扎實，品質(zhì)上乘，也于不久前完成了對長豐的股份吸收，但到目前為止沒有真正意義上自主品牌產(chǎn)品，極度依賴于合資伙伴。浙江科技學(xué)院本科畢業(yè)論文27 （6）北汽：產(chǎn)品涉及廣，合資伙伴廣泛，口碑良好，也于不久前完成了對北歐名車薩博的部分核心技術(shù)的收購，但總體技術(shù)和營銷策略明顯不夠，在轎車市場上對于自主品牌的開發(fā)研究不夠。（7）重汽：中國重型汽車的鼻祖，在該行業(yè)領(lǐng)域有著舉足輕重的位置，一直保持著寡頭的位置，對于合資廠商的技術(shù)吸收很到位，但因其行業(yè)的特殊性，在國內(nèi)市場穩(wěn)定的同時沒有很好打開國際市場。（8）奇瑞：汽車產(chǎn)量屢創(chuàng)新高，雖然歷史較短，但成績斐然，完完全全自主創(chuàng)新，為了打破原有品牌形象偏低的狀態(tài)重新開創(chuàng)四個子品牌，在企業(yè)文化和精神上可圈可點(diǎn)，在產(chǎn)品出口業(yè)務(wù)上同樣有著一定的經(jīng)驗，但畢竟成立歷史短，在起初做撤車的時候受到很多方面的制約導(dǎo)致其品牌產(chǎn)品在消費(fèi)者心目有很多詬病、對于打開市場有著很大的制約。（9）華晨：有著鼎鼎大名的合資廠商，歷史也較久遠(yuǎn)，產(chǎn)品涉及很廣，技術(shù)方面很扎實，對于自主品牌的發(fā)展更可謂迫切，但總體實力偏下。（10）江淮：主要生產(chǎn)小型貨車、豪華大巴和汽車底盤，在這三方面領(lǐng)域當(dāng)中也有舉足輕重的位置，近幾年涉及轎車和其他乘用車，進(jìn)步飛快，堅持自主創(chuàng)新的決心也很明顯。（11）吉利：情況最為特殊也最為困難，是中國第一家上規(guī)模的民營汽車制造企業(yè)，在科技創(chuàng)新和各領(lǐng)域都很搶眼，特別是在收購沃爾沃汽車上讓人大跌眼鏡，整體在一個高速發(fā)展的時期，共有的通病就是產(chǎn)品形象在消費(fèi)者心里有一定的誤解，并且很難消除。（12）東南：合資歷史久遠(yuǎn)，但產(chǎn)品單一，創(chuàng)新突破力度欠缺，墨守成規(guī)。（13）比亞迪：絕對的后起之秀，創(chuàng)造了很多中國汽車工業(yè)的奇跡，由于其電池工業(yè)起家，對清潔能源的利用和研發(fā)已達(dá)國際領(lǐng)先水平，后期發(fā)展強(qiáng)勁。上述 13 家企業(yè)之間的兼并都屬于橫向兼并也稱為水平兼并，兼并企業(yè)的雙方或多方原處于同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)，生產(chǎn)同類產(chǎn)品汽車制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。兼并的目的是為了能夠迅速擴(kuò)大規(guī)模，提高規(guī)模效益、擴(kuò)大市場占有率，迅速實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和提高行業(yè)集中程度。兼并后將減少了行業(yè)內(nèi)企業(yè)的數(shù)量并使得行業(yè)中的成員更容易通過共謀、串通來獲取壟斷利潤。但對于自主品牌汽車汽車工業(yè)的兼并重組主要是希望能產(chǎn)生于國際巨頭相抗衡的大企業(yè)，振新民主品牌。此輪兼并重組屬于友好型兼并，因為有一定的政府主導(dǎo)與相關(guān)政策的鼓勵，收購者的收購行為同時受到目標(biāo)企業(yè)的歡迎并得到目標(biāo)企業(yè)管理者的積極配合?？傮w環(huán)境在善意收購情況下目標(biāo)企業(yè)貿(mào)易、財務(wù)狀況等詳細(xì)材料因為目標(biāo)企業(yè)的配合而相對比較容易的獲得，因而收購后企業(yè)相關(guān)管理業(yè)務(wù)融合也會更加順暢容易。浙江科技學(xué)院本科畢業(yè)論文28 根據(jù)以上 13 家在國內(nèi)的龍頭企業(yè)特點(diǎn)并且根據(jù)我國實際情況及相關(guān)目標(biāo)評估體系得出的結(jié)論，本著發(fā)展壯大我國自主品牌汽車工業(yè)的出發(fā)點(diǎn)我們做出以下結(jié)論：（一） 上汽牽頭兼并吉利和奇瑞組建成新的中國三汽。原因有以下幾點(diǎn)：（1） 都地處長三角地區(qū)，地里位置相近（2） 以上汽強(qiáng)大的品牌實力提升吉利和奇瑞的形象（3） 以吉利和奇瑞的創(chuàng)新精神帶動上汽的企業(yè)文化（4） 在新能源領(lǐng)域可以相互提升技術(shù)科研攻關(guān)（二）一汽牽頭兼并華晨和北汽組建成新的中國一汽。原因有以下幾點(diǎn)： （1）地理位置相近，都出華北東北地區(qū)，企業(yè)文化背景相似 （2）技術(shù)方面涉及廣 （3）三者市場分布廣，可共享相互市場（三）東風(fēng)牽頭兼并江淮和重汽組建新的中國二汽。原因有以下幾點(diǎn)：（1）三者齊力合攻國內(nèi)國際的商用載重汽車市場，技術(shù)相互彌補(bǔ)（2）對于轎車市場以東風(fēng)市場帶進(jìn)江淮的產(chǎn)品（四）長安和廣汽牽頭兼并東南和比亞迪組建成新的中國四汽。原因有以下幾點(diǎn)：（1）以比亞迪在新能源上的技術(shù)注入長安的微車，以使新能源汽車沖破瓶頸走進(jìn)普通消費(fèi)者，緩解環(huán)境壓力（2）各自市場技術(shù)相互彌補(bǔ)重新組建的中國四大汽車集團(tuán)肩負(fù)起走出國門進(jìn)軍國際市場的重任。二、 兼并后的整合問題成功兼并不等于兼并成功，兼并后的整合問題尤為重要。個人認(rèn)為，共同發(fā)展是中國自主品牌汽車兼并重組后的共同目標(biāo)，在此基礎(chǔ)上必須要統(tǒng)一戰(zhàn)略，協(xié)同企業(yè)文化，真正做到精神上的融合，思想一致方能行動一致，最后才能達(dá)到共同目標(biāo)。所以首當(dāng)其沖便是文化的整合與重建，但是此項工作是一種隱性和長期的工作，無論是兼并前的目標(biāo)企業(yè)評價還是兼并后的企業(yè)整合問題都要對兼并雙方的企業(yè)文化、企業(yè)文化背景進(jìn)行充分的研究，找出文化的差異性以及這種文化差異性的具體微觀體現(xiàn)，這種具體行為可能對產(chǎn)生的問題及其應(yīng)對處理方法有特解之妙用。除此之外在對于兼并品牌的保護(hù)、重視程度也是十分重要，千萬不要有主次之分，通常目標(biāo)企業(yè)的品牌的價值會因為某些原因的影響會造成一定程度的損失或者負(fù)面的影響，但如果就此原因放棄對于該品牌的發(fā)展，那即是一種很浙江科技學(xué)院本科畢業(yè)論文29大程度上的浪費(fèi)，合資后通常會有多品牌發(fā)展的策略，且多品牌發(fā)展十分有利于企業(yè)占領(lǐng)市場，提升保有量，總之，無論是多么沒落的品牌，只要能夠深層挖掘其潛在價值，它定能帶給企業(yè)無限量的驚喜。當(dāng)然對于兼并重組整合問題中的擴(kuò)張速度、機(jī)構(gòu)調(diào)整力度，財務(wù)監(jiān)管等方面的控制也同樣是值得思考的問題。中國自主品牌汽車兼并重組的點(diǎn)睛之筆仍是巧妙整合各方面資源的成功之處。浙江科技學(xué)院本科畢業(yè)論文30第五章 總結(jié)企業(yè)兼并重組本來就是一個極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其涉及到很多的不確定性因素，還包括許多復(fù)雜的手續(xù)和過程。比如兼并中企業(yè)定價問題是這些問題中的一個，其與企業(yè)本身的評估定價能力、企業(yè)管理層對于本公司產(chǎn)品的市場前景與信心等等關(guān)系密切，僅此這其中的任何一方面都可以做為一個專題來擴(kuò)展開論述。但本文限于研究的主題、重點(diǎn)及個人學(xué)術(shù)水平的影響，沒有對這些影響因素進(jìn)行具體研究，故中國自主品牌汽車兼并重組問題是一個值得深層討論的問題，并且希望今后能夠看到更對該方面的著作、觀念。本文主要回顧了西方企業(yè)的兼并重組歷史，分析了它們不同的特點(diǎn)，同時對于中